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Cessna 550 Citation II

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : 31 janvier 1977
  • Production : 940 appareils construits (cellules neuves)
Cessna 550 Citation II

Historique

Cessna 551 Citation II/SP civil vu de front
Le Cessna Citation, un avion d'affaires, avait été un tel succès que cela amena Cessna à considérer qu'il y avait un marché pour une version agrandie. Il en résulta le Citation II (Cessna 550), dont la capacité maximale était de 10 sièges, grâce à l'allongement de la cellule d'1,14 mètres. Son envergure était également accrue.

Il emportait des réacteurs JT15D-4 plus puissants (2500 lbf chacun), une capacité en carburant passant à 5000 livres et d'une soute à bagages agrandie. Il disposait d'une vitesse de pointe plus élevée et d'une plus grande autonomie. Il fut annoncé en septembre 1976.

L'appareil effectua son vol inaugural le 31 janvier 1977, et fut certifié en mars 1978. 603 exemplaires furent construits jusqu'en 1994, malgré une interruption entre 1984 et 1985 due à l'apparition du S/II. 10 exemplaires furent vendus au service des douanes américain. Ces appareils, équipés du radar du F-16 APG-66 et du système d'imagerie WF-360TL, participent à la lutte contre les trafiquants de drogue en patrouillant en Amérique Centrale.

Il fut suivi par le Model 551, ou Citation IISP. SP signifie Single Pilot, et peut donc être piloté par un seul homme. Le Model 552, lui, est la désignation interne du T-47. Le T-47A a volé pour la première fois le 15 février 1984.

Cessna annonça une nouvelle version en octobre 1983, le S550 Citation S/II. Celui-ci prit son envol pour la première fois le 14 février 1984. L'appareil était motorisé par deux JT15D-4B, à la puissance identique mais plus efficace en haute altitude. Sa capacité en carburant passait à 5820 livres. A cela s'ajoutait des améliorations aérodynamiques, dont l'aile à profil supercritique du Citation III, et un 11e siège de passager. Le S/II remplaça momentanément le Citation II sur la chaîne de montage et 160 exemplaires furent construits entre 1984 et 1994.

En 1994, Cessna considéra qu'on pouvait inclure les nouvelles technologies dans la lignée des Citation II. Il annonça donc le Model 550B Citation Bravo. Basé sur le S/II, celui-ci était propulsé par des Pratt & Whitney Canada PW530A, recevait un nouveau train d'atterrissage et un cockpit Honeywell Primus 1000 à écrans. Il vola pour la première fois le 25 avril 1995, mais n'obtint sa certification qu'en août 1996. Le premier exemplaire fut livré en février 1997. 337 exemplaires furent construits jusqu'en 2006.



Parmi ses utilisateurs militaires, on trouve l'Afrique du Sud (2 exemplaires), l'Arabie saoudite (4 exemplaires), la Colombie (1 exemplaire), le Myanmar (1 exemplaire), la Turquie, le Venezuela.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Cessna 550 Citation II : Version de base.
  • Cessna 550B Citation Bravo : Version apparue en 1994, moteurs Pratt & Whitney Canada PW530A.
  • Cessna 550S Citation SII : Version à l'aile améliorée.
  • Cessna 551 Citation II/SP : Version pilotable par une seule personne.
  • Cessna T-47A : Version d'entraînement destiné à l'US Navy, 15 exemplaires.

Sur le forum…

  • stanak, le 27 juillet 2015 17:37
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    Cessna 550 Citation II
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  • clansman, le 17 novembre 2011 17:39
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    Le Cessna Citation, un avion d'affaires, avait été un tel succès que cela amena Cessna à considérer qu'il y avait un marché pour une version agrandie. Il en résulta le Citation II (Cessna 550), dont la capacité maximale était de 10 sièges, grâce à l'allongement de la cellule d'1,14 mètres. Son envergure était également accrue.

    Il emportait des réacteurs JT15D-4 plus puissants (2500 lbf chacun), une capacité en carburant passant à 5000 livres et d'une soute à bagages agrandie. Il disposait d'une vitesse de pointe plus élevée et d'une plus grande autonomie. Il fut annoncé en septembre 1976.

    L'appareil effectua son vol inaugural le 31 janvier 1977, et fut certifié en mars 1978. 603 exemplaires furent construits jusqu'en 1994, malgré une interruption entre 1984 et 1985 due à l'apparition du S/II. 10 exemplaires furent vendus au service des douanes américain. Ces appareils, équipés du radar du F-16 APG-66 et du système d'imagerie WF-360TL, participent à la lutte contre les trafiquants de drogue en patrouillant en Amérique Centrale.

    Il fut suivi par le Model 551, ou Citation IISP. SP signifie Single Pilot, et peut donc être piloté par un seul homme. Le Model 552, lui, est la désignation interne du T-47. Le T-47A a volé pour la première fois le 15 février 1984.

    Cessna annonça une nouvelle version en octobre 1983, le S550 Citation S/II. Celui-ci prit son envol pour la première fois le 14 février 1984. L'appareil était motorisé par deux JT15D-4B, à la puissance identique mais plus efficace en haute altitude. Sa capacité en carburant passait à 5820 livres. A cela s'ajoutait des améliorations aérodynamiques, dont l'aile à profil supercritique du Citation III, et un 11e siège de passager. Le S/II remplaça momentanément le Citation II sur la chaîne de montage et 160 exemplaires furent construits entre 1984 et 1994.

    En 1994, Cessna considéra qu'on pouvait inclure les nouvelles technologies dans la lignée des Citation II. Il annonça donc le Model 550B Citation Bravo. Basé sur le S/II, celui-ci était propulsé par des Pratt & Whitney Canada PW530A, recevait un nouveau train d'atterrissage et un cockpit Honeywell Primus 1000 à écrans. Il vola pour la première fois le 25 avril 1995, mais n'obtint sa certification qu'en août 1996. Le premier exemplaire fut livré en février 1997. 337 exemplaires furent construits jusqu'en 2006.

    Parmi ses utilisateurs militaires, on trouve l'Afrique du Sud (2 exemplaires), l'Arabie saoudite (4 exemplaires), la Colombie (1 exemplaire), le Myanmar (1 exemplaire), la Turquie, le Venezuela.


    La fiche sur le site


    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_II


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=160


    http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_citation2.php
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 1 mois, 1 semaine : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
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  • alain.33 il y a 1 mois, 1 semaine : Bonjour je cherche des N° de série de F4 Corsair dans les séries 62915 à 63914
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
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  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
  • jericho il y a 1 mois, 2 semaines : Il y a aussi des projets de CASA/Airbus C295W et Leonardo C27 qui sont étudiés, mais ils sont bien plus "légers" que l'AC-130J.
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Je cherche des modèles d'avion similaire au AC-130, mais j'ai beaucoup de mal à trouver des avions se rapprochant de ce modèle. Avez-vous des conseils ou des pistes svp ?
  • nath il y a 1 mois, 2 semaines : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : Plus du tout
  • d9pouces il y a 1 mois, 2 semaines : Est-ce qu’on parle encore de BA110 ou plus du tout ?
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  • loupioxd_le_vrai il y a 1 mois, 2 semaines : La BA110 est maintenant : PICS Pôle Interarmées Creil-Senlis.
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  • jericho il y a 1 mois, 3 semaines : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 1 mois, 3 semaines : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
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  • jericho il y a 3 mois, 4 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
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  • jericho il y a 4 mois : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
  • amara il y a 4 mois : Armée de l'air ivoirienne
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