Cessna 152

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Cessna drapeau du pays
  • Premier vol : 1977
  • Version du : Cessna 152
  • Production : 6628 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Entraînement

Historique

Version de base, 6628 exemplaires.

Pays utilisateurs

Exemplaires

Cessna 152
Cessna 152
Cessna 152

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 757 kg (1 670 lbs)
  • Masse à vide : 490 kg (1 081 lbs)
  • Surface alaire : 15 m² (160 sq. ft)
  • Hauteur : 2,62 m (8,6 ft)
  • Envergure : 10,18 m (33,4 ft)
  • Longueur : 7,346 m (24,1 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Vitesse de croisière : 198 km/h (123 mph, 107 kts)
  • Vitesse de décrochage : 79 km/h (49 mph, 43 kts)
  • Distance de décollage : 221 m (725 ft)
  • Distance franchissable : 768 km (477 mi, 415 nm)
  • Distance de convoyage : 1 279 km (795 mi, 691 nm)
  • Plafond opérationnel : 4 481 m (14 700 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 3,6 m/s (11,811 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 203 km/h (126 mph, 109 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.11 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 50.96 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.17 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 32.99 kg/m²

Motorisation

Sur le forum…

  • Le Cessna 152 sur le site
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  • Le Cessna 152 succèda au Cessna 150 en 1977 et est pour l'essentiel une modernisation de ce dernier. Il fut destiné à concurrencer le Beech 77 Skipper et le PA-38 Tomahawk. Les améliorations consistaient en un moteur Lycoming O-235-L2C de 110 hp, alimenté par du carburant 100LL. Ce carburant, d'une teneur en octane 100, était plus disponible que l'ancien carburant d'octane 80/87.

    La masse maximale au décollage s'en trouvait augmentée, le niveau sonore amoindri. A partir de 1982, le moteur est remplacé par un O-235-N2C de 108 hp, afin de régler les problèmes d'encrassement du précédent moteur.

    Le Cessna 152 est donc un avion de tourisme et d'entraînement biplace, côte-à-côte et à ailes hautes. Sa construction est métallique et son train tricycle est fixe. Il reprend cependant le fuselage du Cessna 150.

    Des centaines de modifications sont disponibles pour le Cessna 152. Parmi elles, la plus répandue est l'installation de doubles commandes. On note aussi la possibilité d'installer un train classique, un moteur de 125 hp, des kits afin d'améliorer les capacités ADAC, des réservoirs supplémentaires, voire même la possibilité d'utiliser de l'essence pour voiture au lieu de kérozène.

    Peu de versions furent finalement disponibles : le Cessna 152 de base fut construit à 6628 exemplaires. L'A152 Aerobat, construit à 315 exemplaires, est destiné à l'acrobatie aérienne et peut supporter des facteurs de charge de +6/-3 g. Le Cessna 152T n'est pas une version à part entière, mais un Cessna 152 doté d'un kit pour l'entraînement.

    Reims Aviation le produisit également sous licence, avec 552 F152 et 89 FA152.

    Le 24 mai 2001, un Cessna 152 piloté par un élève libanais et violant l'espace aérien israélien fut abattu par un AH-64. C'est l'unique cas connu de victoire air-air obtenue au moyen d'un AGM-114 Hellfire.

    7584 exemplaires furent construits de 1977 à 1985, pour l'essentiel à Wichita. Il a équipé nombre d'aéroclubs et y est très populaire. Il a également été vendu à des forces aériennes dont celle du Bangladesh (4 exemplaires achetés en 1982), du Botswana (2 A152), du Gabon (un F152) et du Lesotho (un A152). Ce n'est qu'en 2007 que Cessna lança son successeur, le Cessna 162 Skycatcher.




    http://fr.wikipedia.org/wiki/Cessna_152


    http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_152


    http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A20070077000


    http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=138


    http://www.aviastar.org/air/usa/cessna_152.php


    http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=327
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