Nanchang Q-5 (OTAN : Fantan)

Historique

En 1958, le J-6, dérivé du MiG-19, connaissait un véritable engouement au sein des forces aériennes chinoises. La décision d'en dériver un appareil dédié au Close Air Support, supersonique, n'eut donc rien d'étonnant. Shenyang commença l'étude en août 1958, et un prototype fut prêt dès 1960. Mais le projet fut interrompu par le Grand Bond en Avant en 1961. Une petite équipe continua à travailler sur le projet, qui reprit en 1963 à Nanchang.

Le prototype effectua son premier vol le 4 juin 1965. Les appareils de présérie révélèrent des problèmes liés à l'hydraulique, à la distribution du carburant et de l'armement. Les appareils tête de série ne volèrent qu'en octobre 1969.

L'appareil entra en service dans la version Q-5 en 1970, très rapidement suivie du Q-5A. Il se présente comme un MiG-19, ou plus exactement un J-6, à entrées d'air latérales, dont le nez peut contenir un radar, qui ne fut en réalité jamais monté. Son fuselage est allongé de 25% afin de correspondre à la loi des aires. Il possède une nouvelle voilure, à la flèche moins prononcée mais à la surface agrandie. Il est équipé de 2 réacteur WP-6. Il est cependant plus lourd, moins rapide et moins maniable que le J-6, son cockpit et ses réservoirs étant blindés.

Il emporte 2 canons Type 23-1 (ou 2K) de 23 mm alimentés par 100 obus chacun et situés à l'emplanture des ailes. Il dispose également d'une soute à bombe longue de 4 mètres, d'une capacité de 1000 kg (2 bombes de 500 kg ou 4 de 250 kg). En externe, le Q-5A dispose de 2 points d'emport sous les ailes, pour une capacité totale de 1000 kg.

Une douzaine d'entre eux furent modifiés afin d'emporter la bombe nucléaire. Les exemplaires destinés à la PLANAF, nommés Q-5B, étaient équipés d'un radar Type 317 (Jia-13), d'une portée de 20 km et de torpilles Yu-2 (des copies du 56-45 soviétique). Ceux-ci furent conçus à partir de 1965 et le prototype vola le 29 septembre 1970. 6 exemplaires furent acquis, retirés du service en 1979. Une sous-variante était également équipé d'un radar Type 317A de 50 km et de missiles C-801. Le programme fut cependant annulé.



Le Q-5I fut conçu à partir de 1976, afin de remédier à l'autonomie limitée des Q-5. La soute à bombes disparut au profit d'un nouveau réservoir, augmentant la capacité de carburant de 70% et le rayon d'action de combat de 35%. 2 autres points d'emport furent disposés sous le fuselage, portant la capacité à 1500 kg de charge offensive. Sa structure et son train d'atterrissage furent renforcés, et il dispose de moteurs améliorés. Les essais en vol commencèrent en août 1979 et la production fut autorisée en 1981. L'appareil entra en service le 20 octobre 1981.

Le Q-5IA, lui, était équipé d'un radar Type 205, d'un désignateur laser Type 79Y4. d'un nouveau système de visée, de CME, d'un récepteur d'alerte radar, et de 3 points d'emport, un humide en position centrale et deux sous les ailes. Il pouvait emporter de nouveaux armements air-sol, donc des paniers lance-roquettes. Elle fut acceptée en 1985.

Le Q-5II fut équipé d'un détecteur d'alerte radar Type 930, dont l'antenne est placée sur la dérive, et d'un nouveau désignateur laser HK-15. Les Q-5IA furent convertis à ce standard, et d'autres exemplaires furent construits. Il fut proposé à l'export sous la dénomination A-5B. La Corée du Nord a reçut 40 appareils. Le Pakistan en aurait également reçu, et on pense que c'est cette version qui fut exportée en Birmanie.

L'A-5C, basé sur le Q-5IA, fut conçu pour être exporté au Pakistan et a reçu 32 modifications, dont un siège éjectable Martin-Baker MK10, une avionique améliorée et l'emport d'AIM-9 ou de Magic. 3 prototypes furent construits et commencèrent leurs essais en vol le 7 septembre 1982. Elle fut exportée au Pakistan (42 exemplaires furent commandés en mai 1982. Ils remplacèrent les B-57 au sein du squadron n°7. 141 exemplaires au total équipèrent les squadrons 7, 16 et 26. Ils furent retirés du service en 2011), au Bangladesh (24) et au Soudan (en 2003).


Le Q-5K et le Q-5M devaient être modernisés avec une avionique respectivement française et italienne (notamment des viseurs tête haute). Mais le massacre de Tiananmen annula les programmes. En revanche, les Pakistanais purent convertir 44 de leurs appareils à ce standard, qui prit le nom d'A-5K et fut déclaré opérationnel en 1991. Le prototype du Q-5M, pourvu de 4 points d'emport par aile, vola en août 1989, mais s'écrasa peu après. Proposé à l'export sous la dénomination A-5M, il fut évalué par le Pakistan, mais sans succès.



Le Q-5D fut conçu dans les années 1990 à cause du manque de successeur au Fantan. Il est équipé d'un GPS et d'un TACAN pour la navigation, d'un HUD QHK-10, de lance-leurres, d'un désignateur laser ALR-1 ou d'une caméra TV et d'un détecteur d'alerte radar RW-30. Son autonomie est augmentée et il peut emporter des bombes à guidage laser LS-500J. Il vola à la fin des années 1990 et se distingue, en service, par une livrée intégrale verte. Il équiperait désormais 4 régiments, dont un de la PLANAF. Il fut proposé à l'exportation, sans succès. Une autre version, de guerre électronique, porterait également ce nom.

Les Q-5E et F sont dédiés à l'emploi de munitions guidées, notamment par laser. Le Q-5E peut être équipé d'un FLIR et guider les bombes LS-500J larguées par les Q-5F, qui peuvent en emporter 2. Ils sont peut-être équipés de missiles anti-radar. Les 2 appareils sont entrés en service en 2007.

Le Q-5J est l'unique version biplace, destinée à remplacer le JJ-6. Elle a volé le 28 février 2005. L'avant et la dérive furent redessinés. Elle est sans doute destinée à l'entraînement, et Gordon pense qu'elle peut aussi servir au contrôle aérien avancé. Elle est développée sur fonds propres par Nanchang, sans qu'on sache si la PLAAF est intéressée.

Le Q-5 a participé à des opérations de guerre, au Pakistan (notamment à la frontière afghane), où il sera remplacé par le FC-1, au Myanmar contre la guérilla et certainement au Soudan.

Il s'agit d'un appareil simple, robuste et peu coûteux, mais dont la charge militaire et l'avionique restent réduites. Il fut cependant construit à un millier d'exemplaires et exporté. Il est peut-être même toujours en production. Le nombre d'exemplaires en service est évalué entre 120 et 200 appareils. Il équipe 6 ou 7 régiments de l'Armée de l'air dans les versions Q-5, Q-5D et Q-5E, et 2 ou 3 régiments de la Marine dans la version Q-5I. Ses remplaçants seront certainement des appareils multirôles tels que les J-10 et J-11, ou le JH-7.




Texte de Clansman.

Pays utilisateurs

• Chine : Aéronavale chinoise (40 exemplaires initialement, 30 exemplaires actuellement)
• Chine : Armée de l'air chinoise (1300 exemplaires initialement, 149 exemplaires actuellement)
  • Nanchang Q-5D
  • Nanchang Q-5L  —  Q-5C modernisés
  • Nanchang QJ-5
• Myanmar : Armée de l'air birmane
  • Nanchang A-5C (24 exemplaires initialement, 22 exemplaires actuellement)
• Soudan : Armée de l'air soudanaise
  • Nanchang A-5C (20 exemplaires)  —  15 appareils stockés

Anciens pays utilisateurs

• Bangladesh : Armée de l'air bangladaise (24 exemplaires)  —  A-5C
• Corée du Nord : Armée de l'air nord-coréenne (40 exemplaires)  —  A-5B
• Pakistan : Armée de l'air pakistanaise (58 exemplaires)  —  A-5C