Grob G-115

Rappels

Catégorie : Avion d'entraînement de base
Constructeur : Grob
Premier vol : novembre 1985

Historique

Le Grob 115, qui dérive du G-110 et du G-112, fut construit d'abord à l'état de prototype. Le 1er prototype, nommé G-115, vola en novembre 1985. Il était construit en matériaux composites, plastique et fibres de verre. Le deuxième prototype voyait sa partie arrière redessinée. Le G-115A fut produit jusqu'en 1990.

Il s'agit d'un avion destiné au tourisme, à l'entraînement de base et à la voltige. Construit en matériaux composites (fibres de carbones), il se caractérise par une cellule de construction semi-monocoque, un train d'atterrissage tricycle fixe, et un agencement côte-à-côte.

Les versions B et D apparurent en 1992. Dans sa version E, un moteur Lycoming O-360 de 180 hp actionne une hélice Hoffman tripale à pas variable. Sa cellule a une durée de vie estimée à 24000 heures et est capable d'encaisser entre +6G et -3G. Le G-115E fut introduit sur le marché en 1999.

Le G-115 a intéressé quelques armées de l'air : l’Égypte (74 G-115E), les Émirats Arabes Unis (12 appareils), et la Fleet Air Arm (5 Grob 115D2)

La RAF sélectionna le Grob 115E afin de remplacer ses Bulldog T.1. 117 exemplaires furent acquis par la RAF (il en reste 94) et livrés entre 1999 et 2002. Ils sont appelés Tutor T.1 et disposent d'une avionique moderne, incluant GPS et ILS. Ils sont utilisés par 14 University Air Squadrons et 12 Air Experience Flights, par le Central Flying School et le RAF College Cranwel, pour l'entraînement initial des pilotes. Ils sont tous inscrits sur le registre civil.

Pays utilisateurs

Egypte : Armée de l'air égyptienne
- Grob G-115E (74 exemplaires)
Emirats Arabes Unis : Armée de l'air émiratie
- Grob G-115TA (12 exemplaires)
Finlande : Armée de l'air finlandaise
- Grob Tutor T.1 (28 exemplaires) — Ex-RAF
Royaume-Uni : Fleet Air Arm
- Grob Tutor T.1 (5 exemplaires)
Royaume-Uni : RAF
- Grob Tutor T.1 (117 exemplaires initialement, 89 exemplaires actuellement)

Versions

Grob G-115A : Version de série à la dérive droite.
Grob G-115B
Grob G-115C
Grob G-115D
Grob G-115D2 : Version destinée à la Fleet Air Arm.
Grob G-115E : Version motorisée par un Lycoming O-360 de 180ch.
Grob G-115TA : Version destinée aux Emirats Arabes Unis.
Grob Tutor T.1 : Version basée sur le G-115E et destinée à la RAF. 117 exemplaires.

Sur le forum…

d9pouces, le 25 octobre 2018 22:08
- Général de corps aérien
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- Inscription : 5 avril 2010 00:03
Un bon petit coucou avec une bouille assez sympathique, je trouve. Les pilotes doivent avoir une sacrée visibilité, vu le cockpit ; mais à part ça, je me demande s'il y a de vraies différences entre tous ces petits coucous d'entraînement de base…

Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett

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stanak, le 21 août 2018 18:51
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- Emplacement : Deauville sud
- Inscription : 11 avril 2010 20:25
cet avion fait partie des 28 appareils ex RAF vendus et livrés à la Finlande
le dernier en mars 2018
ils seront basés à Jyväskylä-Tikkakoski en remplacement des Vinka
bien fait d'y être passé cette année

le Quiz aviation

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stanak, le 30 mai 2011 11:44
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R AF

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Lien Revenir ici Citer modifié par stanak le 24 janvier 2020 17:23
clansman, le 8 avril 2011 11:36
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Le Grob 115, qui dérive du G-110 et du G-112, fut construit d'abord à l'état de prototype. Le 1er prototype, nommé G-115, vola en novembre 1985. Il était construit en matériaux composites, plastique et fibres de verre. Le deuxième prototype voyait sa partie arrière redessinée. Le G-115A fut produit jusqu'en 1990.

Il s'agit d'un avion destiné au tourisme, à l'entraînement de base et à la voltige. Construit en matériaux composites (fibres de carbones), il se caractérise par une cellule de construction semi-monocoque, un train d'atterrissage tricycle fixe, et un agencement côte-à-côte.

Les versions B et D apparurent en 1992. Dans sa version E, un moteur Lycoming O-360 de 180 hp actionne une hélice Hoffman tripale à pas variable. Sa cellule a une durée de vie estimée à 24000 heures et est capable d'encaisser entre +6G et -3G. Le G-115E fut introduit sur le marché en 1999.

Le G-115 a intéressé quelques armées de l'air : l'Egypte (74 G-115E), les Emirats Arabes Unis (12 appareils), et la Fleet Air Arm (5 Grob 115D2)

La RAF sélectionna le Grob 115E afin de remplacer ses Bulldog T1. 117 exemplaires furent acquis par la RAF (il en reste 94) et livrés entre 1999 et 2002. Ils sont appelés Tutor T1 et disposent d'une avionique moderne, incluant GPS et ILS. Ils sont utilisés par 14 University Air Squadrons et 12 Air Experience Flights, par le Central Flying School et le RAF College Cranwel, pour l'entraînement initial des pilotes. Ils sont tous inscrits sur le registre civil.

La fiche sur le site

http://fr.wikipedia.org/wiki/Grob_G_115

http://en.wikipedia.org/wiki/Grob_G_115

http://www.grob-aircraft.eu/basic-information-17.html

http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/Grob/4.htm

http://www.salon-de-l-aviation.com/Avions/G/GROB-G-115-COTATEL3141.htm

http://www.raf.mod.uk/equipment/tutorgriffin.cfm

http://www.tutordisplay.org.uk/Aircraft.htm

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Images

Grob G-115D - Cockpit ©Pilot Micha