Republic F-84 Thunderjet

Rappels

  • Avant la réforme américaine de 1962 : P-84
  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Republic drapeau du pays
  • Premier vol : 28 février 1946
  • Production : 7524 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le 11 septembre 1944, suite à une requête de l'USAAF concernant un chasseur de jour, Alexandre Kartveli commence à réfléchir à un successeur du P-47, motorisé par un réacteur General Electric TG-180 (renommé plus tard Allison J35). Une solution consistant à remotoriser un Thunderbolt avec un réacteur n'est pas retenue et c'est une nouvelle cellule à entrée d'air frontale et aile droite qui est proposée à l'USAAF. Le projet est encore appelé AP-23 et fait l'objet d'une commande de 3 exemplaires le 11 novembre 1944. Une deuxième commande signée en janvier 1945 porte sur 15 YP-84A de présérie et 85 P-84B.

Le premier des trois prototypes XP-84A décolle le 28 février 1946 aux mains de Wallace A. "Wally" Lien. Le deuxième exemplaire le rejoindra en août et battra un record de vitesse avec 983 km/h le 7 septembre 1946. Les exemplaires de présérie seront livrés à partir d'avril 1947, et les premiers P-84B en décembre 1947 au sein du 14th Fighter Group. Ils seront construits à 226 exemplaires et se différenciaient par leurs mitrailleuses M3. Le F-84C apparait en mai 1948 après le changement de nomenclature et possédait un réacteur plus puissant, mais pas très fiable. Bien que construit à 191 exemplaires, l'appareil se révèle fragile et difficile à entretenir. Les F-84B et C étaient tellement limités opérationnellement qu'ils furent retirés en 1952 sans avoir vu le combat. Il fallut alors concevoir une nouvelle version.

Tout cela mène au F-84D, la première version véritablement opérationnelle, qui comporte une centaine de modifications dont des ailes renforcées. Il apparait fin 1948. 151 exemplaires seront construits, en plus des F-84B et C reconvertis. Ils seront déployés en Corée et seront retirés en 1957.
Le F-84E se distingue par une structure renforcée, un réacteur plus puissant, un radar APG-30, de nouveaux réservoirs en bout d'ailes et un habitacle agrandi. Il effectua son premier vol le 18 mai 1949. il sera construit à 843 exemplaires jusqu'en 1951 et sera retiré en 1959.



Le F-84F est une version à aile en flèche, méritant un développement par ailleurs.
Le F-84G est un chasseur-bombardier avec un moteur plus puissant et un pilotage automatique. Il est capable d'emporter 1814 kg de charge offensive, y compris une bombe nucléaire Mark 7. Construit à 3025 exemplaires, il sera livré à partir de l'été 1951 jusqu'en 1953. Il fut le premier avion de l'USAF à pouvoir être ravitaillé en vol. 789 exemplaires furent utilisés par l'USAF et 1936 furent livrés à l'OTAN dans le cadre du programme d'assistance de défense mutuelle.

Le F-84 sera engagé en Corée, d'abord comme chasseur d'escorte, où il obtiendra 8 victoires. Alors dépassé par le MiG-15, il sera relégué à l'attaque au sol où il excella : 60 % des cibles détruites au sol sont du fait des F-84. 335 appareils furent perdus, dont la moitié du fait de la DCA, sur plus de 86000 missions.
Les Portugais déploieront également des F-84G en Mozambique et en Angola, et seront les derniers à le retirer du service, en 1976.

Au total, 7524 exemplaires ont été construits jusqu'en 1953. Il fut le dernier appareil subsonique à aile droite de l'USAF, mais le premier chasseur-bombardier à capacité nucléaire. Il fut également le premier appareil à équiper les Thunderbirds, et équipa également les Skyblazers. Il porta nombre de surnoms, dont le plus connu est "Hog". Quant à l'appellation Thunderjet, elle faisait bien sûr référence au Thunderbolt.


Texte de Clansman.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Republic F-84B : 1ere version de série, propulsée par un J35-A-15, 226 exemplaires.
  • Republic F-84C : Version motorisée par un Allison J35-A-13, 191 exemplaires.
  • Republic F-84D : Version propulsée par un J35-A-17, 154 exemplaires.
  • Republic F-84E : Version propulsée par un J35-A-17D et équipée d'un radar Sperry AN/APG-30, 843 exemplaires.
  • Republic F-84F Thunderstreak : Version à aile en flèche, 2348 exemplaires.
  • Republic F-84G : Ultime version du F-84, 3025 exemplaires.
  • Republic F-96 : 1ere dénomination du F-84F.
  • Republic RF-84F Thunderflash : Version de reconnaissance du F-84F, 718 exemplaires.
  • Republic XF-84H Thunderscreech : Version du F-84F motorisée par un turbopropulseur, 2 prototypes.
  • Republic XP-84 : Prototypes, 2 exemplaires.
  • Republic XP-84A : 3e prototype, moteur J35-GE-15.
  • Republic YP-84A : Avions de présérie, 15 exemplaires.

Sur le forum…

  • F-84G
    RoCAF
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    le Quiz aviation
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  • Bah, j'ai bien vu un Mirage F1 jaune. :mrgreen:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Je m'insurge : c'est très moche. Ils ont fait quoi là ?
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • F-84G
    Greek AF
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    le Quiz aviation
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  • Il a un style particulier, y'a pas à dire…
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • stanak a écrit

    RF-84F
    ex Alabama ANG
    :shock: avec son nez et ses entrées d'air latérales je l'aurais pas reconnu!
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • RF-84F
    ex Alabama ANG
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    le Quiz aviation
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  • F-84C
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    il a eu une courte carrière opérationnelle : de 1949 à 1953.

    F-84F
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    le Quiz aviation
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  • Je vais le tuer ce type. Non mieux, je vais le manger. Avec du saindoux. :evil:
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Peut-être bin que oui, peut-être bin que non. Mais le travail que tu as fait sur le F-84F était un bon travail, qui enrichit très bien la fiche globale. Alors fais pas ton modeste, je suis loin d'être le seul à faire de bonnes fiches, suffit de voir Fk02, Flavien, Pcmax, d9, Fat albert, Rogcas, Nico2, Niko pour les photos et Pilou sur les forces aériennes, heureusement pour le site d'ailleurs. :) ;)

    Après, si un jour tu veux la retravailler, tu sais qu'il y a aucun souci à ce niveau, et surtout pas de temps. Mais elle est déjà très bien.

    Donc, si vous avez envie de faire une fiche, ne vous censurez pas, même si vous pouvez pas la faire avant 9 mois, c'est pas grave, simplement dites-nous que vous avez ce projet pour qu'on le sache. De toute façon y'a de quoi faire avec près de 700 projets de fiches.

    Et n'allez pas me faire des complexes sur la qualité non plus, je suis pas plus malin que vous. Si je mets mes fiches sur le forum, c'est bien pour qu'on en discute et qu'on corrige ce qui ne va pas, cf le Rafale. Même si je préfèrerais qu'on discute parfois d'autre chose que du Rafale justement. Alors si vous voulez contribuer, la porte est grande ouverte. :D

    Cela me différencie de certains qui sont partis, car ils n'appréciaient pas qu'on leur dise autre chose que "bravo, belle fiche". OK, c'est sympa, c'est gentil et ça fait plaisir. Mais comme les photographes du forum, je préfère des remarques constructives.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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