Cessna T-47A

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : 15 février 1984
  • Version du : Cessna 550 Citation II
  • Missions : Entraînement
Cessna T-47A

Historique

Le Model 552 fut retenu par l'US Navy pour entraîner ses équipages, en particulier les opérateurs des systèmes d'arme ou électroniques du F-14, du A-6, de l'EA-6B, du F/A-18D et du S-3. Il était donc assigné à la mission très spécialisée d'entraînement au radar, à la navigation et aux procédures de tir. Il prit alors la désignation T-47A et remplaça les T-39D les plus anciens. Il se distinguait de la version civile par des moteurs JT15D5 de 2500 lbf, des ailes raccourcies, un radar AN/APQ-167 et plusieurs pupitres.

Il effectua son vol inaugural le 15 février 1984, et 15 appareils furent commandés. Ils entrèrent en service en 1985 au sein du Training Air Wing Eighty Six à Pensacola. Il semble qu'ils commençèrent à montrer rapidement des signes de fatigue structurelle et qu'ils n'étaient pas très performants à haute altitude. Ils connnurent une fin étonnante. Tous, à l'exception d'un, disparurent dans l'incendie de leur hangar. Ils furent alors remplacés par les 7 T-39N, au début des années 1990.

Sur le forum…

  • Le T-47 sur le site
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  • Le Cessna 550, ou Citation II, est à l'origine un avion d'affaires qui effectua son vol inaugural le 31 janvier 1977. Il dériva directement du Citation I, en plus agrandi. Il est utilisé par certaines armées de l'air comme avion de transport VIP et de liaison.

    Il obtint sa certification civile en mars 1978 et fut construit à 603 exemplaires.

    Le Model 552 fut retenu par l'US Navy pour entraîner ses équipages, en particulier les opérateurs des systèmes d'arme ou électroniques du F-14, du A-6, de l'EA-6B, du F/A-18D et du S-3. Il était donc assigné à la mission très spécialisée d'entraînement au radar, à la navigation et aux procédures de tir. Il prit alors la désignation T-47A et remplaça les T-39D les plus anciens. Il se distinguait de la version civile par des moteurs JT15D5 de 2500 lbf, des ailes raccourcies, un radar AN/APQ-167 et plusieurs pupitres.

    Il effectua son vol inaugural le 15 février 1984, et 15 appareils furent commandés. Ils entrèrent en service en 1985 au sein du Training Air Wing Eighty Six à Pensacola. Il semble qu'ils commençèrent à montrer rapidement des signes de fatigue structurelle et qu'ils n'étaient pas très performants à haute altitude. Ils connnurent une fin étonnante. Tous, à l'exception d'un, disparurent dans l'incendie de leur hangar. Ils furent alors remplacés par les 7 T-39N, au début des années 1990.

    Le Department of Defense acheta, le 13 juin 1995, 5 exemplaires d'une version à la mission très spécialisée : la chasse aux trafiquants de drogue. Cette version de reconnaissance, nommée OT-47B, était basée à Maxwell AFB. Elle fut employée par Aviation Development Corp, une firme civile sous contrat militaire, qui est peut-être un faux-nez de la CIA. Cette version était équipée de l'APG-66(V) et du système d'imagerie WF-360TL. Son fuselage était allongé de 20 pouces et ses moteurs plus puissants. Ils sont opérationnels depuis 1997, et, bien que leur utilisation soit sujette à des polémiques juridiques, semblent avoir participé avec succès à la lutte contre la drogue. On estime qu'en 2000, la production de coca était tombée à un quart de ce qu'elle était en 1995.



    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_II


    http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/t-47a.htm


    http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ot-47b.htm
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