F-22, news

Si c'est vraiment ça je me permettrai bien bien rire !

Mais quelque chose me gène : si le revêtement émet du gaz à 1,6 mach (faudrait aussi m'expliquer le phénomène, mais pourquoi pas…), j'imagine que ce rejet se fait vers l’extérieur (ou alors cet avion est une passoire) : comment se fait il que le gaz se retrouve dans le cockpit ?

On est deux à se faire la même réflexion, alors

De plus, ça me semble bizarre, à part la chaleur due à l'échauffement (avec la vitesse), je ne vois pas trop de raison de dégagement de gaz. Et je ne suis pas sûr que le F-22 vole si souvent que ça en supersonique à l'entraînement.

mis à part la chaleur je vois la pression sur les "faces avants" (nez, bords d'attaques…), ou dépression sur les "faces arrières" (bords de fuites…)…

mais sans être très convaincu !
Après on pourrait mailler Lockheed Martin pour leur demander quelle est la composition du revêtement, ça nous aiderait à comprendre !

Et une supercroisière à 1,6 mach, c'est beaucoup effectivement !

A part la chaleur? Mais au-delà du mur du son, la chaleur engendrée par les frottements de l'air est énorme, du moins je crois? C'est la raison pour laquelle on met toujours un gros pic métallique devant le nez des avions supersoniques, non? Pour créer l'onde de choc quelques centimètres avant l'avion, car sinon les frottements sur l'avion seraient tels que la tôle pourrait même fondre?

Et sur un autre point, petite question: dans les avions de chasse, d'où vient l'air respiré par le pilote? Parce que sur un liner, il est tout simplement capté à l'extérieur puis recompressé. Donc si rejets il y a (et si le système est le même que sur les liners), l'air pollué sera capté et donc bel et bien fourni au pilote.

Cf. l'explication de l'OBOGS faite par Sharky peut-être ?

Niko a écrit

Cf. l'explication de l'OBOGS faite par Sharky peut-être ?

Ah, effectivement, surtout que pour etre complet, c'etait complet! Merci a Sharky, au passage.
Donc l'air est bien preleve sur le flux d'air exterieur.

Il est ensuite filtre sur tamis moleculaire. Mais pour utiliser des tamis moleculaires assez frequemment, je peux dire qu'ils sont assez limitants sur la taille des molecules adsorbees. Une molecule trop grosse (ou plus rarement trop petite) ne sera pas adsorbee. Ce qui laisse un large choix de polluants possibles pour l'air du pilote.

Bref, impossible de dire si c'est bien ca. Mais en tout cas l'hypothese n'a rien d'impossible je pense.

C'est pas NBC un F-22 ?

ogotaï a écrit

C'est pas NBC un F-22 ?

Je suppose que la présence de tamis moléculaire justifie l'appellation NBC? Ce qui ne veut pas dire que ça peut filtrer tout et n'importe quoi. Ou bien suis-je en train de m'enfoncer

ogotaï a écrit

C'est pas NBC un F-22 ?

Ça résisterait aux radiations ? Dans quelle mesure ?

Aux radiations, je ne sais pas, mais aux moins aux émanations chimiques venues de l'extérieur…
Enfin, je ne sais pas, je laisse les spécialistes répondre.
Il est vrai que durant la guerre du golfe, il me semble me souvenir d'images de pilotes embarquant en tenue NBC (ce qui ne devait pas être top au niveau sécurité).

ogotaï a écrit

Aux radiations, je ne sais pas, mais aux moins aux émanations chimiques venues de l'extérieur…
Enfin, je ne sais pas, je laisse les spécialistes répondre.
Il est vrai que durant la guerre du golfe, il me semble me souvenir d'images de pilotes embarquant en tenue NBC (ce qui ne devait pas être top au niveau sécurité).

Ah, pour ce qui est chimique et bactériologique, j'imagine que c'est le cas ; en tout cas ça me semble plus simple de s'en protéger.

L'USAF a finalement identifie la cause des problemes d'hypoxie des pilotes de F-22. Ce n'etait finalement pas une contamination de l'air fourni au pilote, mais bien le fait que trop peu d'oxygene arrivait jusqu'a lui.

C'est la superposition de 2 problemes qui a conduit a cette situation:
-Mauvais comportement du haut de la combinaison anti-G (j'imagine qu'elle utilise une partie de l'air destine au pilote pour se gonfler? Peut-etre qu'elle en pompe trop?)
-Et probleme au niveau de la valve entre le tableau de bord et le tuyau d'air du masque du pilote.

Apparemment, pris separement, ces deux problemes sont insignifiants. Mais cumules et au cours de manoeuvres a haute altitude et fort G, ils mettaient les pilotes en situation d'hypoxie.

Les modifications permettant de reparer le probleme auront lieu en septembre, et seront suivies de tres pres par le ministre de la defense US, Leon Panetta.

Source: Flightglobal

Ils auront mis le temps, mais au moins, c'est pas mal s'ils ont fini par trouver le problème…

Tu crois qu'on va pouvoir le voir en OPEX, du coup ?

Paxwax a écrit

L'USAF a finalement identifie la cause des problemes d'hypoxie des pilotes de F-22. Ce n'etait finalement pas une contamination de l'air fourni au pilote, mais bien le fait que trop peu d'oxygene arrivait jusqu'a lui.

C'est la superposition de 2 problemes qui a conduit a cette situation:
-Mauvais comportement du haut de la combinaison anti-G (j'imagine qu'elle utilise une partie de l'air destine au pilote pour se gonfler? Peut-etre qu'elle en pompe trop?)
-Et probleme au niveau de la valve entre le tableau de bord et le tuyau d'air du masque du pilote.

Apparemment, pris separement, ces deux problemes sont insignifiants. Mais cumules et au cours de manoeuvres a haute altitude et fort G, ils mettaient les pilotes en situation d'hypoxie.

Les modifications permettant de reparer le probleme auront lieu en septembre, et seront suivies de tres pres par le ministre de la defense US, Leon Panetta.

Source: Flightglobal

Les shadocks avaient donc raison, c'est bien un problème de pomper trop !

Oh la belle perle !