Dassault Rafale B

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Dassault drapeau du pays
  • Premier vol : 30 avril 1993
  • Version du : Dassault Rafale
  • Production : 56 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Attaque au sol, Chasse, Frappe nucléaire, Lutte anti-navires, Reconnaissance

Historique

Le 21 avril 1988, 4 prototypes furent commandés, dont le Rafale B01 (pour Biplace).

Celui-ci, qui arbore un camouflage, sort d'usine en 1992 et vole pour la première fois à Istres le 30 avril 1993 avec Jean Frémond aux commandes.  Le Rafale B01 fut notamment utilisé pour les essais d'armement, puis des réservoirs conformes à partir du 18 avril 2001 avec Eric Gérard comme pilote. Ces derniers emportent 1150 litres de carburant supplémentaires. Le Rafale B01 fut le premier Rafale à apparaître hors d'Europe, en novembre 1995, lors d'une tournée promotionnelle à Dubaï. Depuis juillet 2005, le Rafale B01 a été temporairement stocké.

Le premier Rafale B de série, le B301, a effectué son vol inaugural le 4 décembre 1998. Depuis, lui et le B302 sont conservés par Dassault pour des essais en vol au CEAM.

Cette version pèse 350 kg de plus que le Rafale C, et emporte 400 litres de carburant de moins, du fait de l'agrandissement du cockpit. Selon les sources, la masse à vide varie entre 9410 et 9800 kg, en passant par 9550 kg et 9770 kg. L'entrée d'air du circuit de refroidissement a été déplacée. Le poste de pilotage est identique à l'avant comme à l'arrière. La verrière est en deux pièces, pare-brise compris.

En revanche, le fuselage n'est pas agrandi et le Rafale B conserve toutes les capacités opérationnelles du Rafale C, y compris le canon. C'est à la demande de l'Armée de l'Air que ces aménagements furent effectuées, car elle souhaitait un biplace conservant les dimensions et performances du monoplace.

Jusqu'en 1992, on prévoyait 336 Rafale, dont seulement 25 Rafale B. En effet, celui-ci était à l'origine uniquement destiné à l'entraînement. Quand au Rafale C, on imaginait que l'avionique permettrait à un seul pilote de faire face à tout type de missions. Mais la guerre du Golfe montre que la navigation et l'armement sont de plus en plus complexes et nécessitent un NOSA (Navigateur et Opérateur du Système d'Armes).

Si la chute de l'URSS entraîne une chute des budgets militaires, et concrètement des baisses régulières du nombre de Rafale prévus, la proportion de Rafale B va elle augmenter jusqu'à devenir l'épine dorsale de la flotte entière. Dès 1991, l'Armée de l'Air souhaite que 60% de ses Rafale soient des biplaces. Cette proportion semble être descendue à 40% un peu plus tard.

Ainsi, en 1992, 294 Rafale sont prévus, dont 139 biplaces. En 2008, 8 appareils sont placés en option et on arrive à une cible de 286 appareils. En 2013, la cible n'était plus que de 225 avions de combat au total pour l'Armée de l'Air comme pour la Marine, Rafale compris. Les commandes effectives depuis 2010 sont de 180 Rafale, dont 63 biplaces. 53 Rafale B ont été livrés début 2015.

3 premiers Rafale B furent livrés au CEAM en décembre 2004, pour des essais qui durèrent 2 ans. Le Rafale B entre en service au sein du 1/7 Provence le 26 juin 2006. Dès janvier 2007, 3 d'entre eux participent au TLP. 4 Rafale B sont engagés pour leur premier Red Flag, en juillet 2008.

Le Rafale B a participé à la totalité des engagements auxquels ont pris part les Rafale : Afghanistan, Mali, Libye, Irak…

Un seul Rafale a été perdu par l'Armée de l'Air depuis son entrée en service : le B-316 s'écrasa le 6 décembre 2007 en Corrèze, tuant son pilote le Capitaine Emmanuel Moriuser par suite d'une désorientation spatiale.

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 24 500 kg (54 013 lbs)
  • Masse à vide : 9 770 kg (21 539 lbs)
  • Surface alaire : 45,7 m² (491,911 sq. ft)
  • Hauteur : 5,34 m (17,52 ft)
  • Envergure : 10,86 m (35,63 ft)
  • Longueur : 15,27 m (50,098 ft)

Équipage

Performances

  • Distance de décollage : 400 m (1 312 ft)
  • Distance d'atterrissage : 450 m (1 476 ft)
  • Facteur de charge maximal : 9 G
  • Facteur de charge minimal : 3,2 G
  • Vitesse de croisière maximum : 1 497 km/h (930 mph, 808 kts)
  • Rayon d'action : 1 852 km (1 151 mi, 1 000 nm)
  • Distance franchissable : 1 852 km (1 151 mi, 1 000 nm)
  • Distance de convoyage : 3 704 km (2 302 mi, 2 000 nm) avec 3 réservoirs largables
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 305 m/s (1 000 ft/s)
  • Mach maximal BA : Mach 1,1
  • Mach maximal HA : Mach 1,8
  • Vitesse maximale BA : 750 km/h (466 mph, 405 kts)
  • Vitesse maximale HA : 1 912 km/h (1 188 mph, 1 032 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.42
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.62
  • Charge alaire maxi au décollage : 536.11 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 1.04
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.57
  • Charge alaire à vide : 213.79 kg/m²

Motorisation

  • 2 × turbofans SNECMA M88-2 de 5 097 kgp (50 kN, 11 237 lbf) — 7 645 kgp (75 kN, 16 855 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (masse) : 4 500 kg (9 921 lbs)

Avionique

Armement

  • Nombre de points d'emport : 14
  • Charge militaire : 9 500 kg (20 944 lbs)
Armement fixe
Bombes
Missiles
Nacelles électroniques
Réservoirs externes
  • 1 × nacelle de ravitaillement en vol Intertechnique D827 de 149 l (39 US Gal., 33 UK Gal.)
  • 4 × réservoirs externes RPL-711 de 1 250 l (330 US Gal., 275 UK Gal.)
  • 3 × réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)

Configurations externes courantes

Frappe nucléaire
Missiles
Réservoirs externes
  • 2 × réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)
Lutte anti-navire
Missiles
Réservoirs externes
  • 2 × réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)

Exemplaires

Dassault Rafale B n°B01 Prototype.
Dassault Rafale B n°B301 Exemplaire de la DGA servant aux essais en vol chez Dassault Aviation.
Dassault Rafale B n°B302 Exemplaire de la DGA servant aux essais en vol chez Dassault Aviation.
Dassault Rafale B n°B303
Dassault Rafale B n°B304
Dassault Rafale B n°B305
Dassault Rafale B n°B306
Dassault Rafale B n°B307
Dassault Rafale B n°B308
Dassault Rafale B n°B309
Dassault Rafale B n°B310
Dassault Rafale B n°B311
Dassault Rafale B n°B312
Dassault Rafale B n°B313
Dassault Rafale B n°B314
Dassault Rafale B n°B315
Dassault Rafale B n°B316 Crashé le 6 décembre 2007 à Neuvic, en Corrèze (19). Le contexte du vol a pu exposer le pilote à une illusion sensorielle capable de provoquer sa désorientation spatiale. Celle-ci a pu conduire à la perte de référence d'altitude dont la récupération trop tardive n'a pas permis d'éviter la collision avec le sol (rapport du BEAD).
Dassault Rafale B n°B317
Dassault Rafale B n°B318
Dassault Rafale B n°B319
Dassault Rafale B n°B320
Dassault Rafale B n°B321
Dassault Rafale B n°B322
Dassault Rafale B n°B323
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Dassault Rafale B n°B330
Dassault Rafale B n°B331
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Dassault Rafale B n°B343
Dassault Rafale B n°B344
Dassault Rafale B n°B345
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Dassault Rafale B n°B355
Dassault Rafale B n°B356

Sur le forum…

  • Rafale armé
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  • L'adresse doit être créée à l'écriture de l'article et ne doit pas changer quand on change ultérieurement le titre de l'article ^^
    Tu m'as devancé, d'ailleurs, j'allais poster le même lien :D (mais je n'ai pas testé, ça ne donne pas très envie)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Nous avons testé l'application "Aboard the Rafale" de Dassault Aviation : elle donne la nausée
    Marrant mais l'adresse internet change "nausée" avec "c'est à vomir!" :sick:
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • En effet, le cockpit du Rafale est très particulier, avec l'écran central beaucoup plus proche que le reste du cockpit et collimaté à l'infini pour être consulté sans souci pour l'œil. Je ne sais pas si c'est physiquement possible de le faire sur un grand écran plat.
    En tout cas, je n'ai jamais entendu parler d'un nouveau cockpit pour le Rafale, pour répondre à la question.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • ovni73 a écrit

    Je me méfie des effets de mode. Qu'en pensent les utilisateurs ?
    Aucune idée, c'est encore récent sur les avions mis en service. J'ai surtout entendu dire que ça doit permettre plus de souplesse dans le traitement des informations, une meilleure appréciation de la situation tactique et éviter l'impression de saturation que perçoivent parfois les pilotes devant la quantité d'informations obtenues par les différents capteurs de l'avion et par Link16 (pilotes de Hornet suisses).
    J'imagine que chaque pilote plébiscitera ce qu'il a, un peu comme pour les viseurs de casque…
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • Bonjour.
    La visualisation centrale est collimatée à l'infini pour éviter l'accommodation, sauf erreur. C'est le seul appareil avec ça. Un grand écran central, en plus effectivement de poser des problèmes en cas de panne (encore qu'il reste le VTH et éventuellement le viseur de casque) ne permet pas ça, sans parler de la découpe classique du tableau de bord en 'T' qui serait complètement à revoir. Je me méfie des effets de mode. Qu'en pensent les utilisateurs ?
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  • Dites, petite question aux pros du Rafale…

    Est-il prévu de les équiper, das les versions prochaines, d'un cockpit avec un grand écran unique ?
    C'est pas que je trouve ça particulièrement bien (j'avoue que je crains encore la panne totale de l'écran :? ), mais visiblement, après les F-35 et Gripen E/F, l'Eurofighter s'y est également mis et je crois qu'il est prévu pour l'Advanced Super-Hornet…
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • merci pour la précision ovni. :oui:
    les pilotes de chasse font du bruit.les pilotes de bombardiers font l'histoire.ex-AMN 3700 messages 1 janvier 2006
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  • La différence est énorme entre les 500L et les 1700L ! :shock:
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Bonjour.

    Dans le tome 2 de la bible du Mirage III consacré au Mirage IIIE aux éditions DTU, page 169, il y a le témoignage d'un pilote qui confirme ce qu'a écrit Little boy :
    Un pneu neuf a un potentiel de 80 points, un vol en lisse ou avec les bidons de 500 litres 'coûte' deux points, les 1700 litres vingt points.
    Toujours dans le même article, avec les 1700 litres, le décollage devait être réalisé avec une rotation inférieure à 3 degrés par seconde car les roues principales supportaient seules tout le poids de l'avion, et ils étaient à 500 kg de la limite structurale du pneu.
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