Dassault Rafale B
Rappels
- Catégorie : Avion de combat
- Constructeur : Dassault
- Premier vol : 30 avril 1993
- Version du : Dassault Rafale
- Production : 56 appareils construits (cellules neuves)
- Missions : Attaque au sol, Chasse, Frappe nucléaire, Lutte anti-navires, Reconnaissance
Historique
Le 21 avril 1988, 4 prototypes furent commandés, dont le Rafale B01 (pour Biplace).Celui-ci, qui arbore un camouflage, sort d'usine en 1992 et vole pour la première fois à Istres le 30 avril 1993 avec Jean Frémond aux commandes. Le Rafale B01 fut notamment utilisé pour les essais d'armement, puis des réservoirs conformes à partir du 18 avril 2001 avec Eric Gérard comme pilote. Ces derniers emportent 1150 litres de carburant supplémentaires. Le Rafale B01 fut le premier Rafale à apparaître hors d'Europe, en novembre 1995, lors d'une tournée promotionnelle à Dubaï. Depuis juillet 2005, le Rafale B01 a été temporairement stocké.
Le premier Rafale B de série, le B301, a effectué son vol inaugural le 4 décembre 1998. Depuis, lui et le B302 sont conservés par Dassault pour des essais en vol au CEAM.
Cette version pèse 350 kg de plus que le Rafale C, et emporte 400 litres de carburant de moins, du fait de l'agrandissement du cockpit. Selon les sources, la masse à vide varie entre 9410 et 9800 kg, en passant par 9550 kg et 9770 kg. L'entrée d'air du circuit de refroidissement a été déplacée. Le poste de pilotage est identique à l'avant comme à l'arrière. La verrière est en deux pièces, pare-brise compris.
En revanche, le fuselage n'est pas agrandi et le Rafale B conserve toutes les capacités opérationnelles du Rafale C, y compris le canon. C'est à la demande de l'Armée de l'Air que ces aménagements furent effectuées, car elle souhaitait un biplace conservant les dimensions et performances du monoplace.
Jusqu'en 1992, on prévoyait 336 Rafale, dont seulement 25 Rafale B. En effet, celui-ci était à l'origine uniquement destiné à l'entraînement. Quand au Rafale C, on imaginait que l'avionique permettrait à un seul pilote de faire face à tout type de missions. Mais la guerre du Golfe montre que la navigation et l'armement sont de plus en plus complexes et nécessitent un NOSA (Navigateur et Opérateur du Système d'Armes).
Si la chute de l'URSS entraîne une chute des budgets militaires, et concrètement des baisses régulières du nombre de Rafale prévus, la proportion de Rafale B va elle augmenter jusqu'à devenir l'épine dorsale de la flotte entière. Dès 1991, l'Armée de l'Air souhaite que 60% de ses Rafale soient des biplaces. Cette proportion semble être descendue à 40% un peu plus tard.
Ainsi, en 1992, 294 Rafale sont prévus, dont 139 biplaces. En 2008, 8 appareils sont placés en option et on arrive à une cible de 286 appareils. En 2013, la cible n'était plus que de 225 avions de combat au total pour l'Armée de l'Air comme pour la Marine, Rafale compris. Les commandes effectives depuis 2010 sont de 180 Rafale, dont 63 biplaces. 53 Rafale B ont été livrés début 2015.
3 premiers Rafale B furent livrés au CEAM en décembre 2004, pour des essais qui durèrent 2 ans. Le Rafale B entre en service au sein du 1/7 Provence le 26 juin 2006. Dès janvier 2007, 3 d'entre eux participent au TLP. 4 Rafale B sont engagés pour leur premier Red Flag, en juillet 2008.
Le Rafale B a participé à la totalité des engagements auxquels ont pris part les Rafale : Afghanistan, Mali, Libye, Irak…
Un seul Rafale a été perdu par l'Armée de l'Air depuis son entrée en service : le B-316 s'écrasa le 6 décembre 2007 en Corrèze, tuant son pilote le Capitaine Emmanuel Moriuser par suite d'une désorientation spatiale.
Pays utilisateur
- France : Armée de l'Air et de l'Espace (63 exemplaires initialement, 55 exemplaires actuellement) — En cours de livraison (1 perdu)
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 24 500 kg (54 013 lbs)
- Masse à vide : 9 770 kg (21 539 lbs)
- Surface alaire : 45,7 m² (491,911 sq. ft)
- Hauteur : 5,34 m (17,52 ft)
- Envergure : 10,86 m (35,63 ft)
- Longueur : 15,27 m (50,098 ft)
Équipage
- Équipage : 2
- Siège éjectable : Martin-Baker F16F
Performances
- Distance de décollage : 400 m (1 312 ft)
- Distance d'atterrissage : 450 m (1 476 ft)
- Facteur de charge maximal : 9 G
- Facteur de charge minimal : 3,2 G
- Vitesse de croisière maximum : 1 497 km/h (930 mph, 808 kts)
- Rayon d'action : 1 852 km (1 151 mi, 1 000 nm)
- Distance franchissable : 1 852 km (1 151 mi, 1 000 nm)
- Distance de convoyage : 3 704 km (2 302 mi, 2 000 nm) avec 3 réservoirs largables
- Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 305 m/s (1 000 ft/s)
- Mach maximal BA : Mach 1,1
- Mach maximal HA : Mach 1,8
- Vitesse maximale BA : 750 km/h (466 mph, 405 kts)
- Vitesse maximale HA : 1 912 km/h (1 188 mph, 1 032 kts)
- Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.42
- Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.62
- Charge alaire maxi au décollage : 536.11 kg/m²
- Rapport poussée/masse à sec à vide : 1.04
- Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.57
- Charge alaire à vide : 213.79 kg/m²
Motorisation
- 2 × turbofans SNECMA M88-2 de 5 097 kgp (50 kN, 11 237 lbf) — 7 645 kgp (75 kN, 16 855 lbf) avec post-combustion
- Carburant (masse) : 4 500 kg (9 921 lbs)
Avionique
- doppler à impulsions Dassault Électronique-Thomson-CSF RBE-2
- Système de senseurs : SAGEM-Thales OSF
- Système ECM : Thales SPECTRA
- Système de fusion de données : SAGEM FSST
Armement
- Nombre de points d'emport : 14
- Charge militaire : 9 500 kg (20 944 lbs)
Armement fixe
- 1 × canon Nexter M 791 de 30 mm (1,18 in) avec 125 coups
Bombes
- bombe à guidage laser Raytheon GBU-12
- 6 × bombes à guidage laser Raytheon GBU-12D/B Paveway II
- bombe à guidage laser Raytheon GBU-24 Paveway III
Missiles
- missile air-surface AASM Hammer
- 6 × missiles air-surface SBU-38
- missile air-mer AM39 Exocet
- 1 × missile air-mer AM39
- 2 × missiles air-surface APACHE
- 2 × missiles air-surface MBDA APACHE
- missile air-surface AS.30
- 2 × missiles air-surface Aérospatiale AS.30L
- 1 × missile de croisière ASMP
- 1 × missile de croisière Aérospatiale ASMP-A
- missile air-air moyenne portée Matra MICA
- 6 × missiles air-air moyenne portée Matra MICA EM
- 6 × missiles air-air moyenne portée Matra MICA IR
- 4 × missiles air-air longue portée MBDA Meteor
- missile air-air longue portée MBDA Meteor
- 2 × missiles air-air courte portée R550 Magic
- 2 × missiles air-air courte portée Matra R550 Magic 2
- 1 × missile de croisière SCALP / Storm Shadow
- 1 × missile de croisière MBDA SCALP-EG
Nacelles électroniques
- 1 × nacelle de reconnaissance Thales Areos Reco-NG
- 1 × nacelle de désignation Thales Damoclès
- 1 × nacelle de désignation Thales Talios
Réservoirs externes
- 1 × nacelle de ravitaillement en vol Intertechnique D827 de 149 l (39 US Gal., 33 UK Gal.)
- 4 × réservoirs externes RPL-711 de 1 250 l (330 US Gal., 275 UK Gal.)
- 3 × réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)
Configurations externes courantes
Frappe nucléaire
Missiles
- missile de croisière ASMP
- 1 × missile de croisière Aérospatiale ASMP-A
- missile air-air moyenne portée Matra MICA
- 4 × missiles air-air moyenne portée Matra MICA EM
- 2 × missiles air-air moyenne portée Matra MICA IR
Réservoirs externes
- 2 × réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)
Lutte anti-navire
Missiles
- missile air-mer AM39 Exocet
- 1 × missile air-mer AM39
- missile air-air moyenne portée Matra MICA
- 4 × missiles air-air moyenne portée Matra MICA EM
- 2 × missiles air-air moyenne portée Matra MICA IR
Réservoirs externes
- 2 × réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)
Exemplaires
Dassault Rafale B n°B01 | Prototype. |
Dassault Rafale B n°B301 | Exemplaire de la DGA servant aux essais en vol chez Dassault Aviation. |
Dassault Rafale B n°B302 | Exemplaire de la DGA servant aux essais en vol chez Dassault Aviation. |
Dassault Rafale B n°B303 | |
Dassault Rafale B n°B304 | |
Dassault Rafale B n°B305 | |
Dassault Rafale B n°B306 | |
Dassault Rafale B n°B307 | |
Dassault Rafale B n°B308 | |
Dassault Rafale B n°B309 | |
Dassault Rafale B n°B310 | |
Dassault Rafale B n°B311 | |
Dassault Rafale B n°B312 | |
Dassault Rafale B n°B313 | |
Dassault Rafale B n°B314 | |
Dassault Rafale B n°B315 | |
Dassault Rafale B n°B316 | Crashé le 6 décembre 2007 à Neuvic, en Corrèze (19). Le contexte du vol a pu exposer le pilote à une illusion sensorielle capable de provoquer sa désorientation spatiale. Celle-ci a pu conduire à la perte de référence d'altitude dont la récupération trop tardive n'a pas permis d'éviter la collision avec le sol (rapport du BEAD). |
Dassault Rafale B n°B317 | |
Dassault Rafale B n°B318 | |
Dassault Rafale B n°B319 | |
Dassault Rafale B n°B320 | |
Dassault Rafale B n°B321 | |
Dassault Rafale B n°B322 | |
Dassault Rafale B n°B323 | |
Dassault Rafale B n°B324 | |
Dassault Rafale B n°B325 | |
Dassault Rafale B n°B326 | |
Dassault Rafale B n°B327 | |
Dassault Rafale B n°B328 | |
Dassault Rafale B n°B329 | |
Dassault Rafale B n°B330 | |
Dassault Rafale B n°B331 | |
Dassault Rafale B n°B332 | |
Dassault Rafale B n°B333 | |
Dassault Rafale B n°B334 | |
Dassault Rafale B n°B335 | |
Dassault Rafale B n°B336 | |
Dassault Rafale B n°B337 | |
Dassault Rafale B n°B338 | |
Dassault Rafale B n°B339 | |
Dassault Rafale B n°B340 | |
Dassault Rafale B n°B341 | |
Dassault Rafale B n°B342 | |
Dassault Rafale B n°B343 | |
Dassault Rafale B n°B344 | |
Dassault Rafale B n°B345 | |
Dassault Rafale B n°B346 | |
Dassault Rafale B n°B347 | |
Dassault Rafale B n°B348 | |
Dassault Rafale B n°B349 | |
Dassault Rafale B n°B350 | |
Dassault Rafale B n°B351 | |
Dassault Rafale B n°B352 | |
Dassault Rafale B n°B353 | |
Dassault Rafale B n°B354 | |
Dassault Rafale B n°B355 | |
Dassault Rafale B n°B356 |
Sur le forum…
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Oui, je trouve aussi que c'est un ajout intéressant à faible coût.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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Ok, merci pour ces précisions.
Des réservoirs conformes sont probablement une excellenete chose, même si l'appareil devient moins photogénique." J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
De mémoire, on avait déjà dû refaire complètement la pieuvre électrique du Rafale pour le passage du F1 au F2, mais manifestement ça n'aura pas suffit
Je n'ai rien vu de précis sur les apparences extérieures, mais l'OSF devrait évoluer : ça sera donc certainement un motif de reconnaissance.
On entend régulièrement parler de réservoirs conformes, comme sur le F-16.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
J'ai déjà cité cet article pour l'Armée de l'Air et de l'Espace, mais j'y reviens ici pour certaines infos que j'ai trouvées intéressantes.
Le Rafale porté au standard F5 sera un chasseur-bombardier « très différent » par rapport à son prédécesseur du standard F4. « Le radar, les contre-mesures électroniques et le calculateur nécessaire à la connectivité auront été modifiés. Or les capacités de calcul permettant de traiter des centaines de milliers d’informations nécessitent un câblage que le Rafale tel que nous le connaissons aujourd’hui n’est pas capable de supporter », avait en effet souligné le général [2S] Stéphane Mille, l’ancien chef d’état-major de l’AAE, en 2023.
On parle beaucoup du F-35 a déjà dû avoir des modifications internes importantes, y compris un surcroit de puissance électrique pour le standard F4. Visiblement il y aura aussi beaucoup de modifications pour le Rafale F5. Je me demande s'il y aura des différences visibles de l'extérieur, quelqu'un a déjà des idées sur le sujet ?" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
Je pense que c'est lors du changement de boule optique qu'ils doivent démonter la boule IR.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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Merci en effet pour l'explication. Quand même un peu surpris que cela coûte si cher de faire voler une boule IR (et donc qu'il devienne si rentable de l'enlever). Il est vrai qu'elle doit j'imagine être maintenue au froid sous azote ou hélium liquide, ce qui n'est jamais donné."En temps de paix, le kamikaze n'a plus de raison de sauter sur quoi que ce soit d'inflammable. Il s'étiole. Le suicide était le seul but de son existence : maintenant qu'il n'a plus de raison de mourir, il n'a plus de raison de vivre.Heureusement, il est possible d'aider le kamikaze à en finir en déclenchant en lui cette irrépressible envie d'exploser sur l'ennemi qui lui valut naguère son immense prestige auprès des gonzesses. Comment? C'est simple : il suffit d'imiter le cri du porte-avions. Regardez bien. Pout, pout, pout, ….Kamikaze : Banzaï !Etonnant, non?"Desproges
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Oui, c'est un problème, mais j'ai l'impression que ça peut aller mieux assez rapidement dès qu'on pourra en injecter davantage.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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d9pouces a dit le 18/07/2024 à 21:59 :
Merci pour l'explication.altner1 a dit le 18/07/2024 à 14:44 :
Je lance un nouveau sujet mdr.
Je ne sais pas si vous l'avez remarqué, mais sur énormément de Rafale, l'optronique secteur frontal (OSF) est à moitié un vrai.
Le TV/laser (destiné à identifier des cibles) est un vrai, mais la tête IR (canal infrarouge) est fausse.
La tête IR actuelle ne sert enfaite à rien. Et cela peut paraitre surprenant.
Non, ce n'est pas surprenant : c'est pour des raisons de coûts. Le canal IR est souvent démonté pour économiser les heures de vol et a été même supprimé sur le F3 (peut-être pas au tout début) en échange d'une voie TV améliorée puis remis sur le F4. Sur le F5, il sera encore nettement amélioré.
Mais quand la boule IR est absente, on la remplace par un lest de même forme et de même masse pour éviter les problèmes de centrage et de perturber les capteurs.
Le manque d'argent alaire de faire trembler l'armée de l'air. -
altner1 a dit le 18/07/2024 à 14:44 :
Je lance un nouveau sujet mdr.
Je ne sais pas si vous l'avez remarqué, mais sur énormément de Rafale, l'optronique secteur frontal (OSF) est à moitié un vrai.
Le TV/laser (destiné à identifier des cibles) est un vrai, mais la tête IR (canal infrarouge) est fausse.
La tête IR actuelle ne sert enfaite à rien. Et cela peut paraitre surprenant.
Non, ce n'est pas surprenant : c'est pour des raisons de coûts. Le canal IR est souvent démonté pour économiser les heures de vol et a été même supprimé sur le F3 (peut-être pas au tout début) en échange d'une voie TV améliorée puis remis sur le F4. Sur le F5, il sera encore nettement amélioré.
Mais quand la boule IR est absente, on la remplace par un lest de même forme et de même masse pour éviter les problèmes de centrage et de perturber les capteurs.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
paxwax a dit le 18/07/2024 à 17:36 :
Oui, elle ne donne pas pleine satisfaction, et c'est ce pourquoi j'ai cité "tête IR actuelle" car la DGA en teste une nouvelle.
Bonjour Altner1,
Voilà en effet qui m'étonne… As-tu des photos de ces voies IR fictives? Je sais qu'une amélioration de la voie IR de l'OSF est prévue au standard 4.2 (source : Opex360), ce qui sous-entend que l'optique actuelle ne doit pas donner pleine satisfaction.
Un pilote m'a dit qu'ils avaient arrêté avec la voie infrarouge.
La qualité n'est pas très bonne, mais la voie IR est complètement fictive.
Images
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