Piper PA-42 Cheyenne

Rappels

  • Catégorie : Avion de liaison
  • Constructeur : Piper drapeau du pays
  • Premier vol : 18 mai 1979
  • Production : 192 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Piper PA-31 Navajo

Historique

Le PA-42 est un biturbopropulseur à ailes basses et train tricycle rétractable, emportant une dizaine de personnes. C'est un dérivé agrandi du PA-31T Cheyenne, conçu par Ed Swearingen.

Le PA-42-720 Cheyenne III fut annoncé en septembre 1977, et vola pour la première fois le 18 mai 1979. Il obtint sa certification de la FAA au début de l'année 1980. Par rapport au Cheyenne II, il est plus long d'un mètre, possède une dérive en T et une envergure accrue, et est propulsé par deux PT6A-41 de 720 hp. Le premier Cheyenne III de série fut livré le 30 juin 1980.

Les Cheyenne III avaient pour équipement standard un système complet de dégivrage, des hélices Q-tip, des démarreurs de 250 ampères, et un système de pressurisation à 6,3 psi. Il était possible de convertir des Cheyenne IA au standard III. 88 exemplaires neufs furent construits.

Une version spéciale du Cheyenne III fut développée pour les Douanes américaines. Nommée CHET (Customs High Endurance Tracker), elle disposait d'un radar AN/APG-66 et d'un FLIR en position ventrale. 9 exemplaires furent construits pour accomplir des missions de surveillance et de lutte contre le trafic de drogue.

Le Cheyenne IIIA disposait de moteurs PT6A-61, développant eux-aussi 720 hp mais à plus haute altitude. Les démarreurs avaient une puissance de 300 ampères. Il disposait, entre autres améliorations, de l'air conditionné. Des Cheyenne IIIA furent commandés par la Lufthansa et Alitalia pour des missions d'entraînement. 61 exemplaires furent construits.

La dernière version fut le PA-42-1000 ou Cheyenne IV, appelé plus tard Cheyenne 400LS puis plus simplement Cheyenne 400. Il dispose de moteurs TPE331-14-801, qui sont des Garrett TPE331-14 de 1650 hp détarés à 1000 hp. Ces moteurs tractent des hélices quadripales Dowty Rotol, construites en composites et d'un diamètre de 2,8 m. Ce fut le plus gros appareil construit par Piper, et le plus rapide des turbopropulsés à son entrée en service. Il vola pour la première fois le 23 février 1983. 43 exemplaires furent construits de 1984 à 1989, et il fut disponible à la vente jusqu'en février 1993.



192 exemplaires furent construits. Il est surtout utilisé par des compagnies charters, ou des pilotes privés. Mais il a été acheté par deux forces aériennes, celles de Colombie et du Honduras. Il est toujours utilisé en Colombie.

Pays utilisateur

Ancien pays utilisateur

Versions

  • Piper PA-42-720 CHET : Version du Cheyenne III destinée à l'U.S. Customs Service.
  • Piper PA-42-720 Cheyenne III : Moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-41 de 720 hp.
  • Piper PA-42-720 Cheyenne IIIA : Moteurs PT6A-61 de 720 hp, avec un compresseur axial.
  • Piper PA-42-1000 Cheyenne 400 : Version dotée de moteurs Garrett TPE-331 de 1000 hp.

Sur le forum…

  • Le PA-42 sur le site
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Le PA-42 est un biturbopropulseur à ailes basses et train tricycle rétractable, emportant une dizaine de personnes. C'est un dérivé agrandi du PA-31T Cheyenne.

    Le PA-42-720 Cheyenne III fut annoncé en septembre 1977, et vola pour la première fois le 18 mai 1979. Il obtint sa certification de la FAA au début de l'année 1980. Par rapport au Cheyenne II, il est plus long d'un mètre, possède une dérive en T et une envergure accrue, et est propulsé par deux PT6A-41 de 720 hp. Le premier Cheyenne III de série fut livré le 30 juin 1980.

    Les Cheyenne III avaient pour équipement standard un système complet de dégivrage, des hélices Q-tip, des démarreurs de 250 ampères, et un système de pressurisation à 6,3 psi. Il était possible de convertir des Cheyenne IA au standard III. 88 exemplaires neufs furent construits.

    Une version spéciale du Cheyenne III fut développée pour les Douanes américaines. Nommée CHET (Customs High Endurance Tracker), elle disposait d'un radar AN/APG-66 et d'un FLIR en position ventrale. 9 exemplaires furent construits pour accomplir des missions de surveillance et de lutte contre le trafic de drogue.

    Le Cheyenne IIIA disposait de moteurs PT6A-61, développant eux-aussi 720 hp mais à plus haute altitude. Les démarreurs avaient une puissance de 300 ampères. Il disposait, entre autres améliorations, de l'air conditionné. Des Cheyenne IIIA furent commandés par la Lufthansa et Alitalia pour des missions d'entraînement. 61 exemplaires furent construits.

    La dernière version fut le PA-42-1000 ou Cheyenne IV, appelé plus tard Cheyenne 400LS puis plus simplement Cheyenne 400. Il dispose de moteurs TPE331-14-801, qui sont des Garrett TPE331-14 de 1650 hp détarés à 1000 hp. Ces moteurs tractent des hélices quadripales Dowty Rotol, construites en composites et d'un diamètre de 2,8 m. Ce fut le plus gros appareil construit par Piper, et le plus rapide des turbopropulsés à son entrée en service. Il vola pour la première fois le 23 février 1983. 43 exemplaires furent construits de 1984 à 1989, et il fut disponible à la vente jusqu'en février 1993.

    192 exemplaires furent construits. Il est surtout utilisé par des compagnies charters, ou des pilotes privés. Mais il a été acheté par deux forces aériennes, celles de Colombie et du Honduras. Il est toujours utilisé en Colombie.



    Versions :

    PA-42-720 Cheyenne III : Moteurs Pratt & Whitney Canada PT6A-41 de 720 hp.

    PA-42-720 CHET : Version du Cheyenne III destinée à l'U.S. Customs Service.

    PA-42-720 Cheyenne IIIA : Moteurs PT6A-61 de 720 hp, avec un compresseur axial.

    PA-42-1000 Cheyenne 400 : Moteurs Garrett TPE-331 de 1000 hp.



    http://fr.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-42


    http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-42_Cheyenne


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=314


    http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_pa42_en.php


    http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Piper/10.htm


    http://www.aviastar.org/air/usa/piper_pa-42.php
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