Cessna 152

Historique

Le Cessna 152 succèda au Cessna 150 en 1977 et est pour l'essentiel une modernisation de ce dernier. Il fut destiné à concurrencer le Beech 77 Skipper et le PA-38 Tomahawk. Les améliorations consistaient en léger raffinement aérodynamique et un moteur Lycoming O-235-L2C de 110 hp, alimenté par du carburant 100LL. Ce carburant, d'une teneur en octane 100, était plus disponible que l'ancien carburant d'octane 80/87.

La masse maximale au décollage s'en trouvait augmentée, le niveau sonore amoindri. A partir de 1982, le moteur est remplacé par un O-235-N2C de 108 hp, afin de régler les problèmes d'encrassement du précédent moteur.

Le Cessna 152 est donc un avion de tourisme et d'entraînement biplace, côte-à-côte et à ailes hautes. Sa construction est métallique et son train tricycle est fixe. Il reprend cependant le fuselage du Cessna 150.

Des centaines de modifications sont disponibles pour le Cessna 152. Parmi elles, la plus répandue est l'installation de doubles commandes. On note aussi la possibilité d'installer un train classique, un moteur de 125 hp, des kits afin d'améliorer les capacités ADAC, des réservoirs supplémentaires, voire même la possibilité d'utiliser de l'essence pour voiture au lieu de kérozène.

Peu de versions furent finalement disponibles : le Cessna 152 de base fut construit à 6628 exemplaires. L'A152 Aerobat, construit à 315 exemplaires, est destiné à l'acrobatie aérienne et peut supporter des facteurs de charge de +6/-3 g. Le Cessna 152T n'est pas une version à part entière, mais un Cessna 152 doté d'un kit pour l'entraînement.

Reims Aviation le produisit également sous licence, avec 552 F152 et 89 FA152.

Le 24 mai 2001, un Cessna 152 piloté par un élève libanais et violant l'espace aérien israélien fut abattu par un AH-64. C'est l'unique cas connu de victoire air-air obtenue au moyen d'un AGM-114 Hellfire.

7584 exemplaires furent construits de 1977 à 1985, pour l'essentiel à Wichita. Il a équipé nombre d'aéroclubs et y est très populaire. Il a également été vendu à des forces aériennes dont celle du Bangladesh (4 exemplaires achetés en 1982), du Botswana (2 A152), du Gabon (un F152) et du Lesotho (un A152). Ce n'est qu'en 2007 que Cessna lança son successeur, le Cessna 162 Skycatcher.

Pays utilisateurs

• Bangladesh : Armée de terre bangladaise
  • Cessna A152 (4 exemplaires)
• Bolivie : Armée de l'air bolivienne
  • Cessna A152 (12 exemplaires initialement, 3 exemplaires actuellement)
• Mozambique : Armée de l'air mozambicaine (5 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Panama : Armée de l'air panaméenne
  • Cessna 152 (3 exemplaires initialement, 1 exemplaire actuellement)
• Pérou : Armée de terre péruvienne
  • Cessna 152 (3 exemplaires)

Anciens pays utilisateurs

• Botswana : Armée de l'air botswanaise (2 exemplaires)  —  Cessna A152
• Gabon : Armée de l'Air gabonaise (1 exemplaire)  —  Reims F152
• Lesotho : Armée de l'air mosotho (1 exemplaire)  —  A152
• Philippines : Aéronavale philippine (1 exemplaire)

Versions

• Cessna 152 : Version de base, 6628 exemplaires.
• Cessna A152 : Version destinée à l'acrobatie aérienne, 315 exemplaires.
• Reims F152 : Version de base construite par Reims Aviation, 552 exemplaires.
• Reims FA152 : Version d'acrobatie aérienne construite par Reims Aviation, 89 exemplaires.