Des pilotes de F-22 auraient demandé à quitter la plateforme et à repartir sur des appareils de génération antérieure. La cause de cette requête serait un problème du système d'alimentation en oxygène… Certains pilotes auraient même subi des conditions d'hypoxie.
The Avionist a écrit
“a very small number” of F-22 pilots who have asked not to fly the F-22 Raptor fighter jets, or to be reassigned to other units, because of the oxygen-deprivation problems with the fifth generation stealth fighter.
11 appareils auraient été concernés par ce problème lors des sept derniers mois.
The Avionist a écrit
In the seven months since the grounding on the F-22 fleet, whose final, 195th example, was just delivered to the Air Force, there have been 11 more oxygen-deprivation incidents.
Two F-22 pilots make public outing: “not comfortable” flying the Raptor right nowJe ne sais pas si tout le monde sait ce qu'est l'hypoxie donc je fais un rapide briefing à ce sujet.
Les avions, qu'ils soient de lignes ou de combat, sont alimentés en oxygène car avec l'altitude la pression partielle en oxygène diminue pour atteindre à partir dune certaine altitude une pression insuffisante pour permettre au corps humain de fonctionner (la pression partielle de l'oxygène dans le sang devient supérieure à la pression partielle de l'oxygène dans l'air ambiant ce qui empêche la diffusion et donc prive le corps d'oxygène ).
Pour palier à ça les liners sont pressurisés et les appareils militaires disposent de masques à O2 qui à partir d'une certaine altitude fournissent de l'oxygène pur puis de l'oxygène pur en surpression car nous ne serions plus à même de l'inspirer naturellement.
Le problème qui arrive dans le cas du F-22 semble être un disfonctionnement du système d'alimentation en O2 ce qui fait que le pilote n'est plus alimenté par son appareil. Or plus l'on monte en altitude, plus ce que l'on appelle le temps de conscience utile est petit. Par exemple à 40000ft (environ 13 000m) il est de 5sec environ! Ce temps de conscience utile utile correspond au temps dont dispose le pilote pour, soit revenir à une altitude où l'air est respirable, soit pour passer sur l'oxygène secour. Dépassé ce délai, le pilote est en hypoxie et n'est plus réellement conscient de ce qu'il fait avec parfois des actions qui vont contre le bon sens puis il finit par perdre connaissance.
Le grand danger de l'hypoxie est que les symptômes sont totalement invisibles pour la victime, elle ne se rend pas compte qu'elle réagit de façon aberrante. D'où le risque supplémentaire pour un chasseur qui est seul dans le cockpit donc personne ne peut lui indiquer de passer sur l'oxygène secour en cas de souci d'hypoxie.
Le pilote qui témoigne dans cet article de la concentration immense qu'il devait solliciter pour accomplir des tâches simples peut s'estimer heureux d'être toujours en vie car l'hypoxie peut très vite amener à des conclusions funèbres. Je comprends la volonté de ces pilotes de changer d'appareil..