North American F-100 Super Sabre

Rappels

Historique

Dès 1949, North American estima que le F-86 pouvait évoluer en un chasseur supersonique en palier, capable de surpasser le MiG-15. Elle lança une étude sur fonds propres qui aboutit au Sabre 45 (à cause de sa flèche de 45°), plus grand, plus lourd et surtout plus puissant. L'USAF se fit présenter une maquette en juillet 1951, exigea une centaine de modifications et accepta le projet définitif le 30 novembre 1951. 2 prototypes YF-100 furent commandés le 3 janvier 1952.

Le premier d'entre eux effectua son premier vol le 25 mai 1953 aux mains de George Welch. Le F-100A était un chasseur pur équipé de quatre canons M39 de 20 mm. Construit à 203 exemplaires, il fut rapidement livré dès novembre, et mis en service au sein de la 479° Escadre en septembre 1954. Trop rapidement sans doute, car la dérive se révéla trop petite et fut source de plusieurs accidents. Les exemplaires suivants virent leur dérive agrandie, mais l'appareil fut rapidement relégué à la garde nationale. Il sera cependant exporté à Taïwan dès 1958, qui en reçut 118. Ils furent plus tard convertis en F-100D. 6 avions furent modifiés en RF-100A de reconnaissance, dont 4 furent également cédés à Taïwan.

Le F-100B sera rebaptisé en YF-107 que nous aborderons par ailleurs.

Le F-100C était un chasseur-bombardier, ravitaillable en vol et capable d'emporter plus de 2 tonnes de charge offensive. Il vole pour la premier fois le 17 janvier 1955. Le 26 février de la même année, un pilote fait les frais de la première éjection supersonique à bord de l'un de ces modèles. L'un d'eux battit un record de vitesse le 20 août 1955. 476 exemplaires furent construits.

Il fut suivi par le F-100D, la principale version du Super Sabre. Il se distinguait par une nouvelle aile et une avionique améliorée, et surtout par une capacité nucléaire. 1274 exemplaires furent construits. Il sera exporté en France (85 exemplaires), au Danemark (48 exemplaires) et en Turquie (qui reçut en tout 206 Super Sabre).

L'ultime version fut une variante biplace, le F-100F. Celle-ci, d'abord désignée TF-100C, fut construite à 339 exemplaires et fut exporté également en France (15 exemplaires) et au Danemark (24 exemplaires). Elle servait à l'entraînement mais conservait les capacités d'attaque du F-100D.



Le F-100 a été déployé en Europe dès 1956. Il a été engagé au Viet-Nam, comme chasseur, bombardier, chasseur-bombardier, avion de reconnaissance, et engagé dans les missions Wild Weasel de suppression de défenses. 242 F-100 furent perdus, dont 198 au combat, après avoir effectué 360283 missions de combat. La Turquie engagea également des Super Sabre lorsqu'elle envahit Chypre en 1974. Les Français semblent également l'avoir déployé en Algérie.

La patrouille des Thunderbirds l'utilisa, dans sa version F-100C de 1956 à 1963, et dans sa version F-100D de 1964 à 1968. L'US Air Force l'utilisa jusqu'en 1971 et l'ANG jusqu'en 1979. La France fut le premier pays à l'exportation à recevoir des Super Sabre. Elle reçut les siens dès mai 1958, qui servirent au sein de la 3e et 11e escadre. Alors les plus puissants appareils de l'Armée de l'Air, ils furent dédiés à la frappe nucléaire. Certains furent déployés en Allemagne, puis dans les anciennes bases de l'OTAN après 1967. Un escadron fut formé à Djibouti. Ils furent retirés en 1980. La Turquie et le Danemark furent les derniers utilisateurs du F-100 jusqu'en 1982.

Le F-100, surnommé "Hun" en référence à son chiffre 100 (Hundred en anglais), fut le premier chasseur supersonique en palier, à peu près en même temps que le MiG-19. Apprécié de ses pilotes malgré son pilotage délicat, il représentait à la perfection la puissance brute. 2192 exemplaires furent construits jusqu'en 1959.


Texte de Clansman.

Versions

  • North American DF-100F : Version de contrôle de drones basée sur le F-100F. 1 exemplaire modifié.
  • North American F-100 Super Fury : Projet de version navalisée.
  • North American F-100A : Première version de série. 203 exemplaires.
  • North American F-100C : Seconde version de série. 476 exemplaires.
  • North American F-100D : Principale version du F-100. 1274 exemplaires.
  • North American F-100F : Version biplace d'entraînement. 339 exemplaires.
  • North American F-100J : Projet de version destinée au Japon.
  • North American F-100K : Projet de version biplace motorisée par un J57-P-55.
  • North American F-100L : Projet de version monoplace motorisée par un J57-P-55.
  • North American F-100N : Projet de version dotée d'une avionique simplifiée destinée aux forces de l'OTAN.
  • North American F-100S : Projet de version remotorisée par un Rolls-Royce Spey des F-100F destinés à la France.
  • North American NF-100F : Version basée sur le F-100F servant de banc d'essai volant. 3 exemplaires modifiés.
  • North American QF-100D : Version drone-cible basée sur des F-100D déclassés. 312 exemplaires.
  • North American RF-100A : Version de reconnaissance du F-100A. 6 exemplaires modifiés.
  • North American TF-100C : Version biplace d'entraînement du F-100C. 1 exemplaire modifié.
  • North American YF-100A : Prototypes. 2 exemplaires.

Sur le forum…

  • F-100A
    RoCAF
    Image
    utilisés de 1960 à 1984
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer
  • F-100D
    ex ANG
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer
  • stanak a écrit

    témoignage intéressant sur le F-100
    ainsi que le Mirage III
    http://www.pilotesdechasse-asso.fr/temoignages

    Ainsi que sur le SR-71 :) .
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Très intéressant !
    au passage, on y lit que le Mirage III touchait fréquemment par terre à l'arrière. Ça peut rejoindre notre conversation sur le 2000 :)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • témoignage intéressant sur le F-100
    ainsi que le Mirage III
    http://www.pilotesdechasse-asso.fr/temoignages
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Splendide !! :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Magnifique et tellement rare en Europe ! (Ou du moins en France!)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
      Lien   Revenir ici   Citer
  • l'avantage d'ignorer volontairement le programme
    c'est qu'on tombe sur de très bonnes surprises
    F-100F
    Image
    et ça évite les déceptions
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Avec le schéma qui va bien :) .
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Oui et également un largage particulier
    Monter de l'avion, la bombe était prévue pour ce décroché à un angle bien précis. Il continue jusqu'à ce qu'il réalise une demi boucle et ensuite passage sur le dos et gaz à fond

    Technique dit du: "largage par-dessus l'épaule"
    Kentoc'h mervel eget bezañ saotret
      Lien   Revenir ici   Citer