Au milieu de l'année 1938, la marine japonaise demanda un chasseur bimoteur, destiné à escorter ses bombardiers G3M. Son principal chasseur, l'A5M, avait une autonomie insuffisante et l'A6M, le futur Zero, n'avait pas encore volé. Elle émit donc la spécification 13-Shi, réclamant un chasseur basé à terre maniable, lourdement armé, plus rapide que le Zero. Nakajima et Mitsubishi furent sur les rangs et commencèrent à étudier des projets en mars 1939. Nakajima remporta le marché la même année.
Le premier des deux prototypes de l'appareil, nommé "Gekko" (clair de lune) sortit d'usine en mars 1941 et vola pour la première fois le 2 mai. Il était doté de moteurs Nakajima Sakae 21/22 de 1130 hp, emportait 3 membres d'équipage, un canon Type 99 de 20 mm et 6 mitrailleuses Type 97 de 7,7 mm. 2 de ces mitrailleuses étaient placées dans le nez et les 4 autres dans une ou deux tourelles commandées à distance, dont le poids baissait considérablement les performances. En raison de commandes molles, l'idée de l'utiliser comme chasseur fut abandonnée.
En revanche, la marine l'accepta dans une version de reconnaissance allégée et simplifiée, le J1N1-C, qui fut désigné Type 2 : il entra en service en avril 1942. Il fut construit à 52 exemplaires et il lui restait une unique mitrailleuse de 13 mm. Il fut déployé à Rabaul et effectua sa première mission de reconnaissance au-dessus de Guadalcanal. Les Alliés, le prenant pour un chasseur, lui donnèrent le nom de code "Irving".
Le J1N1-R, plus tard désigné J1N1-F, fut doté d'une tourelle sphérique armée d'un canon Type 99 Model 1 de 20 mm placée juste derrière le pilote.
Le J1N1 est surtout connu pour sa variante de chasse de nuit, le J1N1-S.
Entre 420 et 486 exemplaires selon les sources (479 est le chiffre qui revient le plus souvent) furent produits de 1942 à 1944. Un seul a survécu, un J1N1-S. Celui-ci fut capturé en 1945 à Yokosuka, testé en vol jusqu'en 1946 puis donné au Smithsonian's National Air Museum en 1949. Il fut restauré avec difficulté entre 1979 et 1983 et est désormais exposé au centre Steven F. Udvar-Hazy en Virginie.
La fiche sur le site
http://fr.wikipedia.org/wiki/Nakajima_J1N1
<!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=39&t=723
">viewtopic.php?f=39&t=723</a><!– l –>
http://www.avionslegendaires.net/nakajima-j1n-gekko-irving.php
http://airjap.free.fr/avions/chasseurs/fevrier/Gekko.html
http://jn.passieux.free.fr/html/J1N.php
http://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_J1N
http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_j1n.php
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=542
http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJARG/nakajimaj1n.html
-
jericho : Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
-
jericho : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
-
d9pouces : ménage fait
-
jericho : Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
-
jericho : Je comprends mieux maintenant…
-
jericho : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
-
d9pouces : oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
-
d9pouces : @tyreann > petite amélioration pour le chat
- tout voir
Nakajima J1N1-S Gekko
Rappels
- Catégorie : Avion de reconnaissance et d'observation
- Constructeur : Nakajima
- Premier vol : 1943
- Version du : Nakajima J1N Irving
- Missions : Chasse, Chasse de nuit
Historique
Le J1N1-S est une version du Nakajima J1N, un appareil de reconnaissance japonais, qui arrive dans les unités de la Marine japonaise à partir d'avril 1942, à un rythme assez lent. A la base, il devait être un chasseur bimoteur d'escorte à long rayon d'action analogue au Bf-110 allemand ou au Potez 63 français. Il devait escorter les G3M Nell.Suite à des problèmes divers, notamment sur l'armement en tourelle prévu, l'appareil ne convient pas à la Marine et est converti en appareil de reconnaissance. Les Alliés crurent que les J1N étaient des chasseurs, ce en quoi ils n'étaient pas très loin de la vérité. les J1N reçurent donc le nom de code de Irving.
Au début de l'année 1943, lassé par les attaques nocturnes de plus en plus dures des Alliés, le commandant du 251ème Kokutai, Yazuna Kozono, basé à Rabaul (Nouvelle-Guinée), eut l'idée de convertir deux Irving inutilisés en chasseurs de nuit. Pour cela, il fit monter sur les appareils deux canons de 20 mm inclinés à 30° vers le haut, dans le poste de l'observateur, et deux autres tirant vers le bas.
Ce système est très analogue au système de Scharge Musik allemand. Curieusement, la Luftwaffe n'eut aucune part à son implantation sur les appareils japonais. L'idée ne venait pas d'Allemagne. Les deux Irving remportèrent des succès importants, notamment la destruction de deux B-24. Intéressés, la Marine signa un contrat avec Nakajima en vue de produire ces chasseurs de nuit en série.
Entre août 1943 et décembre 1944, 420 (ou 486) J1N sont fabriqués, dont une majorité de J1N-S. Les S eurent un équipage de deux hommes, au lieu de trois, les canons occupant le poste de l'observateur. Les canons tirant vers le bas furent abandonnés, jugés trop difficiles à pointer et rarement utilisés. La tactique employée consistait à s'approcher à 100 ou 150 mètres de la cible, avec un décalage de 50 à 70 mètres d'altitude.
La version J1N1-Sa reçut elle un canon supérieur supplémentaire et un canon de 20 mm tirant vers l'avant. Elle était aussi pourvue d'un radar centimétrique A1 rudimentaire, monté dans le nez.
Les Gekko (rayon de lune) furent surtout employés dans la défense du territoire japonais, aux côtés des Kawasaki Ki-45 KAIc et des Yokozuka P1Y1-S. Ils se révélèrent efficaces contre les B-17 et les B-24, moins contre les B-29, trop rapides et trop haut.
Texte de Ciders, avec son aimable autorisation.
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 8 185 kg (18 045 lbs)
- Masse à vide : 4 840 kg (10 670 lbs)
- Surface alaire : 40 m² (431 sq. ft)
- Hauteur : 4,56 m (14,961 ft)
- Envergure : 16,98 m (55,709 ft)
- Longueur : 12,77 m (41,896 ft)
Équipage
- Équipage : 2
Performances
- Vitesse de croisière : 333 km/h (207 mph, 180 kts)
- Distance franchissable : 2 540 km (1 578 mi, 1 371 nm)
- Plafond opérationnel : 9 320 m (30 577 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 8,7 m/s (28,543 ft/s)
- Vitesse maximale HA : 505 km/h (314 mph, 273 kts)
- Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.20 kW/kg
- Charge alaire maxi au décollage : 204.62 kg/m²
- Rapport puissance/masse à vide : 0.34 kW/kg
- Charge alaire à vide : 121.00 kg/m²
Motorisation
- 2 × moteurs à cylindres en étoile Nakajima NKF1 Sakae 21 de 831 kW (1 130 ch, 1 115 hp)
- Carburant (volume) : 2 270 l (600 US Gal., 499 UK Gal.)
Armement
Armement fixe
- 1 × canon Dai Nihon Heiki KK Type 99 de 20 mm (0,79 in) tirant vers l'avant (dans certains cas)
- 2 × canons Dai Nihon Heiki KK Type 99 de 20 mm (0,79 in) tirant vers le bas
- 2 × canons Dai Nihon Heiki KK Type 99 de 20 mm (0,79 in) tirant vers le haut (parfois 3)
Sur le forum…
-
-
Général de corps aérien- Messages : 13 244
- Photos : 744
- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
-
-
- Général de corps aérien
- Messages : 13 244
- Photos : 744
- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
-
-
Général de division aérienne- Messages : 8 601
- Photos : 0
- Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard
- Inscription : 8 avril 2010 21:52
Le Bf109R ? Ah, je vois mieux le truc.Ah que je destroye tout ! Ou pas.
Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
-
-
-
Lieutenant- Messages : 1 783
- Photos : 0
- Inscription : 1 janvier 1970 01:00
-
-
-
- Général de division aérienne
- Messages : 8 601
- Photos : 0
- Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard
- Inscription : 8 avril 2010 21:52
Le 209 ? Il y a eu aussi un 309, mais je suis sans infos dessus.
Le coup du Me262 est exact. Ils ont perdu près d'un an comme ça.Ah que je destroye tout ! Ou pas.Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
-
-
-
Sergent- Messages : 139
- Photos : 0
- Inscription : 1 janvier 1970 01:00
Pour le coup je crois, enfin c'est ce qui m'a été rapporté, que Hitler a négligé (il n'y a pas d'autre mot) les bombardiers au profit du Messerschmitt 209 (évolution du 109). Cependant, le Me262, un bi-réacteur, était prévu pour être un intercepteur. Mais lorsque Hitler le vit voler il demanda s'il était possible de lui faire emporter une bombe. Réponse affirmative, charge de 1000kg. Il a donc ordonné d'en faire un bombardier capable d'échapper aux intercepteurs en vue du débarquement. Réponse affirmative MAIS il aurait fallut arreter la production du Me209 donc non.
Quelques exemplaires sont sortis des chaînes à raison de 1 chasseur pour 20 bombardier du type Me262. Apparemment insuffisant et puis bien loin des bombardiers lourds.
-
-
-
- Général de division aérienne
- Messages : 8 601
- Photos : 0
- Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard
- Inscription : 8 avril 2010 21:52
Elle a fait un bond, certes. Mais c'est surtout grâce à Speer, qui a boosté la production.
Le He 177, oui, c'était une belle arnaque, ça a jamais marché correctement, encore qu'à priori ils aient servi à l'opération Steinbock début 44 ( Baby Blitz ).
Guns >> oui et non. Il y a une part d'orgueil et aussi, ils ne pensaient pas que les Alliés avaient les moyens techniques de faire des B29 et des escorteurs. En 1940 ( ou 41 ), un type très sérieux de la RAF avait affirmé à Churchill qu'il était impossible d'avoir des chasseurs à l'autonomie suffisante pour aller en Allemagne avec les bombardiers. Et tout le monde l'a cru.
Ah que je destroye tout ! Ou pas.Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
-
-
-
Aviateur- Messages : 5
- Photos : 0
- Inscription : 1 janvier 1970 01:00
pour les bombardiers lourds de hitler, ça tient surtout aux retards à répétition du He 177
de plus beaucoup d'historiens considérent que le choix du bombardier lourd pour une puissance industrielle moyenne comme l'allemagne dévorait trop de ressources pour peu de résultats : lorsque les allemands ont abandonnés toute ambition de produire ce genre de mastodontes, leur production de chasseurs ( avec une standarlisation accrue des modéles ) a fait un bon ( mi 1944 2 à 3000 chasseurs par mois !! ) -
-
-
Colonel- Messages : 4 465
- Photos : 0
- Inscription : 5 avril 2010 09:08
Ciders a écrit
4) Les Japonais n'ont pas pris conscience assez tôt qu'il fallait aussi défendre chez eux. En 1944, il n'yavait que des Ki-43 Hayabusa pour défendre la métropole. Quand les nouveaux zincs sont arrivés, les chasseurs d'escorte US étaient au dessus de Tokyo.
La même erreur qu'avait commise Hitler en négligeant la production des bombardiers lourds au début de la guerre… -
-
-
- Général de division aérienne
- Messages : 8 601
- Photos : 0
- Emplacement : Chasse les cartons d'archives et les élèves en retard
- Inscription : 8 avril 2010 21:52
J'étais ironique Gunsounet.
Le problème des Japonais… enfin les problèmes :
1) Programmes de formation des pilotes très très difficiles ( dans le 90% d'échec ). Au départ, ça leur a fait un corps de pilotes exceptionnel. Mais après, va trouver des recrues.
2) Au niveau industriel, ça n'a pas suivi. Passons sur les problèmes d'approvisionnement à la fin.
3) Le carburant japonais… à la fin c'était de la piquette. Des études faites après-guerre ont montré qu'avec du coco de quallité, les Ki-84 valaient plus que largement les P51 et autres P47.
4) Les Japonais n'ont pas pris conscience assez tôt qu'il fallait aussi défendre chez eux. En 1944, il n'yavait que des Ki-43 Hayabusa pour défendre la métropole. Quand les nouveaux zincs sont arrivés, les chasseurs d'escorte US étaient au dessus de Tokyo.
5) Les radars. De ce côté là, les Japonais ont été à la ramasse.Ah que je destroye tout ! Ou pas.Sur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
-
Images
Ils sont en ligne en ce moment :
Chat
-
jericho
il y a 2 mois :
Le "A" d'AC-130 fait toute la différence. Il y a aussi d'autres versions AC-130 plus anciennes, mais ce serait plus pratique d'en parler sur le forum :https://aviationsmilitaires.net/v3/forum/%C3%A9tats-unis-31/topic/ac-130-gunship-731/?post=158329#post-158329
-
jericho
il y a 2 mois, 1 semaine :
Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…
-
d9pouces
il y a 3 mois :
ménage fait
-
jericho
il y a 3 mois :
Autant je trouvais un certain charme à Emma et Emily, autant là John, non, désolé, je n'ai pas envie de vous lire.
-
jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
Je comprends mieux maintenant…
-
jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane…
-
d9pouces
il y a 4 mois, 3 semaines :
oui, j'ai un peu modifié quelques couleurs
-
d9pouces
il y a 4 mois, 3 semaines :
@tyreann > petite amélioration pour le chat
- tout voir