Junkers W 34

Rappels

  • Catégorie : Avion utilitaire
  • Constructeur : Junkers
  • Premier vol : 1926
  • Production : 3024 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Junkers W 34 est un avion utilitaire allemand monomoteur des années 1920, principalement destiné au transport de passagers.

Le Junkers W 34 dérive du W 33 : le W 33 était pour l'essentiel un avion cargo avec des moteurs à cylindres en ligne, tandis que le W 34 emporte 6 passagers et dispose de moteurs en étoile. En revanche, ils ont les mêmes dimensions. Ces deux appareils dérivaient eux-même du Junkers F 13. Le W signifie Werkflugzeug, avion utilitaire.

Le Junkers W 34 vola pour la première fois en 1926. Un Junkers W 34 (version be/b3e) battit le record d'altitude avec 12739 m, le 26 mai 1929. L'appareil était doté d'un moteur Bristol Jupiter VII et était piloté par Friedrich W. Neuenhofen.

Il fut construit dans un grand nombre de versions, les principales étant le W 34 hi, le W 34 hau (toutes deux destinés à la Luftwaffe), et la version militarisée K 43 (surnommée Bush Bomber, bombardier de brousse). Une version dérivée, le Ju 46, fut construite à 5 exemplaires pour délivrer du courrier à partir des paquebots Bremen et Europa.

1000 exemplaires furent construits pour le marché civil, et 2024 pour la seule Luftwaffe. Celle-ci disposait encore de 618 W 34 hi et de 516 W 34 haus au 31 janvier 1944, pour la plupart relégués à l'entraînement.

Excellent avion de brousse, il connut un grand succès à l'export. Il fut souvent configuré en hydravion, mais on peut aussi le voir équipé de skis. Il fut impliqué dans plusieurs conflits d'Amérique latine : la guerre du Chaco entre la Bolivie et le Paraguay (1932-1935) ainsi que la guerre entre le Pérou et la Colombie (1932-1933). Il fut largement utilisé avant, pendant et après la seconde guerre mondiale. La Colombie, par exemple, l'utilisa jusqu'en 1952.

Il fut vendu aux armées de l'air d'Argentine, d'Australie, de Bolivie, de Chili, de Colombie, d'Espagne, de Finlande, de Norvège, du Portugal, de Suède, de Tchécoslovaquie et du Venezuela. Il fut également employé par la marine d'Argentine. Il fut sans doute utilisé en Chine nationaliste, en Croatie et en Slovaquie. La Bulgarie captura un exemplaire de la Luftwaffe en 1944 jusqu'à ce qu'il s'écrase, en 1945. La Suède, où il était désigné Trp 2A puis Tp 2A, l'utilisa de 1933 à 1953 comme avion ambulance.



Le dernier vol d'un W 34 remonte à 1962, lorsque l'un des W 34 de Canadian Airways rejoignit le musée dans lequel il est toujours exposé. 3 appareils ont survécu et sont exposés, notamment au Canada, en Colombie et en Suède.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Junkers Ju 46 : Transport du courrier, 5 exemplaires.
  • Junkers K 43 : Version militarisée du W 34.
  • Junkers Tp 2A : Désignation suédoise du W 34, 2 exemplaires.
  • Junkers W 34a : Moteur Gnome et Rhône 9A Jupiter de 331 kW.
  • Junkers W 34be : Moteur Gnome et Rhône 9A Jupiter de 375 kW.
  • Junkers W 34be/b3e : Moteur Bristol Jupiter VII de 441 kW, utilisé pour battre un record d'altitude.
  • Junkers W 34ci : Moteur Pratt & Whitney Hornet de 405 kW. Équipé de hublots.
  • Junkers W 34di : Equivalent du W 34ci, le moteur Pratt & Whitney Hornet étant construits sous licence par BMW.
  • Junkers W 34f : Moteur Gnome et Rhône 9A Jupiter de 331 kW, envergure agrandie et cockpit fermé.
  • Junkers W 34fa
  • Junkers W 34fao : 1 exemplaire. Motorisé avec un Siemens Sh 20, il servit à des tests de pilote automatique.
  • Junkers W 34fei : 1 exemplaire. Motorisé avec un Siemens Sh 20 U, il servit à des tests de navalisation.
  • Junkers W 34fg : Moteur Armstrong Siddeley Jaguar Major.
  • Junkers W 34fi : Moteur Hornet de 405 kW, construit par Pratt & Whitney ou BMW. Cockpit fermé et pneus à basse pression.
  • Junkers W 34fo : Version export, moteur Pratt & Whitney R-1340.
  • Junkers W 34fue : Moteur Pratt & Whitney Hornet. Fut plus tard navalisé.
  • Junkers W 34fy : Moteur Armstrong Siddeley Panther.
  • Junkers W 34gi : 1 exemplaire construit pour essais en 1933. Moteur BMW Hornet de 405 kW.
  • Junkers W 34hau : Equivalent du W 34hi, avec un moteur Bramo 322 H de 526 kW. Principalement utilisé par la Luftwaffe pour l'entraînement. 997 exemplaires.
  • Junkers W 34hi : Moteur BMW 132A/E de 485 kW, emporte 6 passagers.

Sur le forum…

  • Ce W 34h est exposé au Musée de la Force Aérienne Colombienne, situé sur la partie militaire de l'aéroport de Bogota (avec son grand frère Ju 52 3/m). A priori, ce musée n'est pas ouvert au public, mais en demandant gentiment (et surtout en tombant sur les bons interlocuteurs), on peut le visiter. Une fois, ayant 8 heures de correspondance entre Quito et Paris, j'avais pu le visiter, accompagné de deux charmantes sous/officiers de la FAC, qui m'avaient même invité à déjeuner au mess.
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  • W 34h
    ex FAC
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    le Quiz aviation
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  • Mais vous avez remarqué que c'était avec un moteur anglais. Et le moteur, c'est bien ça qui compte. :mrgreen:
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  • C'est même carrément époustouflant ! :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Merci Clansman pour cette fiche.

    12'739 mètres d'altitude en 1929, c'est une belle performance! :shock:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • La fiche sur le site
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  • Le Junkers W 34 est un avion utilitaire allemand monomoteur des années 1920, principalement destiné au transport de passagers.

    Le Junkers W 34 dérive du W 33 : le W 33 était pour l'essentiel un avion cargo avec des moteurs à cylindres en ligne, tandis que le W 34 emporte 6 passagers et dispose de moteurs en étoile. En revanche, ils ont les mêmes dimensions. Ces deux appareils dérivaient eux-même du Junkers F 13. Le W signifie Werkflugzeug, avion utilitaire.

    Le Junkers W 34 vola pour la première fois en 1926. Un Junkers W 34 (version be/b3e) battit le record d'altitude avec 12739 m, le 26 mai 1929. L'appareil était doté d'un moteur Bristol Jupiter VII et était piloté par Friedrich W. Neuenhofen.

    Il fut construit dans un grand nombre de versions, les principales étant le W 34 hi, le W 34 hau (toutes deux destinés à la Luftwaffe), et la version militarisée K 43 (surnommée Bush Bomber, bombardier de brousse). Une version dérivée, le Ju 46, fut construite à 5 exemplaires pour délivrer du courrier à partir des paquebots Bremen et Europa.

    1000 exemplaires furent construits pour le marché civil, et 2024 pour la seule Luftwaffe. Celle-ci disposait encore de 618 W 34 hi et de 516 W 34 haus au 31 janvier 1944, pour la plupart relégués à l'entraînement.

    Excellent avion de brousse, il connut un grand succès à l'export. Il fut souvent configuré en hydravion, mais on peut aussi le voir équipé de skis. Il fut impliqué dans plusieurs conflits d'Amérique latine : la guerre du Chaco entre la Bolivie et le Paraguay (1932-1935) ainsi que la guerre entre le Pérou et la Colombie (1932-1933). Il fut largement utilisé avant, pendant et après la seconde guerre mondiale. La Colombie, par exemple, l'utilisa jusqu'en 1952.

    Il fut vendu aux armées de l'air d'Argentine, d'Australie, de Bolivie, de Bulgarie, de Chili, de la Chine nationaliste, de Colombie, de Croatie, de Tchécoslovaquie, de Finlande, de Norvège, du Portugal, de Slovaquie, d'Espagne, de Suède, d'Afrique du Sud et du Venezuela. Il fut également employé par les marines d'Argentine et du Portugal, ainsi que par les garde-frontières finlandais. Il fut peut-être utilisé en Papouasie-Nouvelle Guinée. La Suède, où il était désigné Trp 2A puis Tp 2A, l'utilisa de 1933 à 1953 comme avion ambulance.

    Le dernier vol d'un W 34 remonte à 1962, lorsque l'un des W 34 de Canadian Airways rejoignit le musée dans lequel il est toujours exposé. 3 appareils ont survécu et sont exposés, notamment au Canada, en Colombie et en Suède.


    Versions :

    W 34 a : Moteur Gnome et Rhône 9A Jupiter de 331 kW.

    W 34 be : Moteur Gnome et Rhône 9A Jupiter de 375 kW.

    W 34 be/b3e : Moteur Bristol Jupiter VII de 441 kW, utilisé pour battre un record d'altitude.

    W 34 ci : Moteur Pratt & Whitney Hornet de 405 kW. Équipé de hublots.

    W 34 di : Equivalent du W 34 ci, le moteur Pratt & Whitney Hornet étant construits sous licence par BMW.

    W 34 f : Moteur Gnome et Rhône 9A Jupiter de 331 kW, envergure agrandie et cockpit fermé.

    W 34 fa : Version export, pour le transport de passagers.

    W 34 fo : Version export, moteur Pratt & Whitney R-1340.

    W 34 fy : Moteur Armstrong Siddeley Panther.

    W 34 fao : 1 exemplaire. Motorisé avec un Siemens Sh 20, il servit à des tests de pilote automatique.

    W 34 fei : 1 exemplaire. Motorisé avec un Siemens Sh 20 U, il servit à des tests de navalisation.

    W 34 fg : Moteur Armstrong Siddeley Jaguar Major.

    W 34 fue : Moteur Pratt & Whitney Hornet. Fut plus tard navalisé.

    W 34 fi : Moteur Hornet de 405 kW, construit par Pratt & Whitney ou BMW. Cockpit fermé et pneus à basse pression.

    W 34 gi : 1 exemplaire construit pour essais en 1933. Moteur BMW Hornet de 405 kW.

    W 34 hi : Moteur BMW 132A/E de 485 kW, emporte 6 passagers. Cette version fut principalement utilisée par la Luftwaffe pour l'entraînement des pilotes et des opérateurs radios.

    W 34 hau : Equivalent du W 34 hi, avec un moteur Bramo 322 H de 526 kW. Principalement utilisé par la Luftwaffe pour l'entraînement.

    K 43 : Version militarisée du W 34.

    Tp 2A : Désignation suédoise du W 34.

    Ju 46 : Transport du courrier, 5 exemplaires.

    Le Ju 46 était un dérivé hydravion du W 34, catapulté des paquebots Bremen et Europa. Conçu par Ernst Zindel et Hermann Pohlman, il vola pour la première fois en mars 1932. 5 exemplaires furent construits et utilisés par la Luft Hansa dès 1932 au-dessus de l'océan Atlantique. Ils remplacèrent l'unique He 58 qui servait sur l'Europa, ainsi que le He 12 qui fut utilisé sur le Bremen avant de s'écraser en 1931.

    Le Ju 46 avait une structure renforcée par rapport au W 34, afin de supporter le catapultage. Cette catapulte de 20 m accélérait l'avion à 110 km/h, ce qui constituait une expérience particulière pour les passagers. Lancé à 1200 km de la destination, l'avion permettait au courrier de parvenir avec 24 heures d'avance sur le paquebot. Cependant, les opérations étaient limités à l'été, à partir d'avril.

    2 Ju 46 fi et 3 Ju 46 hi furent construits. Ils étaient peints en rouge brillant afin d'être plus facilement repéré en cas d'amerrissage urgent. 2 de ces appareils furent rétrocédés à la compagnie brésilienne Syndicato Condor après leur service auprès de la Luft Hansa. Ils n'eurent pas de carrière militaire.





    http://fr.wikipedia.org/wiki/Junkers_W_34


    http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/junkers-w-33-w-34/


    http://jn.passieux.free.fr/html/Junkers_W34.php


    http://museeaec.techno-science.ca/fr/collections-recherche/artefact-junkers-w-34f-fi.php


    http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_W_34


    http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_46


    http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/juw34.html


    http://www.airliners.net/photo/0014147/L/


    https://www.fac.mil.co/?idcategoria=75514


    http://www.aviastar.org/air/germany/junkers_w-34.php


    http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=de&u=http://www.junkers.de/flugzeuge/junkers-w-34&prev=search
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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