Hunting P.84 Jet Provost

Rappels

Historique

Dès le début des années 1950, la RAF éprouva le besoin de disposer d'un avion d'entraînement à réaction. Hunting Percival proposa tout simplement de remotoriser son Provost, qui venait de voler, avec des réacteurs. Cependant, le Jet Provost n'avait plus grand chose à voir avec son prédécesseur.

Le prototype XD674, propulsé par un Viper 102 effectua son premier vol le 26 juin 1954 aux mains de Dick Wheldon et les essais se montrèrent concluants.
Le T.1 vola en février 1955, mais ne fut construit qu'à 12 exemplaires. Ils entrèrent en service au sein du 2 Flight Training School à Hullavington.

Le T.2 vola en septembre 1955, et disposait d'un réacteur Viper 8 plus puissant, et d'un train d'atterrissage modifié. Cependant, il ne fut construit qu'à 4 exemplaires, et servit pour des essais ou des démonstrations. L'Australie en évalua un exemplaire pendant 6 mois en 1959.

Le T.3 vola le 22 juin 1958. Il disposait de sièges éjectables, d'ailes renforcées et de réservoirs en bout d'ailes. Ce fut la première véritable version de série. Commandé en juin 1959, il fut construit à 201 exemplaires et livré à la RAF jusqu'en 1962. Dans les années 1970, 70 exemplaires reçurent une avionique modernisée et furent nommés T3A. Sa version d'exportation est le Mk 51, construite à 22 exemplaires et vendue au Sri Lanka (12 exemplaires), au Koweït (6) et au Soudan (4). Elle avait la particularité d'être armée de 2 mitrailleuses de 7,62 mm.

Le T.4 vola lors de l'été 1960. Il était équipé d'un réacteur Viper 11 plus puissant. Lorsque Hunting fusionna avec d'autres sociétés pour former BAC en septembre 1960, cette dernière reprit le projet. 185 exemplaires furent construits, et livrés de 1962 à 1964. Cependant, des problèmes de structure aboutirent à leur retrait prématuré. Sa version d'exportation est le Mk 52, construite à 50 exemplaires. Elle fut vendue à l'Irak (20), au Soudan (8), au Yemen du Sud et au Vénézuela (15). Elle aussi était armée de 2 mitrailleuses de 7,62 mm.



Le T.5 vola le 28 février 1967. Il avait un habitacle pressurisé pour voler à haute altitude, un réacteur plus puissant, une avionique modernisée, des ailes renforcées et des réservoirs en bout d'ailes plus importants. 2 prototypes, les XS230 et XS231, furent construits par BAC. Il entra en service dans la RAF en 1969 et fut construit à 110 exemplaires. Dans le milieu des années 1970, 94 exemplaires reçurent une avionique modernisée et la dénomination T.5A. La version d'export, le T.55, fut construite à 5 exemplaires, vendus au Sultanat d'Oman. La version T.5 servit de base au Strikemaster.

La RAF fut le principal utilisateur du Jet Provost et commença à le retirer du service dans les années 1980, le remplaçant notamment par des Tucano. Son dernier vol eut officiellement lieu le 20 septembre 1993.

Le Jet Provost s'avéra être un excellent avion d'entraînement, simple, fiable, robuste, et pas cher. 591 exemplaires au total furent construits. Il servit également dans des patrouilles acrobatiques, "The Sparrows", en 1958, the Redskins en 1959, The Red Pelicans de 1963 à 1973. Aujourd'hui, des opérateurs privés l'utilisent encore.


Texte de Clansman.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Hunting Jet Provost Mk 51 : Version export du Jet Provost T.3. 22 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost Mk 52 : Version export du Jet Provost T.4. 50 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost Mk 55 : Version export du Jet Provost T.5. 5 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.1 : Version de base. 12 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.2 : Version d'évaluation. 4 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.3 : Version de série initiale. 201 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.3A : Version modernisée du Jet Provost T.3. 70 exemplaires modifiés.
  • Hunting Jet Provost T.4 : Version équipée d'un réacteur plus puissant. 185 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.5 : Version définitive. 110 exemplaires.
  • Hunting Jet Provost T.5A : Version modernisée du T.5. 94 exemplaires modifiés.

Sur le forum…

  • Jet Provost T3
    ex RAF
    Image
    dans sa tenue d'époque

    en passant,
    Singapour a racheté les avions yéménites (sauf un crashé)
    7 Mk52a (350 à 356)
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Wahou, cet ensemble vintage… :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Jet Provost T52 de 1964
    aux couleurs de la South Arabian AF
    Image
    départ du RIAT2013
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 12:34 p.m.
  • Joli :hehe:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Jet Provost T5 de 1970
    Image
    arrivée au RIAT 2013
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Feb. 14, 2016, 12:34 p.m.
  • Le Ryan Fireball avait les deux, et il était plutôt pas mal. ;)

    Mais il était américain.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
      Lien   Revenir ici   Citer
  • ciders a écrit

    Je plussoie… sauf pour le Lightning. :bonnet:

    Ce qui est le plus extraordinaire avec le Provost, c'est qu'au départ, il s'agit d'un avion à hélice.
    en effet, les avions qui ont réussi la transition sont plus que rare !
    Et au moins, ils n'ont pas essayé de faire réacteur ET hélice ( :bourre: )
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • Je plussoie… sauf pour le Lightning. :bonnet:

    Ce qui est le plus extraordinaire avec le Provost, c'est qu'au départ, il s'agit d'un avion à hélice.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • bubzy a écrit

    C'est quand même sacrément laid… ça m'étonne plus qu'ils aient choisis le F35
    A titre personnel, et pour faire avancer le débat :p je les trouve sacrément racés les jets Britanniques.
    On peut ne pas aimer, mais on ne peut pas contester qu'ils aient un look inimitable et reconnaissable de loin…
    Joey… Tu aimes les films sur les gladiateurs ? :mrgreen:N'oublions pas EstelleQuiconque sauve une vie sauve l’Univers tout entierArmasuisse
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  • C'est bon Glwpatton, j'ai enlevé les roues du déambulateur de PCMax. Tu ne crains plus rien. :mrgreen:
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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