ex-thunderbolt47

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  • J'ai trouvé le programme d'essai du He 219 sous 41 versions :

    V-Nr—–WkNr, Immat.———Type————–Moteurs————Usage
    ___________________________________________________________________________________________
    V-1——219001, VG+LW——–prototype——–DB 603————-Tests roulette de nez, test de basculement

    V-2——219002, GG+WG——-id.—————-DB 603————-Essais de vol en piqué; détruit le 10 juillet 1943

    V-3——219003, GG+WH——-id.—————-DB 603————-Essais train et hélices

    V-4——2190004, DH+PT——-présérie———-DB 603————-Essais combinaison moteur et hélices

    V-5——2190005, DH+PU——-id.—————-DB 603————-Essais d'armement : montage de deux Mk 108 30 mm

    V-6——219006, DH+PV———id.—————-DB 603————-Essais de siège éjectables, radio, aides à la navigation

    V-7——219007, DH+PW——–id.—————-DB 603————-Essais au front; détruit le 19 avril 1944

    V-8——219008, DH+PX———id.—————-DB 603————-Essais train d'atterrissage

    V-9——2190009—————–id.—————-DB 603————-Essais au front; détruit le 12 juin 1943 (1)

    V-10—-2190010——————id.—————-DB 603————-Essais au front; détruit le 6 septembre 1943

    V-11—-2190011—————– id.—————-DB 603————-Essais inclinaison, commande électrique de la
    —————————————————————————–profondeur, dégivrage électrique, essais des —————————————————————————–protections des freins

    V-12—-2190012—————–id.—————-DB 603————-Essais au front; détruit

    V-13—-190052, PK+QB———A-02————–DB 603————-Essais du vide-vite de carburant, dégivrage à l'eau —————————————————————————-chaude, nouvelles entrées d'air du moteur

    V-14—-190052, PK+QH———A-08————–DB 603————-Réservoirs supplémentaires dans les nacelles-moteur, —————————————————————————-angle de calage de l'empennage modifié

    V-15—-190064, RL+AD———A-014————-DB 603————-Essais GM-1, installation du FuG 16 "UHU" (Radar —————————————————————————–baptisé "Hibou")

    V-16——————————-A-0—————-Jumo 222———-Essais moteurs, surface alaire agrandie, train renforcé

    V-17—-190060, PK+QJ———-A-010————-DB 603————-Armement oblique [vers le haut], turbocompresseur, —————————————————————————–nouveau radiateur, banc d'essais du turboréacteur BMW
    —————————————————————————–003, essais au front, chasse au "Mosquito"

    V-18—-190071——————-A-021————-DB 603————-Essais avec six MK 103

    V-19—————————————————DB 603————-Cabine pressurisée

    V-20—————————————————DB 603————-Cabine pressurisée

    V-21—————————————————DB 603A————Réalisation du bloc moteur heinkel

    V-22—————————————————DB 603G————Bloc moteur modifié

    V-23—————————————————Jumo 222———–Prototypes d'essais avec ces moteurs

    V-24—————————————————DB 603————–Deux MK 108 sous le fuselage, prévu comme banc ——————————————————————————d'essais du BMW 003

    V-25—-190122—————————————DB 603————-Comme le V-35

    V-26—-190120—————————————DB 603————-Essais du MK 108 en montage oblique dans le fuselage

    V-27——————————–A-2—————Jumo 222———-Prototype du He 219 B-1

    V-28—-190068——————-A-018————-DB 603E————Avion d'essai pour ces moteurs

    V-29—-190069——————-A-019————-DB 603A————-Essais de dégivrage

    V-30—-190101——————-A-010————-DB 603A————-Banc d'essai du BMW 003, test des caractéristiques

    V-31—-190106—————————————DB 603A————-Bloc-moteur DB, stabilité, essais au front

    V-32—-109121——————-A-0—————-DB 603A————-Deux prototypes pour l'installation GM-1 [injection de
    ——————————————————————————-méthanol pour accroître momentanément la puissance ——————————————————————————-des moteurs]

    V-33—-190063——————-A-013————-DB 603A————-Essais antenne, antenne parabolique

    V-34——————————-A-0—————-DB 603A————-Cabine pour trois hommes

    V-35——————————-A-5—————-DB 603E————-Prototype avec la cabine pour trois hommes, voilure ——————————————————————————-et empennage en bois

    V-36——————————-A-5—————-DB 603E————-comme le V-35

    V-37——————————-B-1—————-Jumo 222————Avion d'essais, cabine pour trois hommes, voilure et ——————————————————————————-empennage en bois agrandis

    V-38——————————-B-1—————-Jumo 222E/F——–Comme le V-37

    V-39——————————-A-2—————-Jumo 222E/F——–Comme le V-37

    V-40——————————-A-2—————-Jumo 222E/F——–Comme le V-37

    V-41——————————-A-2—————-Jumo 222E/F-2——Avion d'essais avec moteurs modifiés

    (1) Il s'agit de l'avion de Werner Streib qui, après sa demie-heure de combat et ses cinq victoires, se posa trop vite, en panne de volets, le pare brise masqué par l'huile d'une de ses victimes.

    thunderbolt47
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  • Il semble que dans le projet entre le modèle BV141 A et BV141 B, une modification de la cellule et de l'empennage de queue fut faite afin de donner au mitrailleur/observateur un champ de vision plus grand, dont pour le largage des 4 bombes de 50kg (plutôt étonnant pour un avion de reconnaissance).
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  • Enfin, il fut le premier avion au monde à tester au combat un dispositif de siège éjectable.

    J'avais oublié ce détail, il me semble que le système similaire, fut utilisé sur les he-280 et a sauvé la vie au pilote Helmut Schenk .
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  • Je ne saurais te dire, mais surement, vu l'écart d'années et les similitudes entre ces deux appareils.
    Je me renseigne et je vous met au courant.


    thunderbolt47
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  • Venez discuter de cet appareil très particulier : BV 141 : l'avion asymétrique de la seconde

    image

    Le BV 141 est certainement un des avions les plus inhabituel qui aient jamais été produit. Conçu en vue d'effectuer des missions d'observation au-dessus du champ de bataille, cet appareil faut confronté à d'important problèmes de développement (pas étonnant d'ailleurs). Si bien que lorsqu'il parvint au stade de la production en série (c'est-à-dire le 9 janvier 1941), la tâche qu'il aurait dû assurer avait déjà été confiée au focke-wulf Fw 189, machine qui connut une très belle carrière. Le premier vol fut enregistrer le 25 février 1938.

    Moteur : 1 BMW 801A-0 à 14 cylindres en double étoile de 1560 ch.
    Perf. : vitesse max de 440 km/h, plafond pratique de 10 000 mètre, et une distance franchissable de 1 200 KM.
    Envergure : 17.46m
    longueur : 13.95m
    hauteur : 3.60m
    surface à l'air : 52.90m²
    masse : 4700 kg (à vide), 6100 Kg (en charge max)
    armement : 2 mitrailleuse de 7.92 mm, 1 mitrailleuse MG 15 sur affût tirant vers l'avant, 4 bombes de 50 KG sous voilure.

    thunderbolt47
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  • Cette avion, il me semble à des caractéristiques très proche du bombardier ju88 G6 même si celui ci est plus grand que le he-219, mais on s'étonne de voir que la charge à l'air est nettement supérieure :

    He 219 A7 : Charge alaire : 339kg/m²
    Ju88G6 : Charge alaire 250 kg/cm²

    Thunderbolt47
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  • Bonjours à tous;
    voilà mon problème, je cherche désespérément une photo du Petlyakov VI-100.
    Pour être bref il s'agit d'un modèle n'ayant jamais été mis en service, son premier vol a été inauguré le 22 decembre 1939. Celui-ci n'est en outre que modèle ayant servis de prototype au bombardier Petlyakov Pe-2. On remarque l'utilisation de deux moteurs Klimov M-105. de 4 canon de 20mm et une mitrailleuse 7.62.

    Pourriez vous m'aider, merci

    thunderbolt47
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  • Moi je te conseille fortement "Biggles presente le grand cirque".
    C'est une biographie de Pierre Clostermann et les dessins sont tout simplements magnifiques

    http://www.lambiek.net/artists/p/perales_manuel/perales_grandcirque.jpg

    http://www.bedetheque.com/thb_couv/bigles_gr_cirq_1.jpg


    Thunderbolt47
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  • Moi je dirai plus un F4U Corsaire…


    Thunderbolt47
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  • Ben alors Tuckson…
    Tu veux pas nous dire ce que c'est réellement :twisted: :wink:

    Thunderbolt47
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  • Pit a écrit

    Quant au deuxieme, j'opterais pour un planeur vu comment c'est depouillé…
    EDIT : un LS8 ?!
    Oui tu as raison Pit il s'agit d'un stick d'un planeur : on voit parfaitement le câble de larguage et le compensateur arrière (mannette verte sur le manche)
    Mais j'opte sur plusieurs choix :
    -le LS4
    -le LS6
    -le LS8
    Car tout ces appareils comporte exactement le même style de manche, et ils font partie en plus de la firme.

    Sinon pour le premier appreil je dirais un Mirage III. Mais ce n'est qu'une supposition.

    Thunderbolt47
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  • Va sur : http://jpcolliat.free.fr/
    tu aura réponses à tes questions

    sympa ton site thunderbolt
    Merci c'est sympas :D


    Thunderbolt47
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  • Pour moi se sera sans aucun doute le siège éjéctable, pour ce qui est des missiles, du turboréacteur, ou des commandes hotas; le combats aériens aurait toujours existé, mais il y aurait plus de pertes.

    S'éjecter pour s'en sortir :
    Le siège éjectable représente la solution à ce problème. Depuis ses premières utilisations par les Allemands et les Suédois pendant la Seconde Guerre mondiale, il a sauvé plus de 10 000 pilotes d'une mort certaine.
    source : AeroWeb-fr.net

    Thunderbolt47
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  • Voici un petit crocqui que j'ai trouvé et qui montre trés bien la différence entre un mig29 et le mig35

    http://content.answers.com/main/content/wp/en/thumb/f/f5/210px-Mig35_001.jpg


    Ou sinon une page (avec photo) :
    http://www.defencejournal.com/jun99/mig-35.htm


    Là par contre, on voit tout de suite la différence :wink:

    Thunderbolt47
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  • Il s'agit d'un appareil qui a été inspiré par les travaux allemands menés par Heinkel (He 176) et Messerschmitt (Me 163 Komet), Northrop proposa à l'USAAF, en 1942, le développement d'un intercepteur retenant la formule de l'aile volante et propulsé par un moteur-fusée XCAL-2000 de 910 kg de poussée. Le projet fut accepté et reçut la désignation XP-79. En mars 1943, le moteur-fusée fut abandonné au profit de deux réacteurs et le XP-79 devint XP-79B.

    Le surnom donné au XP-79, Flying Ram (bélier volant), laissait supposer que l'aile volante devait détruire l'avion intercepté en entrant en collision avec lui ! En fait. le XP-79 utiliserait simplement ses quatre mitrailleuses de 12,7 mm.

    Le profil aérodynamique Naca 66. 2-018, insipira un bon nombre d'ailes volantes de Northrop, dont par exemple :
    -la MX324
    -ou bien sûr : la XB-35


    Thunderbolt47
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