Pilatus PC-9

Rappels

Historique

Le PC-9 est un avion d’entrainement biplace en tandem, équipé d’un turbopropulseur et réalisé par l’entreprise Pilatus AG (Stans/CH).

En 1982, avec le succès du PC-7, les ingénieurs de Pilatus envisagent une version améliorée permettant de nombreuses missions, allant de la formation de base à l'entraînement au tir.
Des tests sont effectués jusqu’en 1983 sur une cellule de PC-7 modifiée.

Le 7 mai 1984, aux mains du pilote d’essai Hans Galli, le premier prototype du PC-9 (immatriculé HB-HPA s/n 001) effectue son premier vol. L’avion, bien que semblant de conception assez proche du PC-7, ne possède que 10% de sa structure en commun avec ce dernier. La différence la plus visible est la verrière nettement plus grande, en effet la place arrière (habituellement réservée à l'instructeur lors des vols d’entrainement) est surélevée de 15 centimètres pour améliorer la visibilité vers l'avant. L’avion est équipé de 2 sièges éjectables Martin Baker Mk 11A. Le cockpit pressurisé est également muni d’un système anti-G et d’un générateur d’oxygène (OBOGS). L’appareil est propulsé par un moteur Pratt & Whitney PT6A-62 de 1150 cv détaré à 950 cv entrainant une hélice quadripale. Autre différence extérieure avec le PC-7 : il est équipé d’un aérofrein ventral.

Un deuxième prototype (s/n 002) allait prendre l'air en juillet de la même année. Les essais donnèrent rapidement satisfaction et le 19 septembre 1985 le PC-9 obtenait son certificat de navigabilité, avec trois mois d’avance.

Malheureusement, cela n’a pas suffi pour gagner le concours organisé dans le cadre de l'Air Staff Target 412 (remplacement des Jet Provost de la RAF) face au Shorts/EMBRAER Tucano. Il semblerait que la RAF ait d'abord porté son choix sur le PC-9 et que la sélection finale d'un Tucano modifié (avec un moteur Garrett à la place du Pratt & Whitney Canada et de nombreux changements dans les équipements) se soit faite sur des critères politiques.

Malgré cet échec, Pilatus maintint l'accord de commercialisation passé avec British Aerospace. Cela favorisa très certainement l'arrivée, la semaine suivante, d'une commande de trente appareils pour la force aérienne saoudienne ! Ensuite, environ une quinzaine d’autres forces aériennes passeront commande de cet appareil.



Versions :

PC-9 : Il peut être équipé, à la demande du client, de viseur tête haute et d'instruments EFIS (écrans digitaux).

PC-9A : (A pour Australie) En 1985, Pilatus a proposé au gouvernement australien ses PC-7 et PC-9 comme alternative au programme Wamira, portant sur la réalisation d’un avion d’entrainement destiné à la Royal Australian Air Force. Préféré cette fois-ci au Shorts/EMBRAER Tucano, le PC-9A a été commandé en 69 exemplaires. Les 2 premiers ont été livrés directement par Pilatus, 19 avions ont été fabriqués par Pilatus et assemblés par Hawker De Havilland Australia, et 48 ont été fabriqués entièrement en Australie.

PC-9B : Développé pour la Société EIS Aircraft opérant sous contrat avec l'armée Allemande pour le remorquage de cible, en remplacement du North American OV-10 Bronco. Cette version dispose d'une capacité de carburant accrue afin de permettre des vols de plus de 3 heures. Elle est équipée de 2 nacelles RM-24 de remorquage de cible (2,5 km de câble).

PC-9M : Cette version a vu le jour en 1997 (prototype HB-HPJ s/n 605). Elle se différencie extérieurement par un agrandissement de l'arrête dorsale et intérieurement par un nouveau "glass cockpit".

PC-9 Mk2 : En 1990 Pilatus Aircraft et Beechcraft Aircraft Corporation signent un accord pour présenter le PC-9 Mk2 dans le cadre du programme JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) pour le remplacement des avions d'entraînement de l'US Air Force et de l'US Navy. Et c'est le T-6A Texan II, dérivé du PC-9, qui remportera la compétition. Fabriqués par Beechcraft, Pilatus touche néanmoins des royalties sur les ventes de cet appareil.

Utilisateurs civils :

Allemagne : (10 PC-9B, entreprise civile sous contrat avec l’armée)
Grande-Bretagne : (2 PC-9, BAE systems)

Patrouilles aériennes sur PC-9 :

Australie : c'est depuis 1990 que la célèbre Patrouille "Roulettes" de la Royal Australian Air Force vole sur 6 Pilatus PC-9/A. 
Croatie : en 2004 la Force Aérienne de Croatie procède à la création d'une Patrouille Acrobatique avec 4 PC-9. En août 2005 cette formation prendra le nom de "(Krila Oluja" (Wings of Storm) avec 5 appareils et en 2009 un sixième avion rejoindra la formation.




Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Pilatus PC-9 : Version de base.
  • Pilatus PC-9 Mk II : Version modifiée pour mener les essais de développement du T-6 Texan II.
  • Pilatus PC-9A : Version destinée à l'Australie. 69 exemplaires.
  • Pilatus PC-9B : Version servant au remorquage de cibles volantes. 11 exemplaires.
  • Pilatus PC-9M : Version modernisée avec des écrans multifonctions. Arête dorsale plus grande que sur le PC-9 de base.

Sur le forum…

  • Bien vu, Sherlock !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Très sympa ! J'aurais également voté pour la nacelle de remorquage de cible, mais j'aurais été bien incapable de dire quel modèle.
    Ben là, c'était facile : c'est le même modèle qu'on a en Suisse. smiley


    En plus, après avoir écrit le message, en regardant une nouvelle fois la photographie j'ai remarqué qu'on devine à peu près un "RM24" écrit sur son côté…
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • Très sympa ! J'aurais également voté pour la nacelle de remorquage de cible, mais j'aurais été bien incapable de dire quel modèle.
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Joli camouflage pour un PC-9. Sous son aile, c'est une nacelle RM24, si je ne me trompe pas. Elle contient un treuil actionnant un câble de 4km avec, à son extrémité, une manche à air fabriquée dans un tissus réfléchissant les ondes radars pour l'entrainement au tir des canons antiaériens engagés à vue ou avec guidage radar. Sous la dérive, on voit le dispositif (de couleur métallique) qui guide le câble de remorquage dans l'axe de l'appareil.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • J'ai trouvé cette image sur Military Aircraft Slide, avec un beau camouflage et un pod qui semble être de reconnaissance photo ou de désignation…
    Image
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  • Arf ma faute, je connaissais pas cette histoire d'arête et quand j'ai rentré la photo, je me suis basé sur les infos déjà rentrées sur le site… Enfin c'est corrigé.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • stanak a écrit

    l'arête de fuselage est droite sur le PC-9 (semblable au PC-7)
    la surface a été augmentée sur le PC-9M (angle supplémentaire) pour plus de stabilité horizontale
    Bien vu, mais même si je n'avais pas tilté sur le PC-9M-ou-pas thaïlandais, tes photographies sont toujours un régal. Encore merci! :top:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • PC-9M
    Slovénie AF
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    une force aérienne timide


    je vois que ça ne suis pas :interr: :mrgreen:
    la Thaïlande possède des PC-9 et non des PC-9M
    l'arête de fuselage est droite sur le PC-9 (semblable au PC-7)
    la surface a été augmentée sur le PC-9M (angle supplémentaire) pour plus de stabilité horizontale
    le Quiz aviation
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  • PC-9 RTAF
    Image
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    le Quiz aviation
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  • Bulgarie AF
    PC-9M
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    Croatie AF
    PC-9M
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    le Quiz aviation
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