Piper PA-31 Navajo

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Piper drapeau du pays
  • Premier vol : 30 septembre 1964
  • Production : 3942 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Piper PA-42 Cheyenne

Historique

Le Piper PA-31 est un bimoteur d'affaires, qui connut le succès comme avion utilitaire pour le transport de fret ou de passagers. Il fut conçu à la demande du fondateur de la compagnie, William T. Piper, qui souhaitait un appareil de 6 à 8 places. Son étude commença en 1962 sous le nom d'Inca.

L'appareil apparut comme un PA-30 Twin Comanche agrandi, prit la désignation PA-31 et effectua son vol inaugural le 30 septembre 1964. Il fut dévoilé au public peu après, dans la même année. C'est un monoplan à ailes basses, avec une dérive conventionnelle, doté de moteurs à compresseur Lycoming TIO-540-A de 310 hp. Ces moteurs prennent place dans des nacelles aplaties, dites "requin-tigre". Les tests rendirent nécessaires quelques modifications, comme l'ajout de 2 hublots de chaque côté du fuselage et le déplacement vers l'avant des moteurs.

Le PA-31, désormais nommé Navajo, fut certifié une première fois par la FAA le 24 février 1966 pour une masse maximale de 6200 livres, puis une seconde fois pour une masse maximale passant à 6500 livres. Il fallut attendre le 30 mars 1967 pour le voir commercialisé.

Tout au long de sa carrière commerciale, le PA-31 fut décliné en plusieurs versions : le PA-31-300 dépourvu de compresseur, le PA-31P pressurisé, le PA-31-350 avec des moteurs plus puissants et un fuselage allongé…

Il fut également produit sous licence en Amérique latine : par Chincul en Argentine, par AICSA (Aero Industrial Colombiana SA) en Colombie, et par Embraer au Brésil (sous la désignation EMB-820C). Des EMB-820C furent remotorisés par Neiva avec des Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 550 hp, sous la dénomination de Caraja.

3942 exemplaires furent construits de 1967 à 1984. Sa production cessa principalement à cause de la chute de l'intérêt pour l'aviation générale dans cette décennie. Parmi les forces aériennes qui l'ont utilisés, on peut noter la Finlande, le Kenya, Trinité et Tobago. Parmi les utilisateurs actuels, il y aurait les Bahamas, le Honduras, la République dominicaine et la Suède (1 PA-31-350 en service depuis 1993 sous la désignation Tp 54 pour la force aérienne, utilisé pour le transport de VIP, et 5 PA-31 qui furent utilisés par la marine suédoise pour l'entraînement au vol IFR, de 1989 à 1997).



La Marine nationale en utilisa 12 exemplaires de février 1973 au 30 septembre 1994. Ils furent utilisés par les flottilles 3S, 2S, 10S, 11S et 56S pour des missions de liaison. Ils furent récupérés dans un hangar qui avait été inondés, et livrés après reconditionnement et changement de leurs moteurs. Leur carrière fut très discrète.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Embraer EMB-820C : Désignation des PA-31-350 Chieftain construits sous licence au Brésil.
  • Neiva N821 Caraja : Version de l'EMB-820C remotorisée par des P&WC PT6A-27 de 550hp. 50 exemplaires modifiés.
  • Piper PA-31 : Version série initiale.
  • Piper PA-31-300 : Version dotée de moteurs non-turbochargés. 14 exemplaires.
  • Piper PA-31-310 : Désignation du PA-31 après l'entrée en service du PA-31-300.
  • Piper PA-31-310 Navajo B : Version dotée de Lycoming TIO-540-E de 310hp d'une soute agrandie et d'air conditionné.
  • Piper PA-31-310 Navajo C : Version dotée de Lycoming TIO-540-A2C de 310hp.
  • Piper PA-31-325 Navajo C/R : Version introduite en 1974 dotée d'un moteur à contre-rotation de 325hp.
  • Piper PA-31-350 Chieftain : Version de série raccourcie dotée d'un moteur à contre-rotation de 350hp. 1825 exemplaires.
  • Piper PA-31-350T : Version du PA-31-350 emportant 9 passagers mais moins de bagages et de carburant. 21 exemplaires.
  • Piper PA-31-353 : Version expérimentale du PA-31-350. 2 exemplaires.
  • Piper PA-31P Pressurized Navajo : Version pressurisée dotée de Lycoming TIGO-541-E1A. 259 exemplaires.
  • Piper PA-31P-350 Mojave : Version du PA-31T dotée d'un moteur à piston. 50 exemplaires.
  • Piper PA-31T Cheyenne II : Version à turbopropulseurs P&WC PT6A-28 de 620hp dérivée du PA-31P. 823 exemplaires.
  • Piper PA-31T2 Cheyenne IIXL : Version allongée à turbopropulseurs P&WC PT6A-135 de 750hp.
  • Piper PA-31T3 : Version à turbopropulseurs P&WC PT6A-11 et au design du PA-31-350T. 24 exemplaires.
  • Piper Tp 54 : Désignation du PA-31-350 dans la force aérienne suédoise.

Sur le forum…

  • Colombian police

    PA-31-325
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    PA-31P (P pour planton ?) :mrgreen:
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    le Quiz aviation
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  • Monter en grade, ouaip, c'est l'expression juste en France. Quand à moi, je l'ai rétrogradé. ;)
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • glwpatton a écrit

    Jericho a écrit

    qu'il a gradé

    Curieuse expression, jamais entendue !
    C'est du Suisse ou du Jericho ? Ou alors c'est moi qui ai sauté une page dans le dico le jour où je l'ai lu (j'en ai pas sauté qu'une d'ailleurs, je les ai toutes sautées en fait) ?
    Oups! Désolé… je croyais que c'était du français, mais visiblement c'est du romand… je trouve rien non plus. :S
    Donc j'imagine qu'en bon français on dit "monter en grade"? Ou est-ce encore faux?

    C'est fou ce que j'en apprends sur ce forum… :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Jericho a écrit

    qu'il a gradé

    Curieuse expression, jamais entendue !
    C'est du Suisse ou du Jericho ? Ou alors c'est moi qui ai sauté une page dans le dico le jour où je l'ai lu (j'en ai pas sauté qu'une d'ailleurs, je les ai toutes sautées en fait) ?
    «Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées
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  • Clansman a écrit

    L'inspecteur Navarro sur le site
    Merci pour le clin d'oeil, mais je crois qu'il a gradé depuis la dernière fois que tu l'as vu… :bonnet:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • L'inspecteur Navarro sur le site
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  • Clansman a écrit

    Oh tu sais, en ce qui ne concerne c'est pas parce que je suis en vacances que je dérape moins.
    Moi, c'est pareil: une peau de babane, ça glisse toujours autant… en vacances, je prends juste le temps de décider quel pied je poserai dessus, c'est tout! :bonnet:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Oh tu sais, en ce qui ne concerne c'est pas parce que je suis en vacances que je dérape moins. C'est même tout le contraire ! :bonnet:
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  • Il est temps que les vacances arrivent, le risque de dérapage ayant augmenté… :drill: :marine: :p
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Nico2 a écrit

    Jer' tu commences à être trop subtil là :p
    Pas possible! :drill:
    Soit vous êtes fatigués, soit… le niveau était déjà tellement bas que j'ai sorti la pioche et j'ai commencé à creuser! :bonnet:
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