Dassault Mirage G

Rappels

  • Catégorie : Prototype
  • Constructeur : Dassault drapeau du pays
  • Premier vol : 18 novembre 1966
  • Production : 2 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : BAC-Dassault AFVG

Historique

Lorsque la relève des Mirage III fut étudiée, Marcel Dassault travailla sur 2 solutions différentes : celle du décollage vertical avec le Mirage III V et celle de l'aile en flèche hyper-sustentée, avec les Mirage III F. Le but était d'obtenir un appareil capable de se passer des longues pistes vulnérables à un bombardement. Les appareils obtenus avaient débouchés sur des échecs.

Cependant, à l'époque, l'envergure variable semble être une solution, et bon nombre d'appareils l'utiliseront. En 1964, l'Armée de l'air et la Marine demandent à Dassault d'étudier un tel concept.

L'équipe de Jean-Jacques Samin et Jean-Paul Emoré réutilise donc la cellule du Mirage F2 et son réacteur, en y greffant une aile à géométrie variable, ce qui donne le Mirage III G. En février 1965, le projet est accepté par le Ministère des Armées. Une maquette est présentée au salon du Bourget la même année.

Le point le plus difficile reste le mécanisme proprement dit, le pivot d’aile est finalement situé légèrement à l’extérieur du fuselage. Ce mécanisme est protégé par plusieurs brevets Dassault. A l'époque, le programme franco-britannique AFVG (Anglo-French Variable-Geometry), est à l'étude, et donnera par ailleurs le Tornado… Une commande officielle pour un prototype est notifiée le 18 octobre 1965.

Les épures sont aussitôt tracées et la construction démarre dès janvier 1966. Le prototype est présenté à une délégation de BAC, puis au salon du Bourget en 1967.

Cet appareil vole pour la première fois le 18 novembre 1966 aux mains de Jean Coureau, la flèche calée à 20°. Il atterrit à 205 km/h. Depuis les premiers dessins, il ne s'est passé que 2 ans. Pour son 5e vol, le 24 novembre, il dépassa Mach 1 avec une flèche calée à 55°. Au 9e vol, même à pleine charge soit 15020 kg, il décolle en 450 m pour atteindre Mach 1,6.

L'appareil atteint Mach 2,1 en trois semaines, le 8 décembre, avec l'aile en flèche maximale de 70°. En deux mois d'essais en vol, on a défriché un domaine de vol compris entre 108 noeuds et Mach 2.1, et découvert que les ailes sont manœuvrables sous 3 G. Il est transféré au CEV en 1969.



Cependant, l’Armée de l’Air lance le programme RAGEL (Reconnaissance, Attaque, Guerre Electronique Lointaine). Elle ne se satisfait plus du monoréacteur propulsé d'ailleurs par un réacteur américain, mais veut un appareil biplace, équipé de deux Atar 9K50. L'étude en est confiée à l'équipe de Jean-Claude Brabant le 15 septembre 1967. En 1968, 2 prototypes du Mirage G4 sont commandés. Une commande de 60 exemplaires, destinés à la frappe nucléaire, est envisagée. Les appareils seront limités à Mach 2.2, mais doivent pouvoir évoluer à Mach 2.5 une fois équipés des futurs moteurs M53.

Ils sont encore en cours de production lorsque que de nouveaux changements de spécifications interviennent : on veut cette fois un appareil monoplace, dédié à la supériorité aérienne, avec une distance franchissable moindre, afin que l'appareil soit moins cher, et même éventuellement exportable. A la fin de 1968, le projet Mirage G4 est abandonné.

Ils sont alors rebaptisés Mirage G-8 : le G4-01 devient le G8-01 biplace et le G4-02 devient le G8-02 monoplace. Ils sont équipés d’Atar 9K50 tandis que les appareils de série devront être équipés de M-53.

Jean-Marie Saget, qui avait participé aux essais du Mirage G, fait décoller le Mirage G8-01 pour la première fois le 8 mai 1971, et atteint Mach 2,03 à son 4e vol. L'appareil se pose à seulement 219 km/h. Il effectue également le premier vol du Mirage G8-02 le 13 juillet 1972. Un an plus tard exactement, à son 74e vol, l’appareil bat le record de vitesse européen (hors URSS) en franchissant Mach 2,34 à 42.000 pieds, avec toujours Jean-Marie Saget aux commandes. Ce record n'a jamais été battu depuis.

Malgré tout, l’appareil est trop cher et inadapté aux missions demandées, la formule de l’envergure variable trop complexe. Le dernier vol aura lieu le 22 novembre 1974 et le projet est donc abandonné le 18 décembre 1975. Le G8-01, qui a effectué plus de 200 vols jusqu'en juillet 1973, est visible au Musée du Bourget. Le G8-02, qui a effectué 125 vols et possédait un système d'arme, à Montélimar.



Le prototype du Mirage III G, lui, fut perdu dans un accident le 13 janvier 1971 à Istres. Son pilote, Jean Coureau, pu s’éjecter. Le Mirage III G avait totalisé 400 vols et accumulé 316 heures de vol. L’US Navy, l’USAF et la RAAF avaient envoyé des pilotes pour tester l’appareil, dont ils ont apprécié les performances ainsi que les qualités de vol.


Texte de Clansman.

Versions

  • Dassault Mirage G4 : Version biplace biréacteur pourvue de moteurs Atar 9K50.
  • Dassault Mirage G8 : Mirage G4 modifiés avant achèvement, 2 exemplaires.
  • Dassault Mirage III G : 1er prototype, un exemplaire.

Sur le forum…

  • Sastrou a écrit

    A noter dans la magazine "le Fana de l'aviation" des mois de juillet, août et surement septembre un bel article qui retrace le développement et la "carrière" de ces avions, le tout agrémenté de belles photos.
    Exact, l'article du mois de juillet est très intéressant, j'attends les deux autres avec impatience. :oui:

    Les autres Mirage sont plus connus, ce dossier permet de faire le point sur le G… :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
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  • A noter dans la magazine "le Fana de l'aviation" des mois de juillet, août et surement septembre un bel article qui retrace le développement et la "carrière" de ces avions, le tout agrémenté de belles photos.
    « Jurez de ne déposer les armes que lorsque nos couleurs, nos belles couleurs, flotteront sur la cathédrale de Strasbourg. »Philippe Leclerc de Hauteclocque"your number two is just decolling" Sastrou
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  • A noter que, selon le site du musée de Montélimar, ils viennent de recevoir un jet d'entraînement polonais PZL Iskra et un MiG-17 (en cours de restauration), et qu'ils vont recevoir de l'Ada un Tucano et un Jaguar. :salut:
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Le Mirage G en ligne

    Avec une mise à jour par rapport au texte fait pour AMN 1er.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Heu oui, en restauration oui, mais il est, on peut le dire, en quelques morceaux :lol:
    Pour ceux qui ne connaissent pas ce musée il se situe aux Ardèches (07). Et pour l'instant je peux dire qu'il est vraiment extra :
    -Mig-23, 21, 24
    -Mirage III EX (offert par dassault lui-même), RS etc…
    -F-84
    -Mystère IV, V (et pas qu'un seul)
    -Saab SK 37E Viggen
    -SE 210 Caravelle (qui peut être visité)
    -F-8 Crusader
    -Mirage G8 (le fameux)
    etc et etc… enfin bon, je vous réfère directement sur leur site :
    http://www.meacmtl.com/

    Il faut probable que vous trouverez une photo du prototype en question.
    Image
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  • Oups, j'avais oublié de dire merci, chef :oops:

    Alors comme ça, un des prototypes est restauré à Montélimar, Thunderbolt47 ? 8)
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  • Skywalker a écrit

    Chez nous (en France) :lol: :lol: :lol: on sait très bien développer de superbes avions et pal mal d'autres engins de guerre, 8) 8) 8) mais on ne sait pas les vendre, ils sont trop chers, et en plus quand on arrive à les vendre il faut qu'on fasse des compensations financières à nos clients (tu m'achète 15 mirage 2000 et je t'achète 20 ans de récolte de riz, tu me prend 3 sous-marins on construit le premier à Cherbourg et les deux autres sous licence chez toi etc etc…) bref on a le talent, la technologie et le savoir faire mais nos politiques sont de bien mauvais VRP :oops: :oops: :oops:

    Il me semble que lors de l'annonce de la vente de Typhoon à l'Arabie Saoudite, le contrat prévoyait la reprise par BAE des Tornados Saoudiens…
    Dans le même ordre, pour la vente de Grippen à l'Afrique du Sud, l'assemblage final des derniers appareils se fait sur place par Denel (idem pour les hélicos Agusta A-109…), contrat où BAE était aussi impliqué pour la vente de Hawks (assemblés sur place? je ne me rappel plus…).

    Je pense que les compensations offertes par la France pour décrocher des contrats ne sont pas les plus généreuses (pas de délocalisation pour l'assemblage, du moins pour les avions, pas pour les sous-marins…), et c'est peut-être à cause de cela que l'on a perdu un certain nombre de contrats où l'on était donné comme favori (Afrique du Sud notament…).
    C'est la loi du marché actuellement, celui qui remporte les contrats, c'est celui qui propose le plus de compensations, ou qui a le plus de poids politique (Corée et Singapour…). Même les Caincains s'y mettent pour vendre leur F-16 (Pologne et Chili).

    @+
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  • Eh oui, Marcel Dassault a commencé sa carrière aéronautique en 1916, il a accumulé de l'expérience, faut pas s'étonner si on voit de très belles machines quelques décennies plus tard… 8)


    Skywalker a écrit

    bref on a le talent, la technologie et le savoir faire mais nos politiques sont de bien mauvais VRP :oops: :oops: :oops:

    C'est un tout autre problème. :wink:
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  • Chez nous (en France) :lol: :lol: :lol: on sait très bien développer de superbes avions et pal mal d'autres engins de guerre, 8) 8) 8) mais on ne sait pas les vendre, ils sont trop chers, et en plus quand on arrive à les vendre il faut qu'on fasse des compensations financières à nos clients (tu m'achète 15 mirage 2000 et je t'achète 20 ans de récolte de riz, tu me prend 3 sous-marins on construit le premier à Cherbourg et les deux autres sous licence chez toi etc etc…) bref on a le talent, la technologie et le savoir faire mais nos politiques sont de bien mauvais VRP :oops: :oops: :oops:
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  • Tuckson a écrit

    A noter que cette remarque commence à dater. :wink:

    C'est vrai, ce qu'il faut espérer c'est qu'elle ne soit plus d'actualité ! :lol: :lol: :lol:

    Le Rafale Marine biplace était baptisé Rafale N, je crois ?

    En tout cas merci à tous pour vos encouragements. :wink:
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