Heinkel He 115

Rappels

  • Catégorie : Hydravion
  • Constructeur : Heinkel drapeau du pays
  • Premier vol : août 1937
  • Production : 500 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le He 115 était un bimoteur monoplan à aile médiane de construction entièrement métallique doté de deux flotteurs. Après son premier vol, en 1937, le He 115B entra en service à partir de 1940 comme mouilleur de mines ; il emportait alors une mine magnétique unique de 920 kg. Les appareils des Kustenfliegergruppen 106 et 506 accomplirent de nombreuses missions au large des côtes est et sud de l'Angleterre. Le He 115C apparut fin 1940 avec un armement plus complet, suivi d'une variante équipé de flotteurs renforcés permettant l'amerrissage sur la glace ou la neige durcie. La version spécialisée dans le lancement de torpilles fut désignée C-4 ; elle s'illustra en de nombreuses occasions, particulièrement contre les fameux convois du Cap Nord. La situation de l'Allemagne se dégradant, la production fut arrêtée en 1944, après la décision de cesser la production de tous les appareils à plusieurs moteurs.


Élaboration et Développement :

En 1935, le Ministère de l'Air du Reich (Reichsluftfahrtministerium ou RLM) produit une exigence pour un hydravion bimoteur à usage général, adapté pour la patrouille et l'attaque des convois maritimes avec des bombes et des torpilles. Deux constructeurs répondent à l'appel du RLM : Heinkel Flugzeugwerke et la filiale de Blohm & Voss, Hamburger Flugzeugbau. Le 1er Novembre 1935, les commandes sont faites à la fois pour Heinkel et Hamburger Flugzeugbau pour trois prototypes chacun de leurs études respectives, le He 115 (Heinkel) et le Ha 140 (Hamburger).
Le premier prototype Heinkel a volé en Août 1937, avec des tests prouvant son efficacité, le He 115 étant sélectionné au détriment du Ha 140 au début de 1938. Une commande pour un prototype supplémentaire et 10 appareils de pré-série est faite. Pendant ce temps , le premier prototype a été utilisé pour définir une série de records internationaux pour les hydravions "plus de 1000 km et 2000 km" en circuit fermé à une vitesse moyenne de 328 km/h.




Histoire opérationnelle:

Luftwaffe:

Au début de la guerre, le He 115 est utilisé pour larguer des mines dans les eaux britanniques, en visant les passages étroits à proximité des ports à fort trafic sur la côte sud de l'Angleterre. La Tamise est également une cible de choix. Cependant, l'avion a eu son heure de gloire dans la lutte anti-navire contre les convois de l'Arctique à partir de bases dans le nord de la Norvège. Au début de la guerre, ces convois manquaient de couverture aérienne, aussi la faible vitesse et l'armement relativement léger du He 115 ne posèrent pas de gros handicaps comme cela avait été le cas au cours de la bataille d'Angleterre le long de la côte anglaise fortement défendue. Plus tard, avec l'apparition des navires d'escorte, couplés avec de nouveaux chasseurs lourds soviétiques comme le Petlyakov Pe-3bis, la supériorité aérienne sur les convois a été contestée, et, par conséquent, les pertes ont fortement augmenté.
En dehors de son utilisation comme mouilleur de mines et comme bombardier-torpilleur, il a également été utilisé dans le rôle de reconnaissance côtière, et par le KG 200 pour déposer des agents derrière les lignes ennemies.
Les appareils des Kustenfliegergruppen 106 et 506 accomplirent de nombreuses missions au large des côtes est et sud de l’Angleterre. L’unité de minage perdra d’ailleurs 33 appareils et six autres fortement endommagés durant la bataille d’Angleterre, la plupart des pertes par des tirs de Flak anglais.
Le He 115C apparut fin 1940 avec un armement plus complet, suivi d’une variante équipée de flotteurs renforcés permettant l’amerrissage sur la glace ou la neige durcie. La version spécialisée dans le lancement de torpilles fut désignée C-4. Elle s’illustra en de nombreuses occasions, particulièrement contre les fameux convois maritimes du cap Nord ravitaillant l’URSS, notamment le convoi PQ17 qui perdit 26 des 37 navires qui le composait. Ces navires transportaient du matériel de combat soit quelques 3.850 véhicules, 430 chars et 2.500 avions qui furent engloutis.



Aéronavale norvégienne (Marinens Flyvevaben) :

En réponse à la montée des tensions en Europe, le ministère norvégien de la Défense avait commandé six He 115N le 28 Août 1939. Du 14 Juillet au 13 Novembre 1939, les six avions commandés ont été livrés aux autorités norvégiennes. Cette commande visait à remplacer la flotte quelque peu archaïque principalement composée de bombardiers torpilleurs Douglas DT et Marinens Flyvebaatfabrikk MF11.

Les Norvégiens ont signé un autre contrat de six He 115N en Décembre 1939, avec une livraison prévue pour Mars/Avril 1940. La livraison de ce second lot a toutefois été annulée par l'invasion allemande de la Norvège le 9 Avril 1940. Au début des hostilités, le Service aérien de la Marine norvégienne avait six He 115N en service (F.50, F.52, F.54, F.56, F.58, F.60) répartis le long de la côte depuis les stations aéronavales de Sola et Flatøy dans le sud, Skattøra et Tromsø dans le nord. Au début de l'invasion, l'avion de la base d'hydravions de Hafrsfjord près de Stavanger (le He-115N F.60) a été capturé par les Allemands, mais deux He 115 de la Luftwaffe (codés F.62 et F.64 en Service norvégien) ont été à leur tour saisis par une unité de la milice improvisée de tirailleurs norvégiens à Ørnes dans le Glomfjord, et par des policiers à Brønnøysund, dans le Nordland. Les deux avions ont été saisis après avoir manqué de carburant et ont dû faire des atterrissages d'urgence le 10 Avril. Pilotés par des équipages norvégiens, ils ont servi contre leurs anciens propriétaires pour la durée de la campagne.

Sept He 115 norvégiens, dont cinq d'entre eux étant des He 115N, ont été employés contre des navires allemands, ainsi que pour fournir un soutien à l'offensive de l'armée norvégienne sur le front de Narvik. Le 14 Avril 1940, trois He 115 norvégiens réussirent à abattre un Ju 52 au Gullesfjordbotn. Quatre des avions norvégiens (F.52, F.56, F.58 et F.64) ont fait le voyage vers le Royaume-Uni peu avant le 10 Juin 1940, un cinquième (F.50) atterrissant sur le Lac Salmijärvi en Finlande. Un sixième (F.54) a également tenté de faire le voyage vers la Grande-Bretagne, mais a été perdu en mer du Nord. Le dernier des He 115 norvégiens, F.62 (l'un des deux avions allemands capturés), était inutilisable au moment de l'évacuation et a dû être abandonné à Skattøra, plus tard réparé et volé par les Allemands.



Royal Air Force

Les quatre avions échappés de Norvège furent affectés dans le groupe norvégien Bugge Helensburgh. Le Nygaardsvold Cabinet norvégien en exil a élaboré des plans peu après son arrivée au Royaume-Uni, visant à utiliser les He 115 pour larguer des tracts sur la Norvège. La mission était de fournir une déclaration au peuple norvégien occupé, indiquant que les autorités norvégiennes ont été rétablies dans le Royaume-Uni et rejetaient tout accord entre l'Allemagne et la Norvège. Les quatre He 115 norvégiens basés à Helensburgh furent transférés à Scapa Flow le 3 Juillet 1940, en vue d'effectuer la mission, même si l'un des He 115 dut retourner à Helensburgh en raison de problèmes de moteurs. Les trois He 115 réunis à Scapa Flow ont été préparés à voler vers la Norvège et à larguer les tracts sur les villes d'Oslo, Bergen et Trondheim. Peu de temps avant la mission, le ministère de l'Air britannique est intervenu et a arrêté l'expédition, insistant sur le fait qu'une telle entreprise serait suicidaire avec le vol lent des vulnérables He 115. Trois jours plus tard, les trois aéronefs norvégiens retournaient à Helensburgh.

Trois des He 115 norvégiens (F.56, F.58 et F.64) ont ensuite été utilisés dans des opérations secrètes avec des équipages norvégiens au large de la Norvège et dans la mer Méditerranée. Dans le service britannique, trois ont reçu de nouveaux numéros de série: BV184, BV185 et BV187. BV184 a été attaqué et endommagé par deux Spitfire pilotés par des polonais au-dessus du golfe de Gascogne au printemps de 1942 et plus tard il fut perdu dans un incendie au Royaume-Uni. BV185 a été détruit dans un raid aérien italien sur Kalafrana, (Malte) après avoir effectué une seule opération clandestine en Afrique du Nord. BV187 a effectué plusieurs missions sur la côte nord-africaine depuis sa base à Malte avant d'être finalement attaqué et détruit par deux Bf 109 allemands.

Force aérienne finnoise :

Le 8 Juin 1940, le jour après que les forces norvégiennes eurent reçu l'ordre de cesser les hostilités, le He 115 F.50 (déclaré techniquement inapte à être transporté au Royaume-Uni), a atterri en Finlande se présentant comme un avion civil codé LN-MAB. L'avion a été interné mais le pilote, le capitaine de ligne expérimenté et lieutenant de vaisseau Helge Dahl, ainsi que l'équipage, étaient libres de quitter la Finlande. A partir de l'été 1941, il a été utilisé par le LLv.14 de la Force aérienne finnoise, codé HE-115 et nommé "Jenny", pour transporter les troupes derrière les lignes soviétiques. Dans ce rôle, il s'est avéré précieux dans un terrain avec de nombreux lacs isolés. Il a servi dans ce rôle jusqu'à une embuscade derrière les lignes ennemies en Carélie-Est le 4 Juillet 1943. Il a décollé, mais et a dû amerrir dans un lac et l'équipage a été fait prisonnier de guerre. Deux jours plus tard, le He 115 qui flottait encore, a été mitraillé par des Morane-Saulnier MS-406 finlandais. Certains rapports mentionnent que les Soviétiques auraient récupéré l'épave à des fins d'évaluation. Deux He 115C de la Luftwaffe ont été empruntés pour des opérations similaires en 1943-1944 et exploités avec des marques allemandes par des équipages finlandais. L'un a été rendu en 1944, mais l'autre a été remis aux Soviétiques après l'armistice en 1945.

Force aérienne suédoise

L'Armée de l'Air suédoise gérait 12 He 115A-2 sous la désignation locale T 2, avec des numéros de la Force aérienne allant de 101 à 112. Six avions de plus avaient été commandés, mais ne furent jamais livrés en raison de l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient robustes et appréciés par leurs équipages, et n'ont été retirés du service qu'en 1952. Les T 2 suédois ont été maintenus en service tout au long de la Seconde Guerre mondiale et ont apporté une contribution précieuse à protéger et faire respecter la neutralité suédoise. Les T 2 remplacèrent les T 1 obsolètes (Heinkel HD-16 en nomenclature suédoise) dans le rôle de bombardier torpilleur et servirent également comme bombardiers classiques, pour détecter les départs de feu en forêt et pour des missions de reconnaissance à longue portée. Cinq des douze T 2 ont été perdus dans des accidents au cours de leur service dans l'armée de l'air suédoise.


Exemplaires survivants

Aucun He 115 n'a pu être préservé. Toutefois, en juin 2012, le Sola flymuseum d'Hafrsfjord (Norvège), a annoncé avoir repêché un exemplaire pratiquement complet dans un fjord. Il est prévu que l'avion soit immergé pendant 2 ou 3 ans dans un bac d'eau douce afin d'éliminer toute trace de sel, après quoi commencera un travail de restauration visant à le rendre présentable au public.

Texte de KiloBravo, avec son aimable autorisation.

Versions

  • Heinkel He 115A-3 : Armes modifiées et nouvel équipement radio.
  • Heinkel He 115C-4 : Version bombardier-torpilleur.
  • Heinkel He 115C-2 : Renforce les flotteurs comme sur le B-2.
  • Heinkel He 115A-0 : 10 exemplaires de pré-production avec une seule mitrailleuse de 7,62 mm.
  • Heinkel He 115B-0 : La série "B" introduit la possibilité de transporter du carburant et des bombes supplémentaires.
  • Heinkel He 115E-1 : Similaire à la série "C" avec un armement révisé.
  • Heinkel He 115B-2 : Renforcement des flotteurs pour des opérations sur la glace ou la neige.
  • Heinkel He 115V : Prototypes, 5 exemplaires.
  • Heinkel He 115N : Désignation des He 115A-2 exportés en Norvège.
  • Heinkel He 115C-1 : Améliore l'armement. Plusieurs variantes.
  • Heinkel He 115D : Un avion produit, équipé de moteurs BMW 801c de 1560ch chacun.
  • Heinkel T 2 : Désignation suédoise des He 115A-2.
  • Heinkel He 115B-1 : Améliore la capacité en carburant. Plusieurs variantes.
  • Heinkel He 115A-1 : He 115A-0 avec une mitrailleuse de 7,62 mm en plus.
  • Heinkel He 115C-3 : Version mouilleur de mines.
  • Heinkel He 115A-2 : Similaire au A-1, exporté vers la Norvège et la Suède.

Sur le forum…

  • Bah moi j'ai un peu le même positionnement que Nico2 sur le sujet…
    Après pour être tout à fait honnête, je n'ai pas produit 5000 fiches donc je ne suis pas forcément le plus à même de juger
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Jericho a écrit

    Copier des textes entiers mot-à-mot, est-ce que l'on risque quelque chose au niveau des droits (comme les images)?

    Si c'est issu de Wikipedia, on ne risque rien niveau texte, mais cela fait vraiment mauvaise impression.

    Autant renommer le site AMN en Wikipedia aéronautique + forum associé …

    Perso, sur les fiches que j'ai faites, j'ai compilé plusieurs sources en essayant de recouper au maximum.

    Il me semble primordial de ne pas se contenter d'un copié-collé, même traduit.

    Jericho a écrit

    Je crois me souvenir d'un problème avec un rédacteur du site Avionslegendaires.net qui plagiait nos textes.

    Pour le coup, c'est totalement inacceptable.

    Jericho a écrit

    J'imagine qu'il suffirait de reprendre les phrases et les tourner différemment, voir résumer un peu et ce serait OK.

    Ce serait déjà cela.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Jericho a écrit

    Et ce sera laquelle la prochaine? :D

    Je pense à un drône assez en avance sur son temps, côté US… Je ne vous en dis pas plus pour l'instant !
    "Altitude, vitesse, manœuvre, tir !" -A. Pokrychkine
      Lien   Revenir ici   Citer
  • KiloBravo a écrit

    Force aérienne finnoise :

    Le 8 Juin 1940, le jour après que les forces norvégiennes eurent reçu l'ordre de cesser les hostilités, le He-115 F.50 (déclaré techniquement inapte à être transporté à Royaume-Uni), a atterri en Finlande

    Pas mal pour une première fiche, bien joué.
    J'ai juste remarqué cette petite faute en rouge.
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • d9pouces a écrit

    Cela mériterait un sujet à part entière, mais je peux donner la réponse d'un strict point de vue légal : il n'y a pas de problème dans la mesure où le contenu de nos fiches est également sous licence Creative Commons. Je laisse le choix aux modos de décider si on doit faire un nouveau sujet ou pas :)

    Je crois que ça serait une excellente idée de faire un sujet sur la manière dont nous faisons des fiches, ça pourrait être utile pour se refiler des astuces les uns les autres. :D

    Au passage, j'ai complété la fiche du site avec les remarques de JFF, merci à lui.

    Entièrement d'accord là dessus. Plus on est nombreux à avoir du plaisir à en faire, mieux ce sera ! (je suis sûr que les autres contributeurs seront d'accord avec moi

    Complètement d'accord avec ça !


    Quoiqu'il en soit, merci d'une part pour la fiche, d'autre part pour l'initiative, avec la bonne démarche avec plusieurs sources.
    J'apprécie toutes ces fiches sur ces avions oubliés :)

    Tout pareil, j'appuie la démarche.

    Je regrette quand même que cette célèbre photo ne soit pas libre de droit. :S


    Au fait, je suis tombé sur cette caricature :D
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Fort belle fiche, et très bon début.

    Un avion un peu oublié, peu glorieux, sans coup d'éclat, mais qui rendit les services attendus, sans faillir.

    Concernant la Bulgarie, elle n'a jamais ni reçue, ni opéré de He 115 (source : les hydravions de la Luftwaffe, vol 2, par JL Roba, et HW Neulen, Lela Press, avril 2010)

    La "bible" sur les avion de combat allemand de la seconde guerre mondiale, "Warplaned of the Third Reich", de William Green ne signale pas non plus la Bulgarie comme utilisateur

    Les sigles Rx et Ux, après les types, comme par exemple He 115B-1 R1 désigne les "Rurstsatze", ou set de conversion en unité et les U les conversions en usine. Ils dénotent une conversion légère. Par exemple, He 115 B-1 / R1 désigne le montage de 2 caméra pour la recco photo, He 115B-1 / R2, la possibilité d'emport d'une bombe de 500 kg, et He 115B-1 / R3 la possibilité d'emport de 2 mines de 500 kg, ou une de 1000 kg

    Un point de détail, quand on parle de la composante aérienne de la marine norvégienne, ou bien on garde le terme norvégien "Marinens Flyvevaben" (désolé, je ne peux pas mettre les bons accents), ou bien on le traduit en français (Aéronavale norvégienne, ou bien Service aérien de la Marine norvégienne, ou Aéronautique navale norvégienne, par exemple), mais surtout pas par une traduction anglaise (qui là, du coup, fleure bon le pompage de Wikiedia, y compris dans les approximation)
      Lien   Revenir ici   Citer
  • merci aussi pour cette fiche KiloBravo. Personnellement je l'appellerai Berthe aux grands pieds :) ce Heinkel

    et également pour les remarques finalement constructives des membres sur "comment que vous faites les fiches".

    et puis ça me permet de re-dire encore et encore que sur Wikipédia, à la page des Saints-Patrons, je suis allée m'inscrire moi-même comme patronne des pilotes d'appareils volants, et que ça me fait toujours :lol: beaucoup rire.

    comme quoi il peut y avoir des infos non vérifiées et, non vérifiables rajoutées par des illuminés quand même :D
    moi je suis la fougère et lui l'oiseau de fer
      Lien   Revenir ici   Citer
  • d9pouces a écrit

    Cela mériterait un sujet à part entière, mais je peux donner la réponse d'un strict point de vue légal : il n'y a pas de problème dans la mesure où le contenu de nos fiches est également sous licence Creative Commons.
    Bonne nouvelle, merci. J'avoue que c'est ce qui me faisait le plus de soucis…


    d9pouces a écrit

    Quoiqu'il en soit, merci d'une part pour la fiche, d'autre part pour l'initiative, avec la bonne démarche avec plusieurs sources.
    Entièrement d'accord là dessus. Plus on est nombreux à avoir du plaisir à en faire, mieux ce sera ! (je suis sûr que les autres contributeurs seront d'accord avec moi :D … enfin, j'espère! :shock: )


    d9pouces a écrit

    J'apprécie toutes ces fiches sur ces avions oubliés :)
    En ce qui me concerne, ce n'était pas un avion oublié: c'était un avion totalement inconnu… :mrgreen:



    KiloBravo a écrit

    Ansierra117 a écrit

    garder la structure mot à mot, à la virgule près de Wikipedia je trouve ça un peu dérangeant, mais c'est un avis purement personnel !
    Je comprends parfaitement ton avis et j'y veillerai pour mes prochaines fiches :)
    Parfait comme ça alors. :top:

    Et ce sera laquelle la prochaine? :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche." Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ansierra117 a écrit

    garder la structure mot à mot, à la virgule près de Wikipedia je trouve ça un peu dérangeant, mais c'est un avis purement personnel !

    Je comprends parfaitement ton avis et j'y veillerai pour mes prochaines fiches :)
    "Altitude, vitesse, manœuvre, tir !" -A. Pokrychkine
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Cela mériterait un sujet à part entière, mais je peux donner la réponse d'un strict point de vue légal : il n'y a pas de problème dans la mesure où le contenu de nos fiches est également sous licence Creative Commons. Je laisse le choix aux modos de décider si on doit faire un nouveau sujet ou pas :)

    Quoiqu'il en soit, merci d'une part pour la fiche, d'autre part pour l'initiative, avec la bonne démarche avec plusieurs sources.
    J'apprécie toutes ces fiches sur ces avions oubliés :)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
      Lien   Revenir ici   Citer