Dassault Rafale M

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Dassault drapeau du pays
  • Premier vol : 12 décembre 1991
  • Version du : Dassault Rafale
  • Production : 48 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Appareil embarqué, Attaque au sol, Chasse, Frappe nucléaire, Lutte anti-navires, Reconnaissance
Dassault Rafale M

Historique

Le 21 avril 1988, 4 prototypes du Rafale sont commandés, dont 2 Rafale M, les M01 et M02 (pour Marine). Le Rafale M fut un temps menacé par le désir de la Marine Nationale d'acquérir une trentaine F/A-18 entre 1987 et 1989, par achat ou location.

Emmanuel Beau, qui fut impliqué dans le programme Super-Etendard, est chargé de définir les spécifications techniques du Rafale M.

Le prototype M01 fait sa sortie d'usine en août 1991 et vole pour la première fois le 12 décembre à Istres avec Yves Kerhervé aux commandes. Ce dernier a remplacé Guy Mitaux-Maurouard comme pilote en chef chez Dassault. Le Rafale M01 franchit Mach 1,4. Il partage 80% de la cellule et 90% des systèmes du Rafale C01. Bien qu'il possède les éléments spécifiques à une version navale, tels une crosse d'appontage, une structure et un train d'atterrissage renforcés, il ne possède pas d'ailes repliables afin d'augmenter la communalité avec les autres versions.

Le Rafale M se distingue par un train avant "sauteur", qui permet de réduire la distance de décollage en emmagasinant de l'énergie pour la restituer en se détendant comme un ressort. Le Rafale M est le premier avion français à être catapulté par le train avant, et non pas à l’aide d’une élingue. Il possède aussi une échelle intégrée et rétractable. Le Rafale M serait capable d'opérer à partir d'un porte-avions à tremplin, d'après des simulations de Dassault Aviation dévoilées en juin 2012. Il dispose aussi du Sagem TELEMIR, un système inertiel infrarouge et GPS d'alignement à la mer, dont l'antenne est au sommet de la dérive.

Sa masse à vide est supérieure de 500 kg à celle d'un Rafale C. Selon les sources, sa masse à vide varie de 9670 kg à 9950, voire 10196 kg. Cependant, il ne dispose que de 13 points d'emport contrairement aux 14 points du Rafale C, à cause notamment du train avant. De l'autre côté, c'est l'unique version du Rafale à être capable de ravitailler un autre avion en vol.

Les essais de catapultage eurent lieu aux États-Unis en juillet/août 1992 à NAS Lakehurst, dans le New Jersey. 39 catapultages et 14 appontages furent effectués. Une deuxième et troisième campagnes aux États-Unis se tinrent en 1993. Le M02 vola le 8 novembre 1993 à Istres entre les mains d'Eric Gérard. Le premier appontage réel du M01 eut lieu le 19 avril 1993 sur le Foch. L'entrée en service était alors prévue pour 1998, mais fut retardée notamment à cause des soucis du Charles-de-Gaulle…

Le 7 juillet 1999, le Rafale M02 est catapulté pour la première fois du Charles-de-Gaulle (le premier appontage eut lieu la veille).

Le premier appareil de série, le Rafale M1, vole pour la première fois le même jour avec Philippe Deleume aux commandes. Il apponte sur le Charles-de-Gaulle pour la première fois le 9 juin 2000. Le Rafale M1 est conservé comme banc d'essais volant. Les Rafale M2 et M3 sont livrés le 4 décembre 2000 à Landivisiau. Il s'agit de remplacer en extrême urgence les F-8 Crusader, retirés du service depuis 1999. 10 exemplaires sont livrés de 2000 à 2002 à un sous-standard intermédiaire LF1, dépourvu de canon et dont le radar RBE-2 n'a pas encore de capacités BVR. Cela implique que seuls les missiles Magic 2 sont utilisables. Ils passeront plus tard au standard F1.

Le Rafale entre en service au sein de la 12F le 18 mai 2001, et les Rafale M2 et M3 rejoignent le porte-avions Charles-de-Gaulle, alors déployé pour l'attaque en Afghanistan, le 1er décembre 2002.



3 ans seront nécessaires avant que la flottille ne soit déclarée opérationnelle, le 25 juin 2004. Ces années servirent essentiellement à l'entraînement et à la prise en main du nouvel appareil, y compris lors d'exercices internationaux, ainsi qu'à la correction de nombreuses erreurs de jeunesse.

C'est cette année qu'ils furent qualifiés pour le ravitaillement en vol, et c'est en octobre 2004 qu'ils participent pour la première fois au Tactical Leadership Programme. En janvier 2005, ils effectuent leur première Permanence Opérationnelle à Lann-Bihoué.

Il a démontré à cette occasion sa parfaite compatibilité avec les porte-avions américains, et est d'ailleurs le seul appareil non américain à être autoriser à opérer sur des porte-avions US. C'est aussi l'unique avion de combat embarqué européen dans les années 2010. Ainsi, le 4 juin 2010, un Rafale M change de réacteur sur le porte avions USS Harry S. Truman en 3 heures.

Au sein de l'Aviation Navale, il est en service au sein des flottilles 12F (25 juin 2004) et 11F (19 septembre 2011). La 17F devrait recevoir ses premiers Rafale en juin 2016 pour être opérationnelle en 2017. Le M39, premier Rafale M à disposer d'un radar RBE-2 à antenne AESA, est livré en octobre 2013.

Le premier Rafale M au standard F2, le M11, fut livré le 2 juillet 2007 et ce standard est déclaré opérationnel le 21 mai 2008. Les 10 Rafale M au standard F1 furent alors mis sous cocon. Ces derniers sont modernisés depuis janvier 2012 au standard F3, les livraisons s'étalant du 9 octobre 2014 à 2017. Le retrofit dure 18 mois, comprenant notamment le remplacement de la pieuvre électrique. Le premier Rafale au standard F3, le M27, fut livré le 2 juillet 2009. A terme, tous les Rafale M seront au standard F3. Le standard F3-R devrait entrer en service en 2020 au sein de la Marine Nationale.

Le Rafale fut déployé en Afghanistan et la première mission de guerre remonte au 28 mars 2007, lorsqu'un Rafale M au standard F2 largua 2 GBU-12 sur des positions talibanes. Depuis, les Rafale M ont également participé aux missions en Libye en 2011 (616 sorties effectuées) et en Irak depuis février 2015.

Jusqu'en 1992, on prévoyait 336 exemplaires, dont 86 Rafale M. En 1992, à cause de la chute de l'URSS, on passait à 294 exemplaires dont 60 Rafale M. En 2008, on arrive à 286 exemplaires, dont 58 Rafale M. En 2013, on descendait à une prévision de 225 avions de combat en tout, Rafale compris. 180 Rafale sont réellement commandés depuis 2010, dont 48 Rafale M. 42 ont été livrés en février 2015, dont 28 en ligne.

4 Rafale M ont été perdus depuis 2001 : 2 Rafales M (M-22 et M-25) se percutèrent en vol le 24 septembre 2009, tuant un des pilotes. Le Rafale M-18 s'est écrasé au Pakistan en 2010, le pilote ayant survécu. En 2012, le Rafale M-24 s'écrasa lors d'un exercice, le pilote ayant pu s'éjecter.

Enfin, le Rafale M fut envisagé pour lancer des satellites dans le cadre du programme MLA (Micro Lanceur Aéroporté), nommé aussi Aldébaran, et initié par le CNES. Il s'agirait de placer un micro-satellite en position ventrale et de le lancer à vitesse subsonique à grand angle d'incidence. Cette version fut choisie pour sa charge utile (12 tonnes avec la moitié du carburant) et son train renforcée.

En 2006, lors d'un fort contentieux entre Britanniques et Américains sur le F-35, il fut question pour la Royal Navy d'acquérir des Rafale M. Ce ne fut certainement qu'un moyen de pression, qui a d'ailleurs parfaitement fonctionné puisque la Royal Navy est revenue au F-35.

Pays utilisateur

  • France : cocardeAéronautique navale (48 exemplaires initialement, 43 exemplaires actuellement)  —  En cours de livraison (4 perdus)

Caractéristiques

  • Masse maxi à l'atterrissage : 15 000 kg (33 069 lbs)
  • Masse maxi au décollage : 24 500 kg (54 013 lbs)
  • Masse à vide : 10 196 kg (22 478 lbs)
  • Surface alaire : 45,7 m² (491,911 sq. ft)
  • Hauteur : 5,34 m (17,52 ft)
  • Envergure : 10,86 m (35,63 ft)
  • Longueur : 15,27 m (50,098 ft)

Équipage

Performances

  • Distance de décollage : 400 m (1 312 ft)
  • Vitesse d'atterrissage : 222 km/h (138 mph, 120 kts)
  • Distance d'atterrissage : 450 m (1 476 ft)
  • Endurance maximale : 2 h
  • Distance franchissable : 1 300 km (808 mi, 702 nm)
  • Distance de convoyage : 2 035 km (1 265 mi, 1 099 nm)
  • Plafond opérationnel : 15 240 m (50 000 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 305 m/s (1 000 ft/s)
  • Mach maximal BA : Mach 1,1
  • Mach maximal HA : Mach 1,8
  • Vitesse maximale BA : 1 389 km/h (863 mph, 750 kts)
  • Vitesse maximale HA : 1 912 km/h (1 188 mph, 1 032 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.42
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.62
  • Charge alaire maxi au décollage : 536.11 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 1.00
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.50
  • Charge alaire à vide : 223.11 kg/m²

Motorisation

  • 2 × turbofans SNECMA M88-2 de 5 097 kgp (50 kN, 11 237 lbf) — 7 645 kgp (75 kN, 16 855 lbf) avec post-combustion
  • Carburant (masse) : 4 700 kg (10 362 lbs)

Avionique

Armement

  • Nombre de points d'emport : 13
  • Charge militaire : 9 500 kg (20 944 lbs)
Armement fixe
Bombes
Missiles
Nacelles électroniques
Réservoirs externes
  • 1 × nacelle de ravitaillement en vol Intertechnique D827 de 149 l (39 US Gal., 33 UK Gal.)
  • 1 × nacelle de ravitaillement en vol Intertechnique NARANG
  • 4 × réservoirs externes RPL-711 de 1 250 l (330 US Gal., 275 UK Gal.)
  • 3 × réservoirs externes RPL-751 de 2 000 l (528 US Gal., 440 UK Gal.)

Exemplaires

Dassault Rafale M n°M01 Prototype n°1.
Dassault Rafale M n°M1
Dassault Rafale M n°M02 Prototype n°2.
Dassault Rafale M n°M2
Dassault Rafale M n°M3
Dassault Rafale M n°M4
Dassault Rafale M n°M5
Dassault Rafale M n°M6
Dassault Rafale M n°M7
Dassault Rafale M n°M8
Dassault Rafale M n°M9
Dassault Rafale M n°M10
Dassault Rafale M n°M11
Dassault Rafale M n°M12
Dassault Rafale M n°M13
Dassault Rafale M n°M14
Dassault Rafale M n°M15
Dassault Rafale M n°M16
Dassault Rafale M n°M17
Dassault Rafale M n°M18
Dassault Rafale M n°M19
Dassault Rafale M n°M20
Dassault Rafale M n°M21
Dassault Rafale M n°M22
Dassault Rafale M n°M23
Dassault Rafale M n°M24
Dassault Rafale M n°M25
Dassault Rafale M n°M26
Dassault Rafale M n°M27
Dassault Rafale M n°M28
Dassault Rafale M n°M29
Dassault Rafale M n°M30
Dassault Rafale M n°M31
Dassault Rafale M n°M32
Dassault Rafale M n°M33
Dassault Rafale M n°M34
Dassault Rafale M n°M35
Dassault Rafale M n°M36
Dassault Rafale M n°M37
Dassault Rafale M n°M38
Dassault Rafale M n°M39
Dassault Rafale M n°M40
Dassault Rafale M n°M41
Dassault Rafale M n°M42
Dassault Rafale M n°M43
Dassault Rafale M n°M44
Dassault Rafale M n°M45
Dassault Rafale M n°M46

Sur le forum…

  • C'est que les responsables marketing n'ont pas été assez bons smiley Souvent, la principale utilité est de pouvoir dire qu'il y a de vrais morceaux d'IA dans le produit, et ça suffit pour une levée de fond smiley
    Disons qu'en ce qui me concerne, on dira que les entreprises travaillants avec les AI ont assurés que certains produits devaient pouvoir nous intéresser et finalement aucun d'eux n'a été sélectionné… smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
      Lien   Revenir ici   Citer modifié 3 fois par jericho le April 14, 2024, 11:44 p.m.
  • jericho a dit le 31/03/2024 à 22:49 :

    Qu'est-ce qu'on ne ferait pas sans IA de nos jours !
    Euh… ben dans mon job, pour l'instant ça a été un flop… Mais ça viendra très certainement d'ici quelques années. smiley
    C'est que les responsables marketing n'ont pas été assez bons smiley Souvent, la principale utilité est de pouvoir dire qu'il y a de vrais morceaux d'IA dans le produit, et ça suffit pour une levée de fond smiley
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la conception du Rafale sans jamais oser le demander :

    https://www.youtube.com/watch?v=XrpsptSLt90


    1H48, mais passionnants smiley

    et ne manquant pas d'humour smiley
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par deltafan le April 14, 2024, 12:42 a.m.
  • Qu'est-ce qu'on ne ferait pas sans IA de nos jours !
    Euh… ben dans mon job, pour l'instant ça a été un flop… Mais ça viendra très certainement d'ici quelques années. smiley
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Qu'est-ce qu'on ne ferait pas sans IA de nos jours ! smiley
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Bonne nouvelle pour le Rafale, principalement grâce à l'AI.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par jericho le March 30, 2024, 11:17 p.m.
  • Enfin un viseur de casque pour le Rafale smiley Clairement, ça aura un intérêt pour les combats rapprochés, mais je me demande parfois à quel point ça aura un gros avantage pour les autres cas.

    Le F4.2 semble être une amélioration plus importante ^^

    Et vivement le F5, même si on ne sait pas encore exactement ce qu'il y aura dedans !
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • La Direction générale de l’armement teste une nouvelle optique infrarouge destinée au Rafale F4.2. 

    Selon l'article, le Rafale au standard F4.1 bénéficiera du viseur de casque Scorpion, de la possibilité d’emporter la munition AASM 1000 à guidage GPS/laser, d'une conduite de tir améliorée pour le missile air-air Meteor, de nouvelles fonctions pour ses capteurs (nacelle Talios, radar à antenne active RBE2) ainsi qu’une connectivité accrue et une meilleure protection contre les menaces "cyber".

    Quant au standard F4.2, il devrait recevoir la Liaison 16 block 2, une radio numérique logicielle CONTACT, des systèmes TRAGEDAC permettant une capacité de localisation passive de cibles grâce à une mise en réseau des avions d’une même patrouille, et une nouvelle optique infrarouge de l’OSF-IRST qui améliorera la qualité image de la fonction Identification de nuit (voir les images sur "X").
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • Oui, c'est bien ça.

    Merci pour le témoignage, j'étais passé à côté smiley
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Avec des améliorations essentiellement logicielles (assez difficiles à quantifier, donc) et un viseur tête haute. Je me demande à quel point le viseur tête haute va changer la vie des pilotes, en sachant que tout le monde n'y aura probablement pas droit au début.
    On est bien d'accord que c'est un viseur de casque dont il est question ? J'espère pour eux qu'ils les recevront rapidement.
    En tous cas, dans certaines forces aériennes, cela a été un grand plus pour les pilotes. Je me souviens de témoignages de pilotes suisses et français qui disaient que durant les exercices "Eperviers" les Mirage 2000 et les F/A-18 faisaient relativement jeu égal, mais que c'était beaucoup moins équilibré depuis que les Hornet avaient été équipés de viseurs de casque et de la Link 16.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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