Heinkel He 111

Rappels

  • Catégorie : Bombardier
  • Constructeur : Heinkel drapeau du pays
  • Premier vol : 24 février 1935
  • Production : 6508 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : CASA 2.111

Historique

Le réarmement en Allemagne, en violation du traité de Versailles, n'est pas comme on le croit souvent la volonté de Hitler : il avait en réalité commencé avant lui. Il est vrai par contre qu'Hitler lui donna une formidable impulsion. Des appareils soi-disant civils, mais bel et bien destinés à un usage militaire dès le départ, furent conçus tant que ce réarmement devait rester secret, avant 1935. Le He 111 en fait partie.

Celui-ci, conçu par Siegfried et Walter Günter, se présentait comme une version bimoteur du He 70, avion civil qui avait battu des records à l'époque. Il en conservait l'aile elliptique, mais le fuselage fut allongé et l'envergure accrue. Il fut conçu à la demande de la Luftwaffe, intéressée par le He 70 et cherchant un appareil capable de remplir des missions de bombardement et de transport.

Le He 111 effectua son vol inaugural le 24 février 1935, entre les mains de Gerhard Nitschke. Les prototypes V2 et V4 étaient configurés en version civile, et volèrent en mai 1935. Le V3 servit de base à la version He 111A. Le V4 fut présenté par les nazis le 10 janvier 1936 comme étant l'avion de ligne le plus rapide du monde, capable de dépasser 400 km/h : ce qui était faux. L'appareil se montrait plus rapide avec des moteurs DB 600 de 1000 ch, mais ils étaient rares et Heinkel devait se contenter des BMW VI de 600 ch.

En 1935, le He 111 fut confronté au Do 17 et au Ju 86. La compétition fut serrée, et les 3 furent finalement produits. Mais le He 111 gagnera aux points en étant le plus produit. 7 He 111 (le He 111V2 et 6 He 111C dérivés du He 111V4) furent livrés à la Luft Hansa. Elle recevra également 8 He 111G.

10 He-111A-0 furent produits, mais furent refusés par la Luftwaffe. Il était sous-motorisé et l'impression des pilotes fut négative. En revanche, il intéressa une délégation chinoise qui en acheta 6. Ils entrèrent en service en 1936. Ils furent utilisés contre les Japonais en 1937 et 3 furent abattus lors d'un raid. Un exemplaire fut plus tard remotorisé avec des Wright Cyclone pour servir d'avion de transport au sein d'une compagnie civile.



Le He 111B, équipé de moteurs DB 600C, fut la première version à entrer en service au sein de la Luftwaffe. Il vola pour la première fois en 1936. 300 He 111B-1 furent commandés et entrèrent en service en janvier 1937. Il fut suivi du He 111B-2 et B-3. 4 He 111B furent envoyés en Espagne en février 1937, au sein de la légion Condor. Ils rempliront leur première mission de combat le 9 mars 1937, lors de la bataille de Guadalajara. 4 He 111 participeront au bombardement de Guernica le 26 avril 1937.

Des He 111E furent également livrés. Au total, la légion Condor utilisa 94 He 111, subit 21 pertes à l'ennemi, 15 dus à un accident et un par sabotage. Les 58 survivants (25 He 111B et 33 He 111E) furent donnés à l'Espagne. 3 He 111H et autant de He 111J seront livrés en 1939 pour remplir des rôles de reconnaissance. Ils seront définitivement retirés du service en 1958. Le He 111H-16 sera construit sous licence en Espagne, sous la désignation Casa 2.111.

Le He 111 participera tout du long à la seconde guerre mondiale : en Pologne, notamment lors de l'attaque de Varsovie, pendant la "drôle de guerre" contre la Royal Navy, lors de la campagne de Norvège (bataille de Narvik), lors de la campagne de France (bombardement de Rotterdam, où ils larguèrent 91 tonnes). Jusqu'à ce moment-là, les pertes furent relativement faibles.

Le véritable tournant sera la bataille d'Angleterre, où ses défauts (lenteur, armement défensif faible, équipage concentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Blitz. Equipé du système X-Gerät, puis Y-Gerät, il occasionnera de sérieux dégâts. 242 He 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

Il sera également engagé dans les Balkans (bombardement de Belgrade, de la Crète), et en Méditerranée (bombardement de Malte, de l'Egypte, du canal de Suez). Les pertes y furent légères.

Le He 111 sera également utilisé pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l'Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. La précédente doctrine, qui consistait à bombarder directement les navires, impliquait de trop grandes pertes.



Des He 111 furent également envoyés en Irak lors du coup d'Etat de Rachid Ali. Ils participèrent à 7 vols de reconnaissance et 5 raids, larguant 10 tonnes de bombes. Mais ils souffrirent de telles pertes qu'ils furent retirés le 31 mai 1941, 17 jours après leur arrivée.

Le He 111 fut également engagé sur le front russe, plus dans des missions de soutien aux troupes au sol que de bombardement stratégique. Puis il servit à l'attaque de trains (64 locomotives), mais souffrit de telles pertes que fin 1941, il était relégué au transport. Il servit particulièrement au ravitaillement et à l'évacuation de poches (Demiansk, Stalingrad). 165 He 111 furent perdus à Stalingrad. Il bombarda également des usines de chars et d'avions.

En 1944, le He 111 restait le principal bombardier "stratégique" de l'Allemagne nazie. Au point que ses usines de production furent déménagées hors de porté des bombardiers Alliés. Ceux-ci firent des raids se concluant par un atterrissage en URSS pour atteindre leur nouvelle cible. En réponse, des He 111 bombardèrent les appareils au sol, détruisant 44 B-17 et 15 chasseurs américains en URSS.

Les dernières versions servirent à la lutte anti-navires avec le radar FuG 200 Hohentweil et le missile Hs 293, ainsi que l'emport de missiles V-1. A partir de fin 1944, ils furent relégués aux missions de transport et servirent à évacuer la Grèce, la Yougoslavie, Budapest… Les dernières missions offensives consistèrent à miner le Danube ou à détruire les ponts sur l'Oder.

Le He 111 fut également utilisé par les forces aériennes de Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovaquie. La Grande-Bretagne en captura plusieurs exemplaires, qui furent testés pendant la guerre. L'USAAF en essaya plusieurs après la guerre. La Tchécoslovaquie utilisa un exemplaire après la guerre.

6508 exemplaires au total furent construits. Parmi eux, il faut compter 32 prototypes, 12 appareils civils, et 808 avions construits avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale. Sa production s'arrêta fin 1944. Bien que partiellement remplacé par le Ju 88 et le Do 217, et dépassé dès 1943, il resta en service jusqu'à la fin de la guerre. Lent et peu armé, il s'avéra robuste, fiable, polyvalent et facile à construire. Il reste à jamais le bombardier "stratégique" emblématique de la Luftwaffe, symbolique de la bataille d'Angleterre.

Versions

  • Heinkel He 111A-0 : Version basée sur le prototype V3, 10 exemplaires. Entre 6 et 10 exemplaires furent vendus à la Chine. Furent du coup désignés He 111K.
  • Heinkel He 111B-0 : Version similaire au He 111A-0, dotée de moteurs DB600A.
  • Heinkel He 111B-1 : Version dotée de moteurs DB600C.
  • Heinkel He 111B-2 : Version dotée de moteurs DB600GG.
  • Heinkel He 111B-3 : He 111B-1 modifiés pour l'entraînement.
  • Heinkel He 111C-0 : Version de présérie d'une version civile, 6 exemplaires.
  • Heinkel He 111D-0 : Version de présérie dotée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111D-1 : Version équipée du radar FuG X, peu d'exemplaires. Apparue en 1937, elle fut annulée au profit de la version E.
  • Heinkel He 111E-0 : Version de présérie équipée du moteur Jumo 211 A-1.
  • Heinkel He 111E-1 : Version de série basée sur le He 111A-0.
  • Heinkel He 111E-2 : Non construite.
  • Heinkel He 111E-3 : Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111E-4 : Version pouvant emporter 1000 kg de bombes en externe.
  • Heinkel He 111E-5 : Version équipée de réservoirs internes supplémentaires.
  • Heinkel He 111F-0 : Version dotée d'une aile plus simple à construire.
  • Heinkel He 111F-1 : 24 exemplaires construits pour la Turquie. Ils furent utilisés de 1937 à 1944.
  • Heinkel He 111F-2 : Différences mineures avec le He 111F-1. 20 exemplaires construits.
  • Heinkel He 111F-3 : Projet de version de reconnaissance.
  • Heinkel He 111F-4 : Version de communications. Peu d'exemplaires.
  • Heinkel He 111F-5 : Ne fut pas construit, car le He 111P, déjà disponible, était supérieur.
  • Heinkel He 111G-0 : Présérie d'une version de transport civil.
  • Heinkel He 111G-3 : Version équipée de moteurs BMW 132Dc, connue aussi sous la désignation V13 (civil). Fut aussi désigné He 111L.
  • Heinkel He 111G-4 : Version équipée de moteurs DB600G, connue aussi sous la désignation V14 (civil).
  • Heinkel He 111G-5 : Version équipée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111H-0 : Première version à utiliser le moteur Jumo 211A-1.
  • Heinkel He 111H-1 : Version de série, dotée de la radio FuG IIIaU puis FuG10.
  • Heinkel He 111H-2 : Armement amélioré.
  • Heinkel He 111H-3 : Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111H-4 : Version motorisée par des Jumo 211D, puis F.
  • Heinkel He 111H-5 : Version torpilleur basée sur le H-4.
  • Heinkel He 111H-6 : Version torpilleur motorisée par des Jumo 211F-1 et emportant des torpilles LT F5b.
  • Heinkel He 111H-7 : Bombardier de nuit, équipé d'un système permettant de sectionner les câbles de ballons nommé Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-8 : Version dotée de moteurs Jumo 211D-1 et du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-9 : Equivalent du He 111H-6 doté du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-10 : He 111H-9 doté d'un canon MG/FF de 20 mm dans la nacelle ventrale.
  • Heinkel He 111H-11 : Version dotée des moteurs Jumo 211 F-2, avec un blindage et un armement défensif supplémentaire.
  • Heinkel He 111H-12 : Version qui voit sa nacelle ventrale disparaître, mais est dotée du système FuG 203b Kehl et de missiles Hs 293A.
  • Heinkel He 111H-14 : Version éclaireur dotée des systèmes FuG FuMB 4 Samos et FuG 16. La sous-version R1 sert au remorquage de planeurs.
  • Heinkel He 111H-15 : Projet de plate-forme de lancement de missiles Blohm & Voss BV 246.
  • Heinkel He 111H-16 : Version dotée de moteurs Jumo 211 F-2, avec un armement défensif amélioré.
  • Heinkel He 111H-18 : Basée sur le He 111H-16/R3, elle sert d'éclaireur lors de missions de nuit.
  • Heinkel He 111H-20 : Version proche du H-16, avec des tourelles automatiques.
  • Heinkel He 111H-21 : Bombardier de nuit doté de moteurs Jumo 213 E-1.
  • Heinkel He 111H-22 : Version capable de larguer des missiles V-1. H-6, H-16 et H-21 modifiés.
  • Heinkel He 111H-23 : Version de transport de parachutistes dotée de moteurs Jumo 213 A-1.
  • Heinkel He 111J-0 : Version équipée de torpilles et de moteurs DB600CG, présérie.
  • Heinkel He 111J-1 : Version torpilleur, construite à 90 exemplaires. Fut plus tard reconfigurée en bombardier.
  • Heinkel He 111P-0 : Présérie pour une version dotée du moteur DB601Aa, d'un nouveau nez et d'une nouvelle aile.
  • Heinkel He 111P-1 : Version de série, dotée de 3 mitrailleuses MG-15.
  • Heinkel He 111P-2 : Version dotée de la radio FuG 10.
  • Heinkel He 111P-3 : Version d'entraînement à doubles commandes.
  • Heinkel He 111P-4 : Blindage, mitrailleuses et points d'emports supplémentaires, réservoirs de carburant à la place de la soute interne.
  • Heinkel He 111P-5 : Version d'entraînement construite à 24 exemplaires.
  • Heinkel He 111P-6 : Version dotée du moteur DB 601N, qui sera destiné en priorité au Bf 109.
  • Heinkel He 111P-7 : Ne fut jamais construit.
  • Heinkel He 111P-8 : On ne sait s'il a vraiment existé.
  • Heinkel He 111P-9 : Version motorisés par des DB 601E et destinés à la Hongrie.
  • Heinkel He 111R : Projet de version de bombardement à haute altitude.
  • Heinkel He 111Z-1 Zwilling : Version dotée de deux fuselages de He 111 et dotée d'un 5e moteur Jumo 211. Servit à remorquer le planeur Me 321.
  • Heinkel He 111Z-2 : Dérivé du He 111Z-1 destiné au bombardement.
  • Heinkel He 111Z-3 : Dérivé du He 111Z-1 destiné à la reconnaissance.

Sur le forum…

  • Tiens je t'invite à lire ma fiche sur le He 177 Greif pour que tu vois ce qu'a donné la seule réelle tentative de développement, production et usage opérationnel d'un "lourd"
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Bonjour,

    Je me suis permis dans un premier temps de rediriger ton message vers le sujet sur le He 111, puisque c'est surtout celui-ci qui semble t'intéresser.

    Tout d'abord, l'Allemagne nazie n'a jamais eu les moyens, ni techniques ni financiers, de concevoir et de construire des bombardiers lourds (stratégiques), surtout en grand nombre. Ca lui a manqué, on le lui a "reproché", mais c'était en réalité hors de sa portée (manque de matières premières).

    Le He 111 est donc ce qu'on appelle un bombardier moyen. Pour simplifier, on va dire qu'un bombardier lourd est quadrimoteur et un bombardier moyen bimoteur. Plus un bombardier est lourd, plus il doit emporter de bombes, plus il aura besoin de moteurs.

    Je redonne ici le lien direct vers la fiche du He 111 sur le site :

    https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/563.html


    N'hésite surtout pas à consulter d'autres sites (avionslégendaires.net, wikipedia surtout en anglais).

    je crois que ce sont surtout des He 111H-1 et H-2 qui ont participé à la Bataille d'Angleterre, ce sont donc les spécifications de ces derniers qu'il faut chercher en particulier. Elles peuvent varier d'une version à l'autre, à cause notamment du modèle de moteurs.

    Les specs du He 111H-1

    Donc, il emportait 2 tonnes de bombes avec une autonomie de 2000 km (un B-17 emportait autant de bombes, mais allait beaucoup plus loin, 3200 km). Par autonomie, on entend la distance franchissable totale, temps sur zone et retour compris. Ca fait un rayon d'action de 1000 km maximum (à condition de trouver sa cible tout de suite, et de ne pas zigzaguer à cause des Spitfire).

    Pour la masse maximale de 14 tonnes, c'est la masse maximale permise par la puissance des moteurs. Il faut parfois limiter le carburant et/ou le nombre de bombes, voire l'équipement ou l'équipage pour ne pas dépasser cette limite.

    Enfin, le He 111 était déjà vieux pour l'époque, mais la Luftwaffe a eu beaucoup de mal à trouver des remplaçants à ses matériels. La plupart des modèles destinés à remplacer les premiers avions étaient complètement ratés il faut bien le dire. Si le He 111 a tant marqué la Bataille d'Angleterre, c'est parce que les Allemands n'avaient rien d'autre…

    A l'époque, j'avais écris ceci :
    Le véritable tournant sera la bataille d'Angleterre, où ses défauts (lenteur, armement défensif faible, équipage concentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Blitz. Equipé du système X-Gerät, puis Y-Gerät, il occasionnera de sérieux dégâts. 242 He 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

    https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111_operational_history#Battle_of_Britain


    Pour compléter l'information, il faudrait savoir combien de He 111 ont été engagés et combien de tonnes de bombes ils ont largués.

    http://www.historyofwar.org/articles/weapons_he111_combat.html


    463 He 111 en août 1940 d'après cette source. Ca fait donc 1 appareil perdu sur 2 en gros.
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  • Bonjour,

    Je suis journaliste à Paris, et je travaille actuellement pour un reportage sur la bataille d'Angleterre, et particulièrement la nuit du 24 août 1940. Je souhaite comprendre le fonctionnement des HEINKEL HE 111 et leur capacité d'autonomie, leur rayon d'action, et leurs caractéristiques en général.

    Si vous êtes passionné par cette bataille, ou que vous connaissez quelqu'un d'expert dans l'aviation allemande de la seconde guerre mondiale, pourriez-vous me mettre en contact avec lui ??

    Merci d'avance pour votre soutien,
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  • L'ENCYCLOPEDIE ILLUSTREE DE L’AVIATION AIRCRAFT N°39 HEINKEL He 111

    [Pièces-jointes supprimées]
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  • ciders a écrit

    Tu peux aussi ajouter que les He 111 espagnols ont servi assez longtemps après la guerre. 8)

    Clansman a écrit

    Le He 111H-16 sera construit sous licence en Espagne, sous la désignation Casa 2.111.
    Puisqu'on en parle depuis un petit moment, une petite fiche ici.
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • Faut dire, en pleine guerre et sans successeur à l’horizon, quand on y réfléchit un peu + longuement.

    Beaucoup d'avions allemands ont été confronté au même problème.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Faut dire, en pleine guerre et sans successeur à l’horizon, quand on y réfléchit un peu + longuement.

    déjà la grande majorité des avions militaires produits en grande quantité à cette époque ont connu beaucoup de versions.
    Les connaissances aéronautiques avançaient à grand pas, et on améliorait ce qu'on avait sous la main.

    Quand on sait qu'en 6-7 ans on est passé des biplans post 1ère Guerre Mondiale aux avions à réaction.
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • Merci, c'est corrigé. :)

    Je suis surpris par le nombre de versions par contre.

    Ca calme, hein ? :mrgreen:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Clansman a écrit

    Le He 111 sera également utilisa pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l'Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. La précédente doctrine, qui consistait à bombarder directement les navires, impliquait de trop grandes pertes.

    Une petite coquille mais sinon belle fiche.
    Je suis surpris par le nombre de versions par contre.
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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