ironman

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  • Très beau travail!
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  • http://www.radio-canada.ca/nouvelles/International/2010/09/19/007-Chine-Japon.shtml
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  • Pour les C-130J, j'ai eu la chance de le voir, ca premiere sorti en plus. Pour le Polaris, le airbus, ils ont été upgradés et sont maintenant capables de faire du ravitaillement en vol.
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  • Nous avons pas vraiment le choix de le prendre le F-35, surtout que nous avons investi dans le projet et que nous avons beaucoup d'échanges commerciaux avec notre puissant voisin. Mais es-ce le meilleur choix? J'aurais tendance a dire oui, avec le PAK-FA qui va venir cogné a notre frontiere.
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  • Moi, j'aime bien cette musique là

    http://www.youtube.com/watch?v=PZXuaj2i7dA


    ou ça aussi http://www.youtube.com/watch?v=Z0dydQEneG4


    et de la musique de mon dessin animé favori

    http://www.youtube.com/watch?v=L8oePo9p8rg&feature=related

    http://www.youtube.com/watch?v=P5jQtzHB4Wo&feature=related
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  • Clansman a écrit

    Donc, j'ai fusionné les 2 topics sur le même appareil. Ironman, je t'invite, si tu le désire bien entendu, à compléter ton topo avec les infos que j'avais mises dans le mien. Je préfère que ce soit ton travail qui serve de base à une future fiche du forum, pour la simple raison que mon topo n'est qu'un copié-collé de la fiche que j'avais faite pour AMN 1 en son temps. J'ai pas pu faire autrement et je préfère que notre site propose un contenu original. :)

    C'est parfait comme ça je trouve. Les 2 fiches se suivent donc les informations principales sont toutes au début. :)
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  • Je crois que la Chine ne va pas soutenir militairement la Corée du Nord, traité au pas. Avec tout les capitaux étrangés, la Chine perderait énormément si elle soutient militairement la CdN, ce qui pour eux serait une catastrophe. Je crois que plutot que la Chine ferait un soutien diplomatique et une sorte d'aide humanitaire au civil affecté de la CdN.
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  • Clansman a écrit

    Les appareils canadiens ont leur place dans "reste du monde", la rubrique "Amérique" étant dédiée aux USA. J'avais d'ailleurs fait un topo sur cet appareil, on le complètera ensemble. :)

    Oh d'accord, j'avais pas remarqué, désolé.
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  • Role: Intercepteur tout-temps
    Constructeur: Avro Canada
    Moteur: 2 Orenda 11
    Puissance unitaire: 3300 kgp
    Envergure : 17,4 m
    Longueur : 16,5 m
    Hauteur : 4,4 m
    Surface allaire : 54,9 m2
    Masse à vide : 10 500 kg
    Avec armement : 15 170 kg
    Vitesse maximal : 888 km/h
    Plafond : 13 700 m
    Vitesse ascensionnel : 2665 m/min
    Armement : MK.3 : huit mitrailleuses de 12,7mm
    MK.4 : 104 roquettes anti-aériennes de 70 mm
    Équipage : 1 pilote et 1 navigateur radar

    Histoire :

    Premier chasseur de conception entièrement canadienne et l’un des premiers chasseurs à réaction en service au Canada. En 1945, l’armée de l’air canadienne demanda un chasseur capable de surveiller les vastes étendues du Canada. Il entra en service en 1953 et équipa 9 escadrons et sur les 9 escadrons, 4 étaient en Europe de 1956 à 1962. La plupart fut remplacé au début des année 1960 par des CF-101 Voodoo mais vu qu’il était facilement adaptable, certain on resté en service jusqu’en 1981 pour faire de la guerre électronique.

    Malgré une élaboration laborieuse, l’avion fut une réussite. Près de 700 exemplaires fut construit et le MK.3 fut équipé du radar AN/APG-33. Conçu comme intercepteur tout-temps de nuit, 70 exemplaires ont été construits avant de passé au MK.4. Ce dernier, fut équipé de 104 roquettes air-air de 70 mm et équipé du nouveau radar AN/APG-40. La version MK.5 fut légèrement modifiée. Son envergure fut augmenté ce qui a à amélioré ses performances à haute altitude. Ses mitrailleuses ont été enlevées, ce qui le rendra plus léger mais avait uniquement des roquettes air-air et des missiles pour son rôle d’intercepteur.

    Pour l’exportation, seul la Belgique en commanda au nombre de 54 en version MK.5 et fut retiré du service en 1964.

    Photos :
    http://www.allwxfighters.ca/photos/cf100_410sqdn.jpg

    http://www.castleairmuseum.org/images/Belgian%20CF-100.jpg

    http://webspace.webring.com/people/fc/cf100origins/cf100_formation.jpg

    http://www.avro-arrow.org/images/archive/canuck.jpg


    Source :
    http://fr.wikipedia.org/wiki/Avro_CF-100_Canuck

    http://www.avionslegendaires.net/fiche.php?id=cf100&numpage=1#historique

    http://www.canadianencyclopedia.ca/index.cfm?PgNm=TCE&Params=F1ARTF0000426
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  • Il avait beaucoup de potentiel. Il aurait été une véritable menace pour les bombardiers sovietiques et aurait meme été tres bon avion espion.
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  • En effet, dites merci a Clans pour m'avoir proposé de faire cette fiche. :mrgreen:

    Oui, j'adore cette bête. Je le trouve parfait ( comme on dit chez nous, je prend pour ma paroisse :mrgreen: )

    Le moteur Iroquois était tellement bruyant que si on restait a 100 m de l'appareil pendant 30 minutes, on pouvait devenir sourd et si on restait encore plus près, on risquait de mourrir. Je suis tombé sur cette information lors de la création de ma fiche, mais j'ignore si c'est encore une légende urbaine.
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  • d9pouces a écrit

    Merci pour la fiche !

    C'est étrange, je ne lis que des commentaires élogieux à propos de cet appareil… N'avait-il pas quelques défauts ? Ou simplement n'a-t-on pas eu le temps de s'en rendre compte ?

    Accessoirement, pourrais-tu développer stp cette histoire de prototype disparu ?

    C'est défauts on été constaté en soufflerie, il ne pouvait pas dépasser les Mach 1,8 et devenait instable et sur les maquettes lancées sur fusées également. Le problème a été réglé par l'ajout de d'une sorte de pylone en bout d'aile sur le dessus ( désolé j'ignore le terme) http://www.wowtoyz.com/images/product_images/1100scaleplanes/cf105arrow.jpg


    Pour ce qui est du prototype disparu, j'ai entendu ça a la toute fin de la télésérie Arrow. J'ai essayé de trouvé des infos sur le net mais j'ai rien trouvé. Peut-être une pure rumeur.
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  • CF-105 Avro Arrow
    http://wallpaper.searchrealm.com/Jets/jet-CF-105AvroArrow.jpg

    Type : Intercepteur à ailes delta à 2 réacteurs
    Envergure : 15,24 m
    Longueur : 23,715 m pour le MK.1 et 23,41 m pour le MK.2
    Hauteur : 6, 477 m

    Motorisation : Pour le MK. 1 : Prat & Whitney J75-P-3 (RL201) et J75-P-5
    Pour le MK.2 : 2 Orenda PS-13 Iroquois

    Poussée à sec : MK.1 : 12 500lb (55.6 kN) statique (J75)
    MK.2 : 19 250lb (85.6 kN) statique (Iroquois)

    Poussée avec postcombustion : MK.1 : 18 500lb (82,3 kN) statique (J75)
    MK.2 : 26 000lb (115,7 kN) statique (Iroquois)
    Vitesse maximal : 2130 km/h (Mach 2)
    Plafond : 16 165 m
    Vitesse ascensionnelle : 5030 m/min

    Carburant total : 13170 litres
    Carburant externe :MK.1 : Aucun
    MK.2 : 2273 litres
    Équipage : 1 pilote et 1 opérateur radar
    Armement : MK.1 : Aucun
    MK.2 : Plusieurs configurations possibles en interne (8 AIM-7, Sparrow ou Falcon)

    L’histoire

    L’idée débute en 1953. Conçu pour remplacer le CF-100 Canuck, car la RCAF voulait un chasseur capable d’atteindre mach 2, volant au-dessus de 18 000 mètres et capable de faire un virage à 2 G sans perdre de vitesse ni d’altitude. Selon certains experts, impossible pour l’époque. Un défi de taille.

    Au départ, le Arrow aurait dû être propulsé par des réacteurs Roll-Royces RB. 106 mais par peur que ce moteur ne soit pas prêt et il fut décidé de l’équipé du Pratt & Whitney J75 pour les prototypes et également construit en parallèle un réacteur conçu et construit au Canada par la compagnie Orenda, le Iroquois P-13. Ce moteur fut testé au sol et également dans les airs par un B-47 Stratojet et devait fournir une poussée de 11 820 kg. De mémoire, je crois que la France voulait avoir le moteur Iroquois pour équipé ses premiers Mirage.
    Il fut le premier avion au monde muni de commandes de vol électrique et fut également équipé d’un pilote automatique. La soute ventrale de 5 m de long devait emporter 5 missiles air-air Hughes AIM-4 Falcon ainsi que le système de tir associé. Mais en 1955, la RCAF demande que le CF-105 soit capable d’utilisé le Sparrow 2, alors en cour de développement au États-Unis. Mais le projet fut abandonné par les ceux-ci, par contre, un ans plus tard , le Canada repris le développement a sa charge.

    Le premier exemplaire, immatriculé RL201 sortit le 4 octobre 1957, le même jour où le Spoutnik fut lancé. Le premier vol eux lieu le 25 mars 1958, au commande du pilote d’essais Januz Zura Zurakowski avec le moteur J75 car les Iroquois étaient pas encore au point. Le vol dura 35 minutes.
    Quatre autres prototype suivît, RL-202, RL-203, RL-204 et RL-205. Le CF-105 atteignit en croisière Mach 0,9 et Mach 2 en vitesse de pointe à une altitude de 16 000 mètres avec une vitesse ascensionnelle de 4500 m/min avec un rayon d’action de 750 km. Début 1959, le 6e prototype fut achevé. Il était équipé du moteur Iroquois et sur papier cela donnait une vitesse de croisière de Mach 1,2 et Mach 2,5 en vitesse de pointe, une altitude de 21 000 m ainsi qu’une vitesse de monté de 6000 m/min. D’après les experts, le Avro Arrow avait 25 ans d’avance sur sont temps.

    Mais le projet fut annulé quelque jour plus tard et sabordé. Le gouvernement du Canada disait que le projet était trop dispendieux, un retard sur le système des conduites de tir et avec l’arrivée des missiles intercontinentaux, les spécialistes disaient que l’avenir était avec les missiles et non avec les avions pilotés. D’autre disent que ce sont les pressions américaines pour leur acheté des BOMARC et des Voodoo, ce qui, en bout de ligne, c’est avéré plus couteux et le Voodoo était moins performant que l’Arrow et même la menace du gouvernement américain disant que si le Canada continuait son programme Arrow, les États-Unis arrêterais de défendre l’espace aérien canadiens contre les bombardiers soviétiques. Une autre raison aurait été la fuite au plus haut niveau du gouvernement anglais et canadien disant qu’il y aurait eu du transfert de technologie vers l’URSS. Donc le risque que des Arrows auraient pus être retourné contre les USA et auraient eu aucun moyen de défense contre l’Arrow. Théorie intéressante, car avec l’arrivé du MiG-25 au performance similaire et surtout que le prototype avec les moteurs Orenda a jamais été retrouvé.
    Le projet fut totalement abandonné alors que 37 appareils étaient finalisés et au-delà de 80% des pièces étaient commandés pour les 87 appareils suivants. Tous les prototypes, tous les plans ont été détruits. Le vendredi 20 février 1959, 60 000 employés ont été licenciés, dont 13 000 de la compagnie Avro, ¨le vendredi noir¨. Par la suite, de nombreux ingénieurs d’Avro Canada ont été engagés à la NASA et certains ont participés à la réalisation du Concorde.

    Photo de la bête : http://www.ece.ubc.ca/~isaacl/AvroArrow.jpg


    http://www.triviasurge.com/wp-content/uploads/2008/03/mar-25-arvo-arrow.jpg

    http://members.shaw.ca/b.bogdan/Arrow/sadstory.jpg
    http://www.avroaircraft.com/images/Arrow_Prep.jpg

    http://pages.ca.inter.net/~deepsky/ARROW27a.jpg




    Source :
    http://www.autologique.qc.ca/marche/arrow/

    http://www.avro-arrow.org/

    http://archives.radio-canada.ca/sciences_technologies/technologie/dossiers/244/

    http://fr.wikipedia.org/wiki/Avro_CF-105_Arrow

    http://www.thecanadianencyclopedia.com/index.cfm?PgNm=TCE&Params=F1ARTF0000425

    http://www.bobtheque.com/?module=flm_lst_detail&flm_id=19730
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  • ogotaï a écrit

    Une femme à la tête des SnowBirds
    La lieutenant-colonel Maryse Carmichael prendra officiellement le commandement de l'escadron jeudi, 40 ans après sa création

    Une Québécoise, et une flamboyante ! 8-)

    Yes! Elle a été aussi instructeur sur CF-18.
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  • d9pouces a écrit

    (ceci dit, je suis d'accord avec MASH)

    Moi aussi.
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