Boeing C-17A

Rappels

  • Catégorie : Avion de transport
  • Constructeur : Boeing drapeau du pays
  • Premier vol : 15 septembre 1991
  • Version du : McDonnell Douglas C-17 Globemaster III
  • Missions : Transport de fret, Transport de troupes, Transport stratégique, Evacuation sanitaire

Historique

Le C-17A a été acheté par un bon nombre de pays outre les États-Unis : les Émirats Arabes Unis, le Koweït, le Qatar et l'Inde en ont commandés. L'Australie, le Canada et le Royaume-Uni ont leur propre versions du C-17A. Des exemplaires sont à disposition des pays de l'OTAN, en particulier ceux issus de l'ex-pacte de Varsovie. Le Koweït et l'Inde furent les derniers clients.


La production de C-17, dont la fin a été annoncée dès 2013, se terminera début 2015 et les exemplaires restants, au nombre de 10, sont  ce qu'on appelle des "queues blanches". Ces appareils intéressent l'Australie (4 exemplaires), le Canada (1 exemplaire), l'Inde (6 exemplaires) et éventuellement la Nouvelle-Zélande (1 à 2 exemplaires). Autant dire qu'il n'y en aura pas pour tout le monde dans ces conditions.


Boeing a aussi prétendu avoir vendu 2 exemplaires neufs à un client non dévoilé. Aujourd'hui encore, le C-17 intéresse d'autres pays : l'Algérie par exemple, a évalué un exemplaire en avril 2013, mais sans donner suite.

Pays utilisateurs

Caractéristiques

  • Allongement : 7,165
  • Voie : 10,26 m (33,661 ft)
  • Empattement : 20,07 m (65,846 ft)
  • Masse maxi au décollage : 259 460 kg (572 012 lbs)
  • Masse à vide : 122 000 kg (268 964 lbs)
  • Surface alaire : 353,03 m² (3 799,983 sq. ft)
  • Hauteur : 16,79 m (55,085 ft)
  • Envergure : 51,76 m (169,816 ft)
  • Longueur : 53,04 m (174,016 ft)

Équipage

  • Équipage : 4

Performances

  • Distance de décollage : 2 500 m (8 202 ft)
  • Distance d'atterrissage : 915 m (3 002 ft)
  • Distance franchissable : 4 450 km (2 765 mi, 2 403 nm)
  • Distance de convoyage : 7 963 km (4 948 mi, 4 300 nm)
  • Plafond opérationnel : 13 715 m (44 997 ft)
  • Mach maximal HA : Mach 0,88
  • Vitesse maximale HA : 930 km/h (578 mph, 502 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.29
  • Charge alaire maxi au décollage : 734.95 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.62
  • Charge alaire à vide : 345.58 kg/m²

Motorisation

Armement

  • Charge utile en interne : 76 657 kg (169 000 lbs)

Exemplaires

Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A
Boeing C-17A n°KU1
Boeing C-17A n°KU2

Sur le forum…

  • Petit up sur ce topic consacré à ce magnifique appareil qu'est le C-17.

    Dans le cadre des commémorations des 75 ans du D-Day, et de la venue du Président US pour quelques heures le 06.06, plusieurs C-17 sont venus décharger des tonnes de matériels à Caen.

    Pour tout rapatrier, la manip' est la même, de multiples C-17 viennent tour-à-tour récupérer le matériel.

    Exemple vu le 07.06 avec un C-17 parmi d'autres (au moins 5 ou 6 rien que ce jour-là), ici pour rembarquer une partie des véhicules du Secret Service composant les deux cortèges présidentiels amenés sur place.

    Celui-ci est affecté à la base de Wright-Patterson dans l'Ohio, et vient de faire un saut de puce depuis le Royaume-Uni :

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    - J'ai également pris en photo les quatre MV-22 Osprey qui sont venus en France en traversant l'Atlantique par eux-mêmes (avec ravitaillement en vol) :)

    Voir sur le topic dédié au V-22 Osprey.


    - Mais aussi les deux VH-60N Whitehawk qui eux sont venus en soute de C-17 :)

    Voir sur le topic dédié au VH-60.

    Et suite ici.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • CC-177
    RCAF
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    le Quiz aviation
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  • Photos bof, mais je suis content de les avoir vus :)

    Vue depuis un avion de ligne, à Abu Dhabi (EAU), la silhouette trapue des C-17 du pays concerné

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    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Ah ça :) .

    Si seulement on en avait une dizaine nous aussi. :D
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • il dégage une puissance cet appareil !
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Inde AF
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    les derniers arrivés le jour des départs au BIAS2016
    le Quiz aviation
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  • Merci LB, de ta participation, ainsi que du suivi sur le topic dédié.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • discussion depuis le topic du NH-90.

    Je ne suis pas sûr que le C-17 soit souvent utilisé sur des pistes intégralement de sable, quand même, ou en tout cas, pas aussi souvent que le Transall

    de ce que j'ai pu lire, le fait que le C-17 à la capacité d'atterrir sur un terrain sommaire vient principalement de l'agencement de son train d'atterrissage, très bien conçu, qui répartit beaucoup mieux la charge, que la plupart des autres avions de même taille.

    après il y a deux sortes de sable: l'abbrasif et le collemateur.
    le collemateur serait plus problématique.

    un C-17 a pu atterrir au canada sur un terrain enneigé et glacé non loin du cercle polaire.
    ce qui représente une première pour ce type d'appareil.
    https://www.youtube.com/watch?v=97QGnHfyLuI


    mais la pas de problème avec le sable. :roll:
    les pilotes de chasse font du bruit.les pilotes de bombardiers font l'histoire.ex-AMN 3700 messages 1 janvier 2006
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  • D'un autre côté, on peut imaginer que c'est pour un « saut de puce » vers l'aéroport le plus proche qui soit à peu près sûr, non ?
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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  • C'est vrai et les turbulences sont aussi dangereuses avec des pax non attachés, il suffit d'imaginer que ça envoie valdinguer la moitié des passagers vers le fond ou l'avant de l'appareil (dangereux), le centre de gravité est totalement décalé ce qui amène un crash inévitable (mortellement dangereux).
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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