Cessna 550S Citation SII

Cessna 550 Citation II
Colombian AF

Le Cessna Citation, un avion d'affaires, avait été un tel succès que cela amena Cessna à considérer qu'il y avait un marché pour une version agrandie. Il en résulta le Citation II (Cessna 550), dont la capacité maximale était de 10 sièges, grâce à l'allongement de la cellule d'1,14 mètres. Son envergure était également accrue.

Il emportait des réacteurs JT15D-4 plus puissants (2500 lbf chacun), une capacité en carburant passant à 5000 livres et d'une soute à bagages agrandie. Il disposait d'une vitesse de pointe plus élevée et d'une plus grande autonomie. Il fut annoncé en septembre 1976.

L'appareil effectua son vol inaugural le 31 janvier 1977, et fut certifié en mars 1978. 603 exemplaires furent construits jusqu'en 1994, malgré une interruption entre 1984 et 1985 due à l'apparition du S/II. 10 exemplaires furent vendus au service des douanes américain. Ces appareils, équipés du radar du F-16 APG-66 et du système d'imagerie WF-360TL, participent à la lutte contre les trafiquants de drogue en patrouillant en Amérique Centrale.

Il fut suivi par le Model 551, ou Citation IISP. SP signifie Single Pilot, et peut donc être piloté par un seul homme. Le Model 552, lui, est la désignation interne du T-47. Le T-47A a volé pour la première fois le 15 février 1984.

Cessna annonça une nouvelle version en octobre 1983, le S550 Citation S/II. Celui-ci prit son envol pour la première fois le 14 février 1984. L'appareil était motorisé par deux JT15D-4B, à la puissance identique mais plus efficace en haute altitude. Sa capacité en carburant passait à 5820 livres. A cela s'ajoutait des améliorations aérodynamiques, dont l'aile à profil supercritique du Citation III, et un 11e siège de passager. Le S/II remplaça momentanément le Citation II sur la chaîne de montage et 160 exemplaires furent construits entre 1984 et 1994.

En 1994, Cessna considéra qu'on pouvait inclure les nouvelles technologies dans la lignée des Citation II. Il annonça donc le Model 550B Citation Bravo. Basé sur le S/II, celui-ci était propulsé par des Pratt & Whitney Canada PW530A, recevait un nouveau train d'atterrissage et un cockpit Honeywell Primus 1000 à écrans. Il vola pour la première fois le 25 avril 1995, mais n'obtint sa certification qu'en août 1996. Le premier exemplaire fut livré en février 1997. 337 exemplaires furent construits jusqu'en 2006.

Parmi ses utilisateurs militaires, on trouve l'Afrique du Sud (2 exemplaires), l'Arabie saoudite (4 exemplaires), la Colombie (1 exemplaire), le Myanmar (1 exemplaire), la Turquie, le Venezuela.


La fiche sur le site


http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_II


http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=160


http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_citation2.php