Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)

Rappels

Historique

Quand le premier prototype du MiG-29 débute ses essais en vol en 1977, celui-ci souffre d'emblée de problèmes liés à son rayon d'action inadapté aux spécifications du cahier des charges soviétiques. Celui-ci réclamait un rayon d'action de 800 km au niveau de la mer et de 2750 km à haute altitude (avec un réservoir largable en point ventral). En réalité, le MiG-29 Izd. 9.12 n'excède pas les 700 et 2100 km respectivement.

Accroître la capacité interne en carburant du MiG-29 pose problème dans la mesure où les entrée d'air auxiliaires occupent une place excessive, empêchant de s'en servir comme réservoir. Seul le réservoir de fuselage n°1 situé dans l'épine dorsale de l'appareil peut être élargi. Sa capacité est alors portée à 240 litres pour un volume interne de 4540 litres. Les ingénieurs ajoutent également un pylône sur chaque aile, permettant de transporter deux réservoirs largables de 1150 litres. Avec un troisième en position ventral, le volume total de carburant atteint les 8340 litres, ce qui octroie au chasseur une distance franchissable de 3000 km. Cependant, sa vitesse est alors limitée à 850 km/h (Mach 0,8).

Un second point du cahier des charges n'est pas atteint : il concerne la suite de contremesures électroniques. Son développement prend en effet beaucoup plus de temps qu'initialement escompté, c'est pourquoi les premiers MiG-29 de série ne disposent que d'un simple détecteur d'alerte radar SPO-15LM Beryoza (L006LM) et de lanceurs de leurres/paillettes BVP-30-26M. 

En 1983, Mikoyan-Gourevitch décide d'apporter un début de solution au problème en convertissant 3 MiG-29 Izd. 9.12 du quatrième lot (les "04 Blue/404", "05 Blue/405" et "06 Blue/406") en prototypes d'une nouvelle version. Ces appareils voient leur fuselage modifié par l'élargissement du réservoir n°1. Ainsi, la partie supérieure du fuselage devient convexe, donnant au chasseur une apparence distinctive. Surtout, la nouvelle version est équipée d'un brouilleur L203B Gardenya-1FU installé dans la baie avionique du cockpit. Les lanceurs de leurres/paillettes sont quant à eux situés en bout d'ailes afin d'offrir une couverture à 360°.



Les essais débutent en 1984 et le 06 Blue/406 est le premier à prendre l'air le 4 mai de la même année. Au total, les prototypes réalisent environ 400 vols d'essais. Il semblerait néanmoins que les "04 Blue" et "05 Blue" ne servent qu'à effectuer des recherches sur la nouvelle aérodynamique de l'appareil. 

La nouvelle version, dénommée MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C), entre en production en série au sein de l'usine MAPO de Moscou en 1986, sous la désignation constructeur Izdelye 9.13. Le premier appareil de série, codé 26 Blue (c/n 16-16) sort d'usine la même année. Il incorpore tous les éléments testés sur les prototypes et effectue pas moins de 500 vols d'essai pour le compte des forces aériennes. Pour l'anecdote, les 15 premiers appareils du lot 16 sont des MiG-29 Izd. 9.12, mais plutôt que d'entamer la production de 9.13 au lot 17, celle-ci va être poursuivie sur le lot 16 jusqu'à ce qu'il atteigne les 30 exemplaires !

Pratiquement, le MiG-29 Izd. 9.13 diffère du 9.12 par une partie supérieure du fuselage redessinée, une partie avant et arrière révisée et des changements structuraux sur les ailes. Les réservoirs internes n°1, 2 et 3 sont repensés. Hormis le carburant et les contremesures, cette nouvelle version voit sa capacité d'emport augmentée à 3200 kg pour employer une large variété de munitions air-sol. Celles-ci incluent des conteneurs à sous-munitions KMGU-2 et jusqu'à 6 bombes FAB-500M-54 au lieu de 4 par l'ajout de racks MBD3-U2T-1 sur les pylônes. La configuration-type pour une mission de bombardement consiste en 4 FAB-500 et 2 R-73 ou R-60M pour l'autodéfense. Sa masse maximale au décollage est de 18.480 kg.

Les premiers Fulcrum-C sortis d'usine sont déployés en Allemagne de l'Est où ils sont opérés par la 16ème VA. 

Plus de 500 exemplaires sont construits entre 1986 et novembre 1988. 233 d'entre eux restent en Russie après l'effondrement de l'URSS, tandis que 155 sont conservés par l'Ukraine, un nombre inconnu par la Biélorussie, 20 par la Moldavie, 22 par le Turkménistan et 14 par l'Azerbaïdjan. 



S'agissant des exportations, 3 MiG-29 Izd. 9.13 sont livrés en 1992 à la Corée du Nord. Ces appareils ne disposent pas du brouilleur Gardenya et présentent des modifications au niveau de l'IFF. Le Pérou réceptionne 16 appareils ex-biélorusses en 1997 tandis que l'Algérie en reçoit 30 unités à partir de 1999, en provenance du même pays. En 2014, le Tchad reçoit un MiG-29 Izd. 9.13 ex-ukrainien remis à neuf. L'acquéreur le plus original du "9.13" n'est autre que les Etats-Unis. Afin d'éloigner le spectre d'une livraison de ces appareils disposant de capacités nucléaires à l'Iran, les Etats-Unis rachètent en 2000 pas moins de 14 appareils moldaves. Il est à noter que la Roumanie a elle aussi reçu un appareil en provenance de ce pays.


Texte d'Ansierra117

Pays utilisateurs

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 18 480 kg (40 741 lbs)

Équipage

  • Équipage : 1

Motorisation

  • 2 × réacteurs Klimov RD-33 de 5 040 kgp (49 kN, 11 111 lbf) — 8 300 kgp (81 kN, 18 298 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (volume) : 4 540 l (1 199 US Gal., 999 UK Gal.)

Avionique

  • Système ECM (brouillage) : L203B Gardenya-1FU
  • Système ECM (leurres) : BVP-30-26M

Charge utile

  • Charge utile : 3 200 kg (7 055 lbs)

Exemplaires

Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C) Ukrainian Falcons.
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C) Crashé le 11 novembre 2014 près d'Hantsavichy (région de Brest).
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C) Ukrainian Falcons.
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Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C)
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C) n°04-04 Prototype n°1.
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C) n°04-05 Prototype n°2.
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C) n°04-06 Prototype n°3.
Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (OTAN : Fulcrum-C) n°16-16 Appareil de série n°1. Il est aujourd'hui exposé au Musée de la Grande Guerre Patriotique, à Moscou.

Sur le forum…

  • Ansierra117 a écrit

    Quant à leur usure, oui c'est ce que je voulais dire en disant qu'ils sont pas tout jeune…rien qu'à la peinture ça se voit ahah
    l'état de la peinture est surtout du au fait que les avions passent la plupart du temps dehors sans abris.
    j'voudrais pas être mécano ukrainien, j'comprends mieux les mécanos du neuneu
    le Quiz aviation
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  • ciders a écrit

    Les Fulcrum ukrainiens datent tous de l'époque soviétique et n'ont que fort peu été modernisés. Sans parler du manque de financement qui a obéré la maintenance… ils doivent être usés jusqu'à la corde. Du reste, je ne suis pas sur qu'ils aient vraiment été engagés au-dessus du Donbass.

    Au début ils servaient à faire des show of force à TBA…puis après que deux MiG-29 9.13 se soient fait descendre en opérations en août, ils ont pas retenté l'expérience de l'engagement.

    Quant à leur usure, oui c'est ce que je voulais dire en disant qu'ils sont pas tout jeune…rien qu'à la peinture ça se voit ahah
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Les Fulcrum ukrainiens datent tous de l'époque soviétique et n'ont que fort peu été modernisés. Sans parler du manque de financement qui a obéré la maintenance… ils doivent être usés jusqu'à la corde. Du reste, je ne suis pas sur qu'ils aient vraiment été engagés au-dessus du Donbass.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Ils sont plus tout jeunes en tout cas ces MiG-29, même si le premier est un MiG-29 Izdelye 9.13 (OTAN : Fulcrum-C) (on peut le voir à sa bosse dorsale) et donc un peu plus récent que la première génération
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • en plus, il semble qu'on ait eu beaucoup de chance d'avoir eu autant d'activité
    les missions d'entraînement sont assez courtes : une vingtaine de minutes.
    le Quiz aviation
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  • Tu me vends du rêve, ils sont vraiment beaux ces oiseaux !!!!!!! merci :)
    C'est plutôt rare de voir des photos de MiG-29 ukrainiens en plus!!!
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • MiG-29 Ukraine AF
    Image

    MiG-29UB Ukraine AF
    Image
    le Quiz aviation
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  • Au MiG-29 Izd. 9.14 (OTAN : Fulcrum-C)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • On passe au MiG-29 Izd. 9.13 (OTAN : Fulcrum-C)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Hey, j'ai fait 3 fiches concernant le Fulcrum afin de démêler un peu le vrai du faux, notamment concernant les versions livrés à des pays étrangers :

    MiG-29 Izd. 9.12A
    MiG-29 Izd. 9.12B
    MiG-29UB Izd. 9.51

    Si vous voyez des erreurs, signalez-le moi :)

    Dans la série des briseurs de mythes, j'annonce que le Myanmar n'a pas reçu 20 MiG-29B mais plutôt 10 MiG-29 9.12 en 2002 ex-biélorusses (et donc pas des 9.12B export !) puis 10 MiG-29B neufs en 2009, assemblés à partir des cellules stockés depuis plusieurs années par RSK MiG.
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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