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Bien, je continue donc avec en premier lieu avec les informations suivantes:

À l'été 2017, l'auteur lors de ses recherches sur le térrain d'entraînement militaire de Döberitz il a pu examiné le registre des décès . Ainsi, il était tombé sur des "livres de registre spéciaux" qui ont été tenus secrètement en plus des registres de décès normaux dans les années 1937-1939 et ont certifié morts attestant que ses personnes ont appartenu à la Légion Condor. "Selon l'archiviste", ces livres n'ont jamais été consultés. De ses livres, ont pu être trouvé leurs dates et lieux de naissance, ainsi que d'autres données sur leurs mort.  La légion Condor était composée de soldats professionnels, dont la plupart étaient apparemment signalés au terrain d'entraînement militaire de Döberitz. Les morts ont d'abord été enregistrés dans le registre normal des décès de Dallgow-Döberitz. Afin de garder le secret, de fausses informations ont été inscrit sur les lieux de décès, comme par exemple "en mer du Nord", en  mer, "Estoril" près de Lisbonne au Portugal, etc. Ou soit disant ils ont fait partie des troupes notée comme unité  "J.G. Richthofen, Döberitz » et à partir de mai 1937 « Sonderstab W, Reichkriegministerium (Ministère de la Guerre du Reich) ».
À partir de juillet 1937, les "livres registre spéciaux" secrets ont été créés et les lieux de décès corrects ont été indiqués. Malheureusement, la réforme de l'état civil au milieu de 1938 a coïncidé avec l'époque de la Légion Condor. Avant cette époque, aucune information n'était donnée sur les parents et seul l'âge était donné (mais les dates de naissance étaient généralement ajoutées ci-dessous). Après la réforme, la date exacte de naissance et la cause du décès ont été données, ainsi que le lieu de résidence des parents ou épouses (très peu étaient mariés). Le lieu de résidence officiel des soldats professionnels était Döberitz-Elsgrund. A partir des lieux de résidence des épouses ou des parents, on peut déduire leur origine réelle, et celle-ci est donnée ici dans la mesure où elle est disponible à partir de la mi-1938. L'orthographe des noms dans le registre des décès et la liste des livres diffère souvent. S'il n'y a qu'une légère différence, cela est noté dans les remarques. S'il y avait des différences majeures, le nom était changé au début et l'orthographe différente était indiquée dans la liste des livres sous les commentaires.

Ainsi par la suite, je vous donnerais le lien ou j'ai trouvé ces informations (en langue Allemande), ou il vous suffira d'utiliser un traducteur automatique, mais attention, avec les traducteurs, moi je comprend la langue Allemande, ainsi je me suis déjà aperçus, que la traduction faites, dans certains paragraphes, tout n'est pas traduits , le texte est moins long etc… (moi même je contrôle et j'y intègre les parties manquantes, pour que le texte est plus lisible ou plus compréhensible). 

En 1936, le général Francisco Franco organise un coup d'État contre la République Espagnole. Adolf Hitler a soutenu les putschistes dans une opération secrète avec des soldats allemands. Ceux-ci étaient vêtus d'uniformes neutres et introduits clandestinement dans le pays. Les troupes ont reçu le nom de "Légion Condor" et ont été transportées dans le plus grand secret (par Navire comme vous allez le lire plus tard, dans un autre texte). Au départ, ce sont principalement des membres de la Luftwaffe qui effectuaient le transport aérien des troupes franquistes du Maroc vers l'Espagne. Plus tard, le nombre de soldats a augmenté et la Luftwaffe est intervenue massivement dans les combats. Des troupes antichars et antiaériennes ont également été expédiées. Les soldats allemands étaient généralement relevés au bout de neuf mois. Dans le même temps, jusqu'à 10 000 soldats allemands ont été déployés, dont de nombreux officier avec grades supérieurs et des spécialistes qui ont été utilisés pour former les troupes de Franco (par exemple à Burgos, des instructeurs de chars de Schweinfurt et de Neuruppin).
Ce n'est qu'après la victoire de Franco que la participation de "volontaires" allemands en Espagne a été officiellement admise. En 1939 Il y avait eu un grand défilé de victoire pour les dernières troupes  retournant en Allemagne, portant également de grandes plaques avec les noms de ceux qui sont tombés et sont morts en Espagne.
Les informations sur ce qui est arrivé a leurs morts enterrés sont très contradictoires. Certaines sources affirment que tous les Allemands ont été inhumés dans leur patrie. En Espagne, cependant, certaines tombes ont survécu à ce jour (si des informations sont disponibles, elles sont notées ici). D'autres sources écrivent qu'en raison du secret, tous les morts ont été laissés en Espagne (certaines tombes en Allemagne, qui sont encore conservées aujourd'hui, disent le contraire). Des données supplémentaires ont pu être obtenues à partir de photos de certaines pierres tombales et pierres commémoratives. Laquelle de ces pierres existe encore aujourd'hui et n'a pas pu être clarifiée. Seules les sept tombes du cimetière madrilène de l'Almudena sont définitivement encore là (cependant, en 2012, sous la pression de l'ambassade d'Allemagne, l'inscription "Ici reposent des aviateurs allemands tués dans la lutte pour une Espagne libre") a dû être retirée). Une pierre commémorative pour les pilotes naval tombés à Pollenca / Majorque se trouvait dans la base navale de l'île (voir aussi ici sur denkmalprojekt.org sous Pollenca). La pierre a dû être enlevée en 2010 et devait être transportée au musée de Palma (il n'y a aucun rapport indiquant si cela s'est produit).
Aucun membre de la légion Condor ne repose sur le seul cimetière de guerre allemand officiel en Espagne à San Jeronimo de Yuste près de Madrid. Mais quatre avions écrasés reposent sur le cimetière de guerre de Berneuil en France. Seuls trois d'entre eux sont répertoriés avec le Volksbund. Le quatrième, Fritz Seiler, s'y trouve probablement aussi, mais est introuvable dans la base de données du Volksbund. La liste des noms (sans dates de naissance) est imprimée dans le livre : Karl Ries, Hans Ring - Legion Condor 1936-1939 - Une Documentation Illustré. Verlag Dieter Hoffman 1980. Les unités spécifiées (Ayant combattu dans le Sonderstab "W")sont Kampfgruppe  Luftwaffe (K/88 le groupe de combat), le Jagdgruppe (J/88 Groupe de chasse), la Aufkläurunggruppe  (A/88 groupe de reconnaissance), la Aufklärunggruppe See(AS/88 Groupe de Reconnaissance Naval), la Flak Abteilung (F/ 88 Unité Anti-Aérienne), Le Narichten Abteilung (LN/ 88 service de renseignement), Stab  (S/88 État-major), Technischer Dienst Parc (P/88 Service du parc technique Avion). Les  Panzer Abteilung utilisaient le code  "Imker" et les membres de la marine "Anker".
Sous les Remarques, il est également noté combien de victoires confirmées certains pilotes ont réalisées.

Ps. Pour la partie énnumérer Erschossen "Fussilier" ici cela ne dit pas, si le soldat est passer par les armes par les allemands, ou si il avait été capturer, et fussilier par un groupe de soldat nationaliste.
Et la source:
http://www.denkmalprojekt.org/2016/legion-condor(spanien)_1936-1939.html

La Guerre Civile Espagnol

Le 17 juillet 1936 arriva à Las Palmas, au large des côtes Saharienne Espagnol, le JU 52/3m numéro du chantier de construction (Wk-Nr.) 5074 et Immatriculé D-APOK avec le nom Max von Müller, l'avion était piloté par le Flugkapitän Ingénieur Diplômé Alfred Henke pilote de la Lufthansa, pour battre le record en longue Distance. Ou il a été réquisitionné pour transporté deux généraux espagnol Luiz Orgaz et Francisco Franco, à Tétouan dans le Maroc Espagnol. Et ici les généraux rejoignirent une clique d'autre généraux rebelles, qui complotaient contre le nouveau gouvernement démocratique de la République Espagnol. L'avion D-APOK opérait pour la DLH fret de Courrier Aérien,  "Relayant" la voie Aérienne Allemagne- Amérique du Sud. Et pendant cette période il était entrain de relayer Bathurst, en Gambie(Canada), via Villa Cisneros dans le Sahara Espagnol à Las Palmas. Et étant arrivé à Las Palmas le Ju 52/3m à bien été mis en interdiction de vol, par les militaires Rebel Espagnol.

Après une longue journée de négociation entre les locaux de la direction de la Luft Hanza et les Espagnols, l'équipage à été libérer le lendemain, ou leurs missions a été de transporté un groupe de Généraux et d'officier à Tétouan. Et après une continuité de dispute et de négociation financière, pour couvrir les frais, sous la requête des Espagnol, qui était mécontent de l'arrangement; mais Henke mis le cap avec le Ju 52/3m vers Tablada proche de Séville. Et à la date du 23 Juillet, Henke repris à nouveau son envol en direction de l'Allemagne, ayant à son bord deux émissaires Allemands Expatriée et un officier de l'aviation Espagnol, les deux émissaires ont été envoyé par le mouvement Rebel, les rebel ont planifié d'appeler de l'aide au Nazi Allemand, pour venir en aide un mouvement qui pour le moment est embryonnaire mais qui grandira en mouvement nationale.

Source: Livre Ju 52/3m Bomber and Transport Units 1936-41 De Robert Forsyth

Bonjour,
https://www.hispaviacion.es/wp-content/uploads/2022/01/DAPOK.jpg

Alors ici déjà il s'agit du Ju 52/3m, codé D-APOK et détenant le nom "Max von Müller" (nom et code provenant du RLM (Ministère Allemand de l'Aviation, soit Goering).
ici la photo provient (Air services in Nationalist Spain during the Civil War, 1936-1939 de F. Gómez-Guillamon).
la photo contient cette énumération:

Le Junkers Ju 52 immatriculé D-APOK et nommé Max von Müller, protagoniste de cette histoire. Le voici au Maroc avec les négociateurs qui devaient partir pour Berlin. De gauche à droite, coiffé d'une casquette à visière, Francisco Arranz Monasterio, chef des quelques rebelles de l'aviation du Protectorat ; Johannes Bernhart, avec la lettre de Franco à Hitler à la main ; Alfred Henke, pilote ; un inconnu, probablement un membre de l'équipage, et, chapeau et imperméable à la main, le chef du parti nazi à Merruecos, Langenheim

Ainsi ce Ju 52/3m, qui lui était entrain d'effectuer son vol, pour la DLH soit (Courrier Deutsche luft Hanza en direction de l'Amérique du Sud). lui il as été obligé de faire un vol Retour, pour que les émissaires Espagnol, ont pu remettre la lettre de Franco à Hitler. Et c'est ainsi que tout commença, ou presque….

https://wwii.germandocsinrussia.org/pages/545418/map
Donc ici le lien pour la carte du mois de décembre 1939. de la Luftwaffe.
Et sur le bas droit de la carte, se trouve la légende, et vous pouvez lire: Luftfl. Kdo.3./ Ic1 avec la date du mois en Chiffre Romain et l'année.
Ainsi ici pour l'abréviation de l'unité: Quartier Général de la 3ème Luflotte (Flotte Aérienne) et Ic = Officier qui traite les renseignements, et le chiffre 1 = sous service du traitement des renseignements spéciale cartographie.  
Et la 3ème flotte aérienne, qui se trouvait sous le commandement du GFM Hugo Sperle, c'est bien elle qui avec ses escadres, ont attaqué l'Ouest, soit le Plan jaune. Et qui elle a nouveau, c'était lancé dans la bataille d'Angleterre pour tenté de la conquérir. Bien sûr le Grand manitou c'était Goering avec ses fausses promesse, ou les promesses qu'il n'a pas réussis à tenir.  

https://www.anciens-aerodromes.com
ce site en Français répertorie déjà quelques uns, pas tous, ici certains ne dispose aucune information.
Pour certains autre, les Français avait planifié de construire un aérodrome pour l'utiliser, mais ils n'avaient pas encore eut l'autorisation, mais malgré cela, sur le plan du mois de Décembre 1939 des Allemands, il y figure. l'Abwehr en France, elles faisait bien son travail et ce avant l'entrée en Guerre (1936-1938). 

Sur la carte Allemande, chaque objectif ou aérodrome dispose de chiffre. Cela n'a aucun rapport avec le code postale, ou avec un point de coordonnées. ici sont représenté + de 500 aérodrome de l'époque répertorié par la Luftwaffe. Ainsi ces chiffres commence tous par le code 10 Telle 1010 pour l'aérodrome de Dunkerque-Mardyck, qui comme sur le site Anciens Aérodrome l'énumère, actuellement en raison de l'agrandissement … l'ancien aérodrome n'existe plus.

ses chiffres ou code, ont ne peut non plus dire, que ils se suive pour comptabiliser, non puisque ici ont peut trouver code 105 en longeant la côte de la manche, et plus à l'intérieur des terres, ici ont trouve des codes 10 à 4 chiffres, comme certains autres à 5 chiffres.

Pour les coordonnées, ici la Luftwaffe utilisait comme la Kriegsmarine des cartes quadrillé.
http://www.stormbirds.com/eagles/research/gradnetz/gradnetz.html

Comme ce lien en langue anglaise vous énumère le fonctionnement.
Ainsi tout les coordonnées ont les retrouves tout en haut du côté droit de la carte. Du moins pour les coordonnées, ici A-N et 2-10, donc exemple carré N10, il y'avais 2 cibles pour les Allemands, Nice-Californie et Antibes.

Bonjour, je me permet d'intégré ce début de sujet dans le bar de l'escadrille, puisque pour le moment je n'ai pas trouvé de sous forum, discutant sur les aérodromes en Frances ou dans les autres pays, qui a ce jour, peuvent être devenu des champs cultivé par des agriculteurs, mais qui pendant la seconde guerre mondiale, ces champs étaient des terrains d'aviation.

Alors ici déjà pour vous posté la carte, ici il faudrait que je la coupe en divers secteurs. Nord, Nord Est, Nord Ouest, Centre etc…
Et ici j'ai le droit, oui bien sûr d'énumérer en créant une liste des dits aérodromes que le document avait été créer par la Luftwaffe pour l'attaque (Fall Gelb"Plan Jaune") en France. Bien sûr ici il y'a la légende contenant beaucoup d'abréviation en Allemand….
Je commencerais un peut plus tard, ma chienne souhaite faire sa promenade..

Bien depuis hier, je ne m'étais pas arrêter avec mes recherches, en raison que pour le moment, j'étais insatisfait, parce que je souhaitait avoir en premier lieu les chiffres de production. Et d'un mot clé vers un autre, enfin aujourd'hui j'ai retrouver des premières informations qui me donne la joie, parce que ici ce n'est que un planeur, et beaucoup de personne qui publie sur internet, eux ils comprennent dans le mot Avion, c'est un moteur et l'armement.

Bien commençons donc, ce que j'ai trouvé sur les différents Wikipedia et autres sources, que je vous donnerais à la fin de mon résumé.

En premier lieu. Oui bien sûr que le modèle a été créer en 1937. Ou même en octobre 1936, avait juste été réaliser une maquette. Et ici en 1937, l'une des pilotes d'essais d'un des prototype construit par DFS de Darmstadt, a été volé et tester par la pilote d'essais Hanna Reitsch.

Mais avec 1 prototype, ont ne saute pas loin, et DFS eux était juste un bureau d'étude comprenant des ingénieurs, oui bien sur Rhön "Wasserkupe", surement ici que les personnes qui effectue du vol à voile international, ce nom doit leurs dire quelques chose, en fait "Wasserkupe" c'est une colline, et que ici à cette emplacement, les 60 premiers pilotes de ses planeurs, ont été formé à l'école de vol à voile Martens.

L'unité qui disposait de ses planeurs était la 17. Staffel/Kampfgruppe zu besonderen Verwendung 5 soit la Sturmabteilung Koch. Et qui cette dernière au début de sa création octobre 1939, c'était la Versuchs Abteilung Friedrichshafen.
A sa création en octobre 1939, elle disposait de 0 DFS230, uniquement 1 mois après, bien sûr lorsque les premiers pilotes avait été formé pour volé, l'unité Abteilung, ont lui ajouta une unité Zug (1 peloton) Segelflieger (pilote de planeur). ou ils ont eut leurs 15 premiers DFS 230-A. Et c'est à ce moment là que elle devenu la Sturmabteilung Koch.

Et comme la DFS ne pouvait pas produire, ne disposant aucun complexe de construction. Les Plans de construction ont été transmit au Groupe Robert Hartwig à Sonneberg (l'usine hartwig, était en fait au départ une usine de construction de jouer). Et comme il n'y avait pas de moteur à monter, juste de l'assemblage avec des tubes en aluminium et du contre plaquer et comprenant quelques soudures. Ainsi au mois de juillet 1939 l'entreprise a commencer sa production, et en juin 1940, ils avaient pu produire les 100er DFS 230 A.

En ce qui concerne encore la formation des pilotes. En 1937 il y'avait eu les premiers cours à Griesheim pour la préformation des formateurs. qui eux comptait 60 postulants, sous la direction de Fritz Stammer. En Avril 1938 a été ouvert le centre de commandement pour l'entrainement vol à voile à Fürstenwalde, ou les tests de vol à voile, ont été fait par des pilotes de vol à voile expérimenté.

bien ici mes sources internet.
https://asisbiz.com/Luftwaffe/17kgrzbv5.html

http://www.ww2.dk/air/transport/17kgrzbv5.html

https://dewiki.de/Lexikon/DFS_230#google_vignette

https://fliegerschule-wasserkuppe.de/geschichte-luftsport-wasserkuppe/

Bien, alors comme depuis hier, je m'était flagellé comme je ne sais pas quoi, la raison étant que je m'était lancé dans l'espérance de retrouvé des noms. 
Parce que en fait sur les planeurs comme ils sont uniquement un moyen de transport sans moteur et sans armement, ici il faut chercher profondément avec des mots clés pour retrouvé quelques informations qui glane ici et là, et pour enfin trouvé l'information qui est bonne.

Ainsi: en Mai 1940, pour le "plan Jaune" Allemand ou la  17.Staffel/Kampfgruppe zu besonderen Verwendung 5 soit le groupe de combat d'assaut Koch(qui a cette date se trouvait sous le commandement de la 7. Fliegerdivision), qui lui s'était attaqué à la fortification du Fort Emael, ainsi que la prise des ponts stratégique. Eux disposait à cette date de 43 appareil DFS, et ils avait utiliser 41, dont 1 qui avait du rebrousser chemin.
Mais au début de la Formation de l'unité, ici ont remonte au mois de Juillet-octobre 1939, ou la formation initiale de l'unité soit la Versuchs Abteilung Friedrichshaffen a été créer avec 0 DFS 230, et uniquement quelques mois après ou l'unité a vue arrivé ses 15 premiers Planeur DFS 230 A.
Et ici bien sûr DFS, de Darmstadt, eux ont tester, du moins en 1937, l'un des modèles c'était Hanna Reitch en tant que pilote d'essais, l'avait tester. Donc entre 1937 et juillet 1939, ici bien sûr, ils y'a eu 7 différents prototypes. Mais c'est tout ce que la Firme DFS avait produit, après bien sûr pour la production, ici cela a été confié à de grosses entreprises.
Et là première c'était Robert Hartwig à Sonnenburg, qui cette fabrique, était une fabrique de jouer.
Qui lui jusqu'à juillet 1940, ava

Bien je vient de recevoir l'autorisation à la traduction!

DFS 230

Le 10 mai 1940 à 4h30. 82 appareils décollent des aérodromes d'Ostheim et de Wutzweilerhof à la périphérie de Cologne, déclenchant ainsi la plus audacieuse opération aérienne de la 2e guerre mondiale. Le succès de cette opération a été assuré par l'utilisation d'arme de guerre fondamentalement nouveau - le planeur d'assaut. 41 machines, provenant des deux aérodromes de Cologne, sont des planeurs DFS.230A. Les avions restants étaient des remorqueurs Ju.52/3M. Ils appartenaient a la (luftlandegeschwader 1) première Escadre aéroporté de la Luftwaffe - la première unité de combat de ce type au monde. Chaque planeur transportait des parachutistes, dont leurs objectifs était de capturer les forts d'Eben-Emael et les ponts de Canne, Weldwezelt et Vroenhoven(*) et de les tenirs jusqu'à l'approche des forces principales. La première opération avec la participation de planeurs de transport d'assaut a été un tel succès que presque toutes les principales puissances aéronautiques ont immédiatement suivi l'exemple de l'Allemagne, en commençant la conception et la production de planeurs de transport de troupes d'assaut et la variante transport de Fret. Le ministère de l'Aviation, qui avait jusque-là de grands doutes sur la valeur au combat des "lastenseglers" - planeurs cargo - a immédiatement exigé qu'ils commencent de toute urgence à créer des machines plus grandes.

(*) Pour le pont de Canne 10 planeurs ont été utiliser nom de Code "Eisen = Fer"
Pour le Second pont de Welwelt 9 planeurs ont été utiliser, nom de Code du groupe d'assaut "Stahl=Acier".
Pour le troisième pont de Vroehoven 11 planeurs ont été utiliser, nom de code "Beton = Béton" Groupe sous le commandement du Hauptmann Koch.
et pour le fort d'Eben Emael 11 planeurs ont été utiliser, nom de code "Granit" Groupe sous le commandement du Lieutenant Witzig, et de ce groupe 1 planeur à du rebrousser chemin, suite problème Technique.

Ainsi je peut commencer par vous donnez toute les données historique liée à l'appareil DFS230. lien de la page original à la fin de ma traduction.

Et ici avec ce lien, vous trouverez des photos de l'appareil, ainsi que des plans, si certains en ont besoin pour le maquettisme 3D. autorisé pour la traduction. a la fin, je vous met comme sous wikipedia c'est fait le lien de ma source.

Pour l'histoire racconté par Dasha, sur le capitaine Tofrimov.
http://allaces.ru/sssr/publ/09.php


ici je ne trouve aucun moyen pour les contacter, l'auteur lui même, depuis 2012, n'a plus rien publier.
mais c'est mentionner ceci:

Dans ce groupe, la publication de documents liés aux représentants de l'aviation pendant la Grande Guerre patriotique est autorisée.

Il est fortement recommandé de mentionner la source originale des matériaux.
Pour ceux qui souhaitent apporter toute l'aide possible au projet des aviateurs de la Seconde Guerre mondiale (site Web allaces.ru):

Il existe de nombreux documents au format graphique. Pour leur pleine utilisation, une traduction au format texte est nécessaire. Par exemple, les documents de récompense publiés sur le site Web de Podvig Naroda contiennent de nombreux épisodes que j'aimerais transférer sur allaces.ru, mais la réécriture de ces épisodes prend beaucoup de temps. Veuillez afficher ces documents sur le mur et réécrire le contenu du document dans les commentaires. Ainsi, n'importe qui peut copier le texte pour une utilisation ultérieure.

Et ici je vient de vous la publier.

pour ce qui est des photos, alors là, pour certaines, comme je l'ai énumérer, une source énumère un DFS et une autre source, pour le même avion se trouvant à Stalingrad, c'est un Me 321.
Ainsi il faudrait déjà que je me mette à la chasse, pour retrouver l'auteur originale, et le retrouver, puisque ses photos, ont été publier sur le web, ont ne connaît pas les réel auteurs de ses photos.
Certaines photos sont repris, et republier 1000 fois, sous divers sujet.
Et ici, j'épargnerais bien sûr de publier une photo provenant du BAMA soit des archives Gouvernementale et militaires Allemande.
les photos trouvé sur le net, sûrement elle, ont été capturé par des soldat de l'ancienne armée Rouge, et qui aujourd'hui des petit fils ou même ces photos ont été retrouvé par d'autre, et qui les ont publier.

https://de.wikipedia.org/wiki/Rhön-Rossitten-Gesellschaft

Ici par exemple, ce lien wikipedia, je l'ai utiliser pour ma partie parlant du début du DFS230.
Et d'autre partie que j'ai écrite, elle proviennent de mes anciens travaux de traduction, telle sur les sous marins…

Pour le DFS encore, ici je vient de demander a un autre site Russe, pour la traduction, ou lui il as utiliser entre autre que en tant que sources:
Ces deux auteur français.
Avions 94. Christophe Cony. Documentation : le composite "Mistel" DFS 230 + Bf 109
Avions 121. Cristian Craciunoiu. Du Tracteur au tracte : Les planeurs DFS 230 roumains

Bien sûr, c'est comme sous wikipedia, lorsque un auteur publie, ici ses deux Français, ne sont pas les uniques, mais font partie d'un lot de source, utiliser dans son écrit.
Quelqu'un les as t'il déjà lu ces deux français? Je penses comme ils ont le titre identique "Avions" il s'agit sûrement d'un magazine sur l'aviation.

Bonjour Jericho!
Alors en ce qui concerne mes sources:
Pour les écrits sur le Général major, qui ont été intégré déjà, dans un autre livre, ainsi déjà il y'a la mention:

Contacter les auteurs et les ayants droit des livres.


Notre objectif, en tant que créateurs de la bibliothèque, est de la rendre conviviale et en même temps complètement légale, sans violer les droits d'auteur de quiconque. Si vous avez des plaintes concernant le contenu publié dans la bibliothèque, veuillez contacter immédiatement ……..
Toutes les lettres sont lues et les problèmes sont rapidement résolus. Pas besoin d'inventer quoi que ce soit et de se plaindre n'importe où - écrivez simplement et nous réglerons tout dans les plus brefs délais.

Donc l'adresse mail je me la réserve, pour les contacter, j'espère juste, que mon Russe ils vont le comprendre dans le bons sens.

Ainsi, comme tu me rappelle la formule pour la sagesse, donc, ainsi aussi je te répond par une question.
Lorsque un écrivain, lui vas écrire son livre, bien sûr, il mentionne déjà que cela provient de cet autre auteur avec la référence du nom du livre. 
Donc ici déjà il n'y a pas de plagia. Et pour le droit d'avoir traduit, en utilisant divers site de traducteur en ligne, je m'en charge, pour les droits.
Puisque ici dans ce texte, je n'ai pas utiliser tous le livre, mais uniquement la partie ou le chapitre du Général major. 
Beaucoup des auteurs, n'on jamais été traduit en langue occidentale, et certains même, leurs écrit, ont aboutit dans des livres paru, en langue Anglo-saxon, allemand etc… 
Mais moi je vais encore m'y mettre aujourd'hui, pour l'autorisation à la publication, ou j'intègrerais même le lien du site source en langue Russe.
Identiquement pour le récit sur le capitaine Trofimov, identiquement, je vais écrire au magazine de Tver, qui lui avait publier cet article en 2005.

Bien, comme à présent ont connaît les différentes machines qui ont servit sur les Fronts, du moins pour le moment, ceux des Soviétiques et du côté du IIIè Reich.Ainsi, moi même comme j'aime bien l'histoire, j'aime bien aussi connaître le début, et non uniquement la moitié qui raconte seulement que des hommes ont débarqué de ses avions, etc….

Alors là, déjà certaines personnes vont être étonné, en raison, que beaucoup d'écrivains, comme eux ils ont raccourcie le texte, ou pour toute autre raison n'on pas souhaiter inscrire ses autres données de l'histoire. Ainsi:
Alors combien de personnes d'entre vous, sont au courant, que les premiers pas du réarmement ou du déchirement du traité de Versailles, par les allemands n'a pas simplement été introduit sous Hitler, mais bien déjà avant donc sous la république de Weimar, et cela juste 1-2 ans après que la 1ère guerre mondiale avait pris fin, ou tout en secret, et pour rester dans la légalité de l'illégalité, les chantiers navals, eux qui d'après le traité de Versailles, n'avait plus le droit ni de construire, ni de vendre des engins de guerre, ainsi eux les grands patrons, via le ministère de la marine (un certain kapitän zur see (capitaine de vaisseau)se trouvant d'un niveau de responsabilité assez élevé, et qui ses compétences, ne risqu'à pas d'être surveiller par les contrôles du traité de Versailles service du transport en Mer), ils ont envoyé les ingénieurs de leurs entreprises, avec les plans vendu de leurs anciens sous marins a d'autre pays qui désirait avoir leurs propres flotte de sous marins modernisé. Ainsi pour l'aviation, ici la république de Weimar, eux bien sûr ont envoyé identiquement des pilotes en Russie, pour qu'il continue à ne pas perdre leurs connaissance.
Donc tout cela dans le secret le plus absolu qui régna dans les années 1920-1930.
Ainsi passons à l'histoire des planeurs.

La Rhön-Rossitten-Gesellschaft e. V.
C'était un aéroclub allemand. l'Association a été fondée le 31 août 1924 à l'instigation du "père Rhön" Oskar Ursinus et du co-fondateur Karl Kotzenberg pour promouvoir le vol à voile sportif dans le but de rapprocher la recherche et le développement du Vol sportif et du développement. La RRG organisa les concours Rhön de 1925 à 1931.
Le nom Rhön-Rossitten-Gesellschaft fait référence aux deux principaux centres de vol à voile de l'époque : la Rhön (Wasserkuppe) avec les compétitions annuelles de vol à voile organisées depuis 1920 et la première école de vol à voile au monde (école de vol à voile Artur Martens) et Rossitten (Prusse de l'Est), où Ferdinand Schulz en 1924 avait établi un record de vol continu au-dessus des dunes de l'isthme de Courlande et où il y avait aussi une école de vol à voile.
Fritz Stamer a dirigé l'école de pilotage RRG de 1925 à 1933, Alexander Lippisch était à la tête du bureau d'études. Tous deux développèrent l'avion d'entraînement RRG-Zögling, qui fut non seulement reproduit sous licence par des groupes aéronautiques allemands mais également dans le monde entier, par exemple par le club de vol à voile « Albatros ». Le 11 juin 1928, Stamer maîtrisa le premier vol d'un planeur propulsé par fusée, le Lippisch RRG-Ente.

Le département de recherche RRG a été créé à Darmstadt en 1925 sous Walter Georgii, qui, lui a mené d'autres recherches allant au-delà du domaine de la météorologie, fondamentales précieuses pour l'ingénierie aéronautique.
En 1933, les opérations de sports aériens du RRG ont été intégrées à l'Association allemande des sports aériens (DLV = Deutsches Luft Verein) dans le cadre de la coordination. Celui-ci est ensuite devenu le Nationalsozialistische Fliegerkorps (NSFK) en 1937. L'institut de recherche du RRG a été rebaptisé Institut allemand du vol à voile en 1933 et Institut allemand de recherche sur le vol à voile (DFS = Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) en 1937 et a été développé sous Georgii pour devenir l'un des principaux instituts de recherche aéronautique allemands.
Donc un bon point au lecteur, qui ont de suite lu DFS et qui l'on assimilé au planeur qui a fait parler de lui, en Mai 1940 avec la prise du Fort Eben-Emael. Parce que ce planeur, oui il as été produit par  Rhön-Rossitten à Damstatt-Griesheim.
Et ici que vient faire à présent (Rhön Wasserkupe)là dedans?
Tout simplement, c'est ici ou se trouvèrent rassemblé plusieurs ingénieurs, dont un certain Hans Jakobs, qui lui avait travailler sur le plan du DFS-230, et qui au départ, le planeur devait uniquement servir à promener des civiles, mais ici je ne peut que suposé, que un certain Göring, ministre de l'air, en cette période, as vue une bien meilleur façon pour l'utiliser.

Ici à présent, ont as la vision du transport avec un Me321, de 200hommes. Donc transporter assis sur des chaises classiques, ici il est aussi clair, que si le planeur a été attaqué par l'avant, cela devait être un réel carnage si le planeur a réussis encore à atterrir sur un terrain d'aviation.
Et je me demande aussi bien, comment au décollage et à l'atterrissage, ils non pas voler dans tout l'appareil balancé d'avant en arrière etc…
Mis à part que les chaises ont été vissé à la carlingue.????

Bien terminons si vous le voulez bien, juste avec les premières informations, que ce ancien général major de l'armée de l'air avait publier dans son livre.

Un peu plus tard, deux avions An-8MN * (allemand modernisé) nous sont venus pour des tests militaires. Ces avions ont été créés par le bureau de conception d'Antonov sur la base du planeur de transport lourd Me-321 Gigant capturé à l'ennemi et équipé de six moteurs M-62 * (ASH-62).

  Le Me-321 avait une structure en treillis de fuselage faite de tuyaux en acier, gainée de contreplaqué et de toile. L'élément de puissance des ailes était des longerons tubulaires en acier, des nervures - en bois. La soute à deux étages avait une longueur de 11 m, une largeur de 3,15 m et une hauteur de 3,3 m et pouvait accueillir jusqu'à deux cents parachutistes. Un grand nombre de hublots étaient équipés sur les côtés de la cabine, et certains d'entre eux fournissaient des trous, à l'aide desquels les parachutistes pouvaient tirer avec des armes ordinaires. Une caractéristique de l'avion était la conception du fuselage avant, qui était une porte cargo à double battant qui s'ouvrait sur les côtés. Ces portes étaient une invention des concepteurs de Messerschmitt et qui eux ont ensuite été utilisées sur plusieurs avions de transport d'entreprises occidentales. Le cockpit était situé au-dessus de la soute, près du bord d'attaque de l'aile. Outre le pilote, l'équipage comprenait un opérateur radio, un technicien de chargement et deux mitrailleurs. L'armement défensif se composait de deux mitrailleuses MG-15 de 7,9 mm montées au-dessus des portes de la soute. Les grandes portes et les dimensions de la cabine permettaient au motoplaneur de transporter des camions et même des chars moyens. A cette époque, pas un seul travailleur des transports dans le monde ne pouvait le faire. Le plancher du cockpit pouvait supporter plus de 20 tonnes de charge, soit le double du poids à sec de la cellule. Des deux côtés du fuselage, deux entretoises d'aile étaient fixées, qui reposaient par le bas sur le bogie du train d'atterrissage principal à deux roues. Les jambes de force avant à orientation automatique étaient des châssis adaptés du chasseur Me-109. Les planeurs ont été assemblés dans les usines de Ratisbonne et de Leipheim.

  Avec le déclenchement de la guerre avec l'URSS, le régiment de planeurs lourds de la Luftwaffe, composé de trois escadrons de six planeurs Me-321 et de dix-huit remorqueurs Me-110 chacun, a été transféré sur le front de l'Est. Un escadron de planeurs et de remorqueurs a volé à Riga, un autre à Orsha, et un troisième à Kherson et plus loin à Dnepropetrovsk.
  Les "géants", basés à Riga, ont participé à la capture des îles de l'archipel de Moonsund. Le reste du "Me-321" était principalement utilisé pour le transport.

Au début de 1942, tous les Me-321 disponibles sur le front de l'Est sont utilisés pour approvisionner les troupes allemandes encerclées dans le chaudron de Demyansk * (ils sont retirés par la suite à l'ouest pour préparer l'opération Hercule visant à capturer Malte). C'est là que nos troupes ont capturé plusieurs planeurs. Au même moment, sur l'un des aérodromes, un planeur à moteur Me-323D avec six moteurs d'avion Gnome-Rhone a été capturé car un planeur à moteur défectueux "* (des travaux y ont été effectués en Allemagne depuis le printemps 1941, à partir de Au début de 1942, le planeur à moteur a été produit en série. En octobre 1942, le 5e escadron de transport a été formé). Le compartiment cargo de ce motoplaneur pouvait accueillir 120 soldats entièrement armés ou plus de 60 blessés sur des civières.


Ainsi pendant ce retrait du chaudron de Demyansk, l'armée rouge a réussis à capturer un ou plusieurs ME-321.
Et à présent, juste pour corroboré les dires de cet ancien général, j'ai retrouvé aussi cet autre récit.

guerre des planeurs
Le musée de Prokopyevsk abrite le travail d'histoire locale de l'écolière de Prokopyevsk Dasha Anisimova. Elle a parlé de son compatriote, le pilote Nikolai Trofimov, qui a combattu dans un régiment de planeurs aériens sur le front de Kalinine. Au total, l'Armée rouge comptait trois régiments de planeurs aériens, et tous étaient liés à la région de la Haute Volga. Rappelons que c'est là en août 1996 que le complexe commémoratif aux soldats sibériens tombés a été inauguré.

L'histoire raconté par Dasha
Près de 60 ans nous séparent de la Victoire, mais aujourd'hui encore les vétérans débordent d'énergie. L'une des figures actives du Conseil des anciens combattants de Prokopyevsk est Nikolai Aleksandrovich Trofimov.
Il est né en 1921 dans la ville de Gavrilov-Yam dans la région de Yaroslavl. Dès son enfance, Nikolai rêvait du ciel, de voler, d'être dans de beaux uniformes de vol et d'avions. Et son rêve est devenu réalité. Après avoir été diplômé de l'école no. 1 en 1939* (Établissement d'enseignement municipal L'école secondaire Beloomutskaya (MOU Beloomutskaya lycée n ° 1) est un établissement d'enseignement général du district municipal de Lukhovitsky de la région de Moscou , situé dans l' agglomération urbaine de Beloomut .), il entre dans l'aéroclub* (L'aéroclub de Stalinogorsk  est un établissement d'enseignement de l' OSOAVIAKhIM dans la ville de Stalinogorsk (aujourd'hui Novomoskovsk , région de Tula ) pour la formation des pilotes et des parachutistes .).. C'était difficile à étudier, mais très intéressant. Dans les classes politiques, on parlait beaucoup des événements qui se déroulaient en Europe, notamment en Allemagne. Et aujourd'hui, Nikolai Alexandrovich se souvient de l'anxiété spirituelle qui a surgi parmi les cadets après l'annonce qu'ils devraient tous quitter l'aéroclub en tant que spécialistes de vol hautement qualifiés. Les cadets ont réalisé que leur force, leurs connaissances et leurs compétences seraient nécessaires non pas pour les parades, mais pour les opérations militaires. Et maintenant, l'aéroclub est terminé. En 1940, Nikolai devient pilote. Je voulais acquérir des compétences - et voler, voler, voler ! ..
Mais la guerre éclata. Le sergent Trofimov est allé au front en tant que volontaire - sinon ils ne le prendraient pas par rapport à son jeune âge.
La biographie militaire de Nikolai Alexandrovich est inextricablement liée à l'aviation. Il est très fier d'avoir contribué à la défaite des troupes nazies près de Moscou. Il a également combattu sur le front de Kalinine. Il a servi comme pilote dans le 2nd Regiment aéroportée séparé. Les tâches de Trofimov consistaient à fournir des munitions, des explosifs et de la nourriture à nos partisans opérant derrière les lignes ennemies. Les sorties se faisaient principalement de nuit, ce qui exigeait habileté et courage. Nous avons dû larguer la charge sous le feu continu des canons anti-aériens ennemis, dont les câbles de commande ont été arrachés, et l'avion a commencé à lancer. Ensuite, les routes de combat de Nikolai Trofimov se trouvaient dans le ciel de la Biélorussie et de la Pologne. La nouvelle de la victoire a rattrapé le pilote dans la ville polonaise de Mielec. À la fin de la guerre, pour l'exécution exemplaire des tâches, Nikolai Aleksandrovich a reçu le grade de major de l'aviation. En 1946, il est démobilisé des rangs de l'armée, mais après un certain temps, il reprend du service. Le ciel m'a fait signe.
Athlète actif, instructeur militaire de l'école Prokopyevsk No. 3, un enseignant, un directeur d'école - ce sont aussi des lignes de la biographie de Nikolai Trofimov. Et même à la retraite, il ne pense pas au repos.
 
Cette lettre est une bonne raison de rappeler une fois de plus les régiments de planeurs soviétiques. L'article "Les régiments de planeur dans la guerre", publié dans Vechernyaya Tver le 23 juin 2004, a bien sûr trouvé ses lecteurs, mais uniquement parmi les vétérans locaux. Mais ces régiments étaient une sorte de réponse aux unités de planeurs allemands de la Luftwaffe.
Pilotes de planeurs allemands
Les planeurs sont très similaires aux avions, mais ils n'ont pas de moteur et ne peuvent pas voler seuls. Les Allemands étaient en avance sur tout le monde et ont été les premiers à les utiliser dans des opérations de combat. Le 10 mai 1940, avec l'aide de planeurs DFS-230, ils effectuent la première opération aéroportée au monde, capturant le fort belge Eben-Imael. Et dix jours plus tard, des pilotes de planeurs allemands ont participé à la capture de l'île stratégiquement importante de Crète.
Les pilotes de planeurs de la Luftwaffe ont également survolé la région de Kalinin. Début octobre, les 22e et 2e escadrons (de réserve) de planeurs Messerschmitt-321 (Me.321 "Giant") rejoignent la 2e flotte aérienne. Ils ont fourni les colonnes de chars avancés, transportant des munitions et du carburant. Ainsi, les "Géants" ont probablement fourni du carburant au 3e groupe Panzer de Hoth, qui en octobre 1941 se précipitait vers la ville de Kalinin.
Pour la première fois, les Allemands ont largement utilisé le succès du planeur Gotha-242 lors de l'approvisionnement du groupe de 100 000 soldats allemands encerclés dans la région de la ville de Cholm, dans la région de Kalinin. Chaque jour, jusqu'à 200 tonnes de fret étaient livrées par voie aérienne à la garnison allemande.

Pilotes de planeurs de l'Armée rouge
La région de Kalinine a sans aucun doute un certain nombre de priorités dans l'utilisation des planeurs soviétiques, puisque le débarquement allié en Sicile et leur invasion de la Normandie (opération Overlord) ont eu lieu beaucoup plus tard. Les alliés se balançaient toujours et les régiments de planeurs des Forces aéroportées de l'Armée rouge subissaient déjà un baptême du feu.
… À l'automne 1941, des corps aéroportés et leurs propres unités aériennes ont été formés dans la région de Saratov. 43 avions de reconnaissance R-6 (ANT-7) sont arrivés à l'aérodrome d'Engels depuis Krasnodar. Des bombardiers s'y sont également déplacés: de Poltava - DB-3 (IL-4), de Kharkov - TB-3. Les véhicules ailés ont servi de base à l'aviation des forces aéroportées.
En février 1942, tous les avions de reconnaissance R-6 se sont déplacés vers l'aérodrome de Strygino dans la région de Gorky, où se trouvaient déjà des pilotes de planeurs de l'école des planeurs de Saratov. Chaque pilote de planeur savait qu'après avoir atterri derrière la ligne de front, son avion serait détruit, alors les officiers politiques et les officiers spéciaux ont soumis les pilotes de planeur à une sélection approfondie.
Début mars, les planeurs Gribovsky-29 (G-11) et Rot-Front-8 (A-7) ont été livrés à Strygino. C'est ainsi qu'est apparu le régiment de planeurs d'aviation d'entraînement séparé. La presse de Tver a affirmé que, basé à l'aérodrome de Staraya Toropa près de Toropets, il avait fourni de l'antigel aux unités de chars pendant la bataille de Stalingrad. Mais c'est une illusion honnête.

1er régiment aéroporté séparé des forces aéroportées
Le régiment a fourni de l'antigel aux unités de chars près de Stalingrad, basées sur l'aérodrome de Teikovo dans la région d'Ivanovo. A cette époque, deux escadrons aériens du régiment se composaient de dix équipages de remorqueurs et de 60 pilotes de planeurs chacun.
Et le régiment sous le commandement du lieutenant-colonel Alexei Dmitrievich Kuznetsov n'a été transféré à Staraya Toropu qu'à l'automne 1943. En octobre et novembre, les équipages de quinze bombardiers SB et de 35 planeurs A-7 et G-11 ont largué des groupes de débarquement à l'arrière de la 16e armée allemande. En février et avril 1944, le régiment travailla pour les partisans dans l'intérêt du 1er front baltique, qui opérait dans la région de Kalinine et les régions voisines. N'ayant perdu que trois équipages, le régiment livre 41 tonnes de munitions et d'armes aux vengeurs du peuple.
En juin 1944, le régiment a déménagé à Klin, où il a reçu des avions Il-4, et le 10 octobre, il a été transformé en 208ème Régiment  d'Aviation de la Gardes et est devenu une partie de la 19è Division d'Aviation de la Gardes. Le 13 décembre, le régiment a été transféré de Klin à l'aérodrome de la ville de Mogilev du district militaire biélorusse-lituanien.

2e régiment aéroporté séparé des forces aéroportées
Le 2è Régiment d'Aviation d'entrainement de planeur a été formé en août 1942 dans la ville de Kirzhach, région d'Ivanovo. Une douzaine d'Il-4 avec planeurs, ayant décollé de l'aérodrome de Shchelkovsky, ont livré 60 lance-flammes et 14,5 tonnes d'antigel pour chars dans la région de Zhitkur le 10 octobre 1942.
Et en mars le 43e, le régiment est rattaché à la 3e armée de l'air du front de Kalinine et participe à trois opérations distinctes pour assurer les activités de combat des partisans et débarquer des troupes spéciales derrière les lignes ennemies. Au cours de 60 sorties, 142 officiers et démolisseurs, quatre tonnes d'explosifs, 12 000 grenades à main, cent fusils antichars, 95 mortiers, 1 900 mitrailleuses, sept cents fusils, 95 000 cartouches, trois tonnes de médicaments ont été livrés aux partisans de l'aérodrome de Staraya Toropa. Du 19 avril au 20 mai 1943, deux douzaines de pilotes de planeurs livrent 19 tonnes de munitions et d'armes aux partisans. En août 1943, le régiment est devenu connu sous le nom de 2è  Regiment de planeur séparé avec des Il-4. Et en octobre 1944, il est transformé en 209è Regiment d'aviation de Gardes. Ils étaient commandés par le major de la garde Fyodor Stepanovitch Karpenkov.
À partir de novembre 1944, le régiment est basé dans le district militaire de Minsk à Staryi Bykhov.
En mai 1945, l'unité est réorganisée en 209è Régiment d'aviation de bombardier de la Gardes. Le personnel a été mis à la disposition du service du personnel du 9è Corps Aérien de la Gardes et 118 pilotes de planeurs ont été envoyés à l'école d'aviation de Berdsk pour la formation initiale. La partie matérielle des planeurs a été radiée comme inutilisable et les avions Po-2 ont été transférés à d'autres régiments faisant partie de la 19è Division Aérienne de la Gardes.

De plus en plus haut …
Nos pilotes ont volé principalement sur des planeurs A-7 et G-11, ainsi que sur des KTs-20.
L'A-7 a été conçu par l'un des fondateurs du vol sur planeur soviétique, plus tard un grand concepteur d'avions, Oleg Konstantinovich Antonov. Pendant les années de guerre, au moins 400 d'entre eux ont été produits. En octobre 1941, le groupe d'Antonov a été évacué de Kaunas vers la Sibérie occidentale. Des centaines de ces planeurs ont été produits à Tyumen pendant les années de guerre. Soit dit en passant, à l'automne 1945, Oleg Antonov a reçu une offre pour diriger une branche du bureau d'études de Yakovlev à l'usine d'aviation de Novossibirsk. Chkalov. La charge utile de l'A-7 était d'environ une tonne. Les planeurs ont participé non seulement à la livraison d'antigel près de Stalingrad, mais également au débarquement de troupes près de Rzhev et Vyazma.
Le planeur G-11 (Gr-11, G-29) Vyacheslav Konstantinovich Gribovsky était destiné à transporter 11 personnes. Le cockpit n'était pas séparé de la "cabine" pour les chasseurs. De chaque côté, des bancs étaient renforcés, qui se repliaient lors du transport de marchandises. Le planeur pouvait décoller d'un châssis à roues et atterrir sur des skis, ce qui réduisait considérablement la distance d'atterrissage. Des planeurs particulièrement actifs ont été utilisés pour ravitailler les partisans en 1943-44.
Le planeur KTs-20 a été créé par les designers Dmitry Nikolaevich Kolesnikov et Pavel Vladimirovich Tsybin. Tsybin, soit dit en passant, dans les années 50 a activement travaillé à la création de missiles de croisière à l'usine numéro 256 du village. Ivankovo, district de Kimrsky. Tsybin a rappelé: "Nos KTs-20 ont soulevé vingt hommes ou 2,2 tonnes! Ils ont bien fonctionné tout au long de la guerre. A la veille de l'offensive près de Stalingrad, de fortes gelées ont nécessité le transfert urgent d'une grande quantité d'antigel pour les chars. front, subdivisions de les sapeurs-bombardiers ont été transférés: les planeurs travaillaient le plus dur, aidant les détachements partisans. Parfois, jusqu'à quinze planeurs lourds étaient immédiatement envoyés la nuit au-delà de la ligne de front vers les aérodromes partisans. Ils ne sont pas revenus - les partisans les ont brûlés. "
Pour l'aviation et les unités terrestres allemandes, ces opérations étaient complètement inattendues et l'ennemi n'a pas été en mesure d'interférer efficacement avec nos planeurs.
 


Ainsi avec cet autres vision, ont détient une meilleurs vision que l'ancien général n'avait pas pu intégré dans son livre…

Et cette nouvelle photo a été aussi prise à Stalingrad en 1943, et regardez bien les appareils présent sur cette aérodrome.
celui tout a gauche, oui celui ci c'est un Ju-87. Pour l'avion avec les grandes ailes, ne disposant pas de moteur, donc un planeur et je ne pense pas que cela soit un ME 321, mais ici une autre source pour la photo l'identifie en tant que un DFS 230.
La raison étant, que le ME 321, lui il reposait sur ses roues, or ici ont remarque bien que le planeur se repose sur son train arrière.
Et vous, vous en pensez quoi? plutôt un DFS230 ou alors l'improbable un ME321?
merci pour vos lueurs….



Tandis que ici, ce modèle Me 323 oui, photo faite en 1943, sûrement que ce ME 323 a été abandonnée, pour des raisons inexplicable, parce que oui bien sûr, dans le livre du General Major, il parlait que Antonov, ils avaient pris la base du Me 321-323, pour leurs modèles AN-8MN.
Et ce dernier gros porteur, bien sûr était uniquement un avion des années 50.
Et ici moi cette photo me fait penser à l'abandon, en raison que les Allemands n'aurais jamais permis à un civile Russe, de s'approcher aussi prêt d'un de leurs avions. Encore moins de se laisser photographier avec l'avion.  Et ici bien sûr que non, ce n'est non plus un militaire de la Luftwaffe, puisque ici, ont ne remarque aucun insigne ou autre, laissant entrevoir que la personne sur la charrette appartient à la Luftwaffe.

Moi je pense aussi, que c'est ce modèle qui comme les anciens GO-242 qu'ils ont capturer, que ce modèle as été transmit à l'OKB Antonov, et que cela as pris du temps, pour étudier toute la structure d'un appareil aussi gros, ou bien sûr à la fin de la guerre, les travaux ont été mis en repos, et brusquement dans les années 1950, leurs ministère a besoin d'un gros transporteur.

Bien continuons le récit

Plusieurs dizaines de "conteneurs volants" ont été capturés lors de l'opération visant à vaincre les troupes allemandes près de la ville de Kholm ou Cholm (région de Novgorod) et du "chaudron de Demyansk". Le commandement allemand utilisa ce type de planeur pour ravitailler par voie aérienne ses unités encerclées. La modification "Go 242 A-1" était destinée au transport de Fret. La variante "Go242 A-2" a été créée spécifiquement pour le transport  de troupes aéroportés ou de l'équipement nécessaire dans des zones limitées. Le planeur pouvait accueillir 21 soldats entièrement équipés ou un poids de charge égal de fret (2500 kg), telle le transport d'une voiture Kubelwagen, chargée à travers une trappe dans le fuselage arrière. le "Gotha" avait un parachute de freinage, qui a été jeté avant l'atterrissage et a considérablement réduit la distance jusqu'à l'arrêt de l'appareil. En outre, il y avait une porte ou soute supplémentaire à l'arrière rabattable. Dans le "Go 242 A-1", il était possible d'installer quatre mitrailleuses MG 15 dans la queue, sur les côtés du fuselage et sur le toit de la cabine. L'équipage était composé de deux pilotes assis côte à côte dans un Cockpit vitré offrant une excellente vue.

  Les trophées capturés ont été étudiés au bureau de conception Antonov et recommandés pour la production. Fin 1942, la production en série du planeur Go 242 a commencé sous la dénomination Code A-7M * (un planeur d'une capacité pour un effectif de 11 troupes aéroporté a été produit sous ce code depuis 1943) à l'usine de Touchino et à l'ancienne usine de réparation GVF à Bykovo District de Ramensky Sud Est de Moscou.
  Les avions DB-ZF (IL-4), PS-84 (Li-2), TB-3, Ju 52 (Junkers-52) et He 111 (Henkel-111) ont agi comme des avions de remorquage de planeurs. Deux planeurs pourraient être attachés au bimoteur IL-4, et trois planeurs pourraient être tirés par le quadrimoteur TB-3.
  Des centaines de planeurs se sont d'abord déplacés secrètement vers les aérodromes avancé, et de là, ils se sont envolés pour la Biélorussie. Ils volaient généralement en groupes de dix avions. Ils ont décollé au coucher du soleil. Puis Ils ont survolé la ligne de front déjà dans l'obscurité, et sont arrivés dans la zone d'opération pendant la nuit. Les remorqueurs, après avoir décroché les planeurs, atterrirent sur les aérodromes qui leur étaient affectés, sur les zones voisines ou les planeurs ont atterit. Si possible, après le déchargement, les planeurs ont été réutilisés - ils ont été remplis de blessés. Les remorqueurs ont de nouveau pris leur envol et se sont approchés de leur base avant l'aube, de sorte que la nuit suivante, ils reprennent la route.
  Le transfert de troupes et d'autres fournitures nécessaires a aidé le 1er front biélorusse à reprendre le contrôle du village de Dokshitsy et à percer un couloir de 10 kilomètres près de la ville de Polotsk pour se connecter avec les troupes du 2e front biélorusse. Bientôt le couloir fut agrandi et nos troupes poursuivirent leur marche victorieuse vers l'ouest. Grâce aux efforts conjoints des deux fronts, Chashniki, Lepel, Pleschenitsy, Vileika, Voropaevo, Glubokoe, Myadel, Sharkovshchina, Miory, Verkhnedvinsk ont été libérés.

  Le début du dégel printanier, les pertes subies, les difficultés d'approvisionnement, le renforcement des défenses ennemies ont empêché la poursuite de l'avancée de nos troupes et elles sont passées sur la défensive.
  En mars, le 1er régiment d'aviation de transport de la division a reçu un modèle du planeur à moteur de transport bimoteurs An-7MN (sur la base des appareils allemand modernisé, non créé en série), développés au bureau d'études Antonov sur la base du planeur Go 242 avait été équipés de Moteurs Russe M-62* (ASH-62). Il a été entré en service dans le régiment de transport aérien de la 1ère division.

  Déjà après le début de la guerre, on a appris qu'en Allemagne, à peu près au même moment, on envisageait la possibilité d'installer un moteur sur le planeur Go 242, y compris à l'avant pour maintenir l'altitude après la séparation de l'avion remorqueur. Après la prise de la France, les Allemands avaient à leur disposition un grand nombre de moteurs radiaux français "Gnome-Rhone" 14M, ils ont donc essayé de les installer sur un planeur. Un moteur pouvait à peine maintenir même un avion vide dans les airs. Ensuite, le "Go 242" a été mis à niveau vers un avion de transport bimoteur "Go 244". Lui as été équipée du moteurs BMW 132Z d'une puissance de 660 ch. ou par nos moteurs Shevtsov M-25A qui ont été capturés d'une puissance de 750 ch. Le service au combat du Go 244 était très court, l'appareil manquait clairement de puissance. 133 machines Go 242B ont subi cinq variante pour la modernisation, qui ont eut la désignation Go244B-X jusqu'à Go244B-5
  Dans notre cas, l'Antonov s'est avéré être une très bon planeur pour livré des troupes derrière les lignes ennemies.



ici la vue d'un Go242 version planeur sûrement en crête ou il as été utiliser en 1941.



Ici c'est un des modèles capturé par les russes en janvier 1943, sur le terrain d'aviation de Pitomnik près de Stalingrad.


ici le modèle ou ont été ajouté les bimoteurs Gnome et Rhone 14M de 660cv, qui ont été insuffisant.

Les unités étant équipé de cette version motorisé, uniquement 2 unités KGr.z.b.V. la 104 et 106, ainsi KGr pour "Groupe de Combat" et zbV "à utilisation spéciale". 
cet autre lien en langue Anglaise,  vous donne un aperçus en couleur avec 2 photos montrant le GO244, avec son emblème.
http://ww2colorfarbe.blogspot.com/2016/02/gotha-go-244.html

photo de ce site provenant du magazine Allemand de 2003 "Luftwaffe im Focus"
Produit uniquement jusqu'à Juin 1942.