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Boeing-Stearman Model 75 Kaydet

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Boeing-Stearman drapeau du pays
  • Premier vol : 26 novembre 1934
  • Production : 8 428 appareils construits (cellules neuves)
Boeing-Stearman Model 75 Kaydet

Historique

Boeing-Stearman 75 Kaydet (N2S-3) de l'US Navy
Le Boeing-Stearman Model 75 est un avion d’entrainement monomoteur, biplan, biplace en tandem, muni d’un train d’atterrissage classique.

En 1934, Boeing Aircraft Company rachète l’entreprise Stearman Aircraft Company qui a déjà fait voler le X70, un prototype de biplan monomoteur prévu pour l’entrainement de base et l’instruction. Le programme est déjà bien avancé, l’USAAF a déjà testé l’appareil et il est décidé que son développement doit continuer. Les prototypes du Stearman 75, dérivés du X70, prennent leurs envols dès 1934 équipés d’un moteur Lycoming R680. Ils sont désignés X75 au sein de l’USAAC et l’USAAF lorsqu’ils y sont testés.

Le Stearman 75 se présente comme un biplan traditionnel avec des ailes droites aux extrémités arrondies. Le train d’atterrissage est de type classique, avec une roulette de queue d’assez grande taille. La structure est essentiellement en bois, le revêtement est en tissus.
Le moteur à cinq cylindres en étoile entraine une hélice Sensenich en bois, de conception particulière. Les extrémités des pales atteignent des vitesses supersoniques, même à régime ordinaire, ce qui donne à l’appareil un bruit particulier.
Les deux postes de pilotage, ouverts, sont placés en tandem, l’instructeur prenant place à l’arrière.
Certaines unités préfèrent installer un capot sur le moteur, afin de le protéger.
Les versions commandées par l’USAAF et l’US Navy diffèrent principalement par les modèles de moteurs et les roulettes de queues. Ces dernières sont directrices pour l’USAAF et simplement libres avec un frein, pour l’US Navy. Les dernières versions sont toutes équipées d’une roulette de queue directrice, y compris les appareils livrés à la Navy.

Après quelques tests démontrant que l’appareil est robuste, économique, suffisamment puissant et facile à piloter, l’USAAF en commande une première série, désignée PT13.

Mais l’entrée en guerre des Etats-Unis nécessite soudainement la formation rapide de nombreux pilotes. Pour cela, les USA commandent des milliers de Boeing-Stearman PT13 et PT17 pour l’USAAF et N2S pour l’US Navy. D’autres sont fabriqués pour le Royaume-Uni, ainsi que pour le Canada où ils y sont surnommé Kaydet, un surnom qui sera repris dans de nombreux pays par la suite.



Après la guerre, la robustesse de cet avion et sa facilité de pilotage à basse vitesse ont permis à un grand nombre de se reconvertir en appareils agricoles pour la pulvérisation de produits sur les cultures. Beaucoup sont remotorisés par un moteur plus puissant comme le Lycoming R-680 de 300cv, le Jacobs R-775 de 275cv ou le Pratt&Whitney R985A61 de 450cv, ainsi que d’une hélice métallique à vitesse constante et pas variable. Certains sont également munis de revêtement métallique pour éviter les contaminations chimiques.

Un certain nombre de Model 75 appartenant à des associations, des clubs ou des collectionneurs continue de voler, y compris en démonstration lors de meeting aériens. Depuis quelques années, on peut admirer en Europe les Breitiling Wingwalkers, deux courageuses jeunes femmes faisant des figures acrobatiques sur les ailes de deux Boeing-Stearman 75 … faisant eux-mêmes de la voltige en formation. En 2017 encore, des PT-13 ou PT-17 étaient encore en service en Colombie et au Mexique.

Entre 1934 avec le X75 et 1945 avec le dernier E75 sorti des chaines de montage, 8428 « Model 75 » ont été construits.

Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Pays utilisateurs

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Boeing-Stearman Model 73 : Version civile des versions NS et PT-13.
  • Boeing-Stearman Model 75 : Prototypes évalués par l'USAAF.
  • Boeing-Stearman Model 76 : Version d’exportation du Stearman 75.
  • Boeing-Stearman Model 90 : Versions mises en production avec une structure métallique et désignées XBT-17.
  • Boeing-Stearman Model 91 : Versions mises en production avec une structure métallique et désignées XBT-17.
  • Boeing-Stearman Model A75B4 : Version dérivée du PT-13B pour le Venezuela.
  • Boeing-Stearman N2S : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental, souvent surnommée « Yellow Peril » du fait de sa couleur entièrement jaune.
  • Boeing-Stearman N2S-1 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-14, 250 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-2 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-8, 125 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-3 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-4, 1875 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-4 : (Model A75N1) Version équipée d’un moteur Continental R-670-14, 99 appareils détournés de l’USAAF et 577 autres appareils spécialement construits pour l’US Navy.
  • Boeing-Stearman N2S-5 : (Model E75) Version équipée d’un moteur Continental R-680-17 et munie de roulettes de queue directrices, 1450 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman NS-1 : Version équipée d’un moteur Wright J-5 Whirlwind de 220cv, 61 appareils livrés à l’US Navy.
  • Boeing-Stearman PT-13 : (Model 75) Version initiale motorisée par un Lycoming R-680-B4B, 26 appareils fabriqués pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13A : (Model A75) Version motorisée par un Lycoming R-680-7, 92 appareils livrés entre 1937 et 1938 pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13B : (Model A75) Version motorisée par un Lycoming R-680-11, 255 appareils livrés entre 1939 et 1940 pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13C : (Model A75) PT-13B dont les instruments de vols sont modifiés, 6 appareils modifiés pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-13D : (Model E75) PT-13A équipés d’un moteur Continental R-680-17, 353 appareils modifiés pour l’USAAF.
  • Boeing-Stearman PT-17 Kaydet : PT-17 (Model A75N1) : Version motorisée par un moteur Continental R-670-5.
  • Boeing-Stearman PT-17A : (Model A75N1) PT-17 équipés pour le vol sans visibilité, 18 appareils fabriqués.
  • Boeing-Stearman PT-17B : (Model A75N1) PT-17 équipés comme appareils agricoles, avec un système de pulvérisation de produit pour la lutte contre les parasites.
  • Boeing-Stearman PT-18 : (Model A75J1) PT-13 modifiés avec un moteur Jacobs R-755 de 250cv, 150 appareils construits.
  • Boeing-Stearman PT-18A : (Model A75J1) PT-18 équipés pour le vol sans visibilité, 6 appareils construits.
  • Boeing-Stearman PT-27 : (Model D75N1) Version motorisée par un Continental R-670 livrée à la RCAF dans le cadre de prêts-bails effectués par les USA, 300 Canadian PT-27 fabriqués.
  • Boeing-Stearman X70 : (XPT-943) appareil basé sur le Stearman 6 Cloudboy utilisé comme base pour le développement des versions suivantes, déjà évaluée au Wright Field par l’USAAF.
Longueur Envergure Hauteur Surface alaire Masse à vide Masse maxi au décollage Distance d'atterrissage Distance de décollage Vitesse maximale HA Vitesse ascensionnelle Plafond opérationnel Vitesse de croisière Distance franchissable Équipage Carburant (volume)
Boeing-Stearman PT-13D7,32 m (24,016 ft)9,8 m (32,152 ft)2,8 m (9,186 ft)27,59 m² (296,976 sq. ft)880 kg (1 940 lbs)1 230 kg (2 712 lbs)200 km/h (124 mph, 108 kts)4 267 m (14 000 ft)165 km/h (103 mph, 89 kts)725 km (450 mi, 391 nm)2
Boeing-Stearman PT-17 Kaydet7,54 m (24,738 ft)9,81 m (32,185 ft)3 m (10 ft)27,7 m² (298,16 sq. ft)878 kg (1 936 lbs)1 200 kg (2 646 lbs)125 m (410 ft)180 m (591 ft)217 km/h (135 mph, 117 kts)4,1 m/s (13,451 ft/s)4 000 m (13 123 ft)155 km/h (96 mph, 84 kts)530 km (329 mi, 286 nm)2 174 l (46 US Gal., 38 UK Gal.)

Sur le forum…

  • stanak, le 29 mai 2017 07:29
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    pas de problème, c'est un plaisir de combler une inconnue dans votre Orbat
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  • clansman, le 29 mai 2017 07:16
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    j'vois que vous ne m'avez pas cru pour le colombien

    Peut-être que j'ai zappé, ou qu'en effet ça me paraissait incroyable. Mais bon c'est corrigé maintenant. Désolé !
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  • stanak, le 28 mai 2017 19:13
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    j'vois que vous ne m'avez pas cru pour le colombien :S

    PT-13
    FAM
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    16 PT-13 utilisés EPS-71 à 86 (5 en service)
    pour EPS-87 à 91 soit 5 appareils (PT-13 ou 17)
    14 PT-17 utlisés EPS-92 à 105 (2 en service)

    les appareils restants ont été remplacés par des Grob l'année dernière au sein de l'Escuadrón Primario
    mais sont maintenus en état de vol.
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  • stanak, le 27 février 2017 07:38
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    PT-17
    ex IDF
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    plus de 50, de 1948 à 1955.
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  • stanak, le 29 juillet 2015 17:42
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    PT-17
    Colombian air force (en activité !)
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    edit : 61 utilisés depuis 1942 (2 en service : FAC62 et FAC1995)
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      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le 28 mai 2017 19:19
  • nico2, le 13 octobre 2014 22:10
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    • Inscription : 9 avril 2010 20:57
    Excellent :) . Merci !!
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • stanak, le 13 octobre 2014 17:14
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  • nico2, le 26 juillet 2014 16:01
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    Merci pour vos photos.

    Quel répondant Jericho. :)
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • jericho, le 25 juillet 2014 21:08
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    Tyreann a écrit

    C'est aussi ce sur quoi volent et dansent les WingWalkers de Breitling, non ?
    Exact. ;)

    [attachment=0:30hn4frn]<!– ia0 –>Wingwalkers.jpg<!– ia0 –>[/attachment:30hn4frn]
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein       "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles."  Max Frisch
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  • tyreann, le 25 juillet 2014 20:48
    • tyreann
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    C'est aussi ce sur quoi volent et dansent les WingWalkers de Breitling, non ?
    Entre la culture des perles finesEt ceux qui perlent l'incultureUn point commun domine :C'est le QI de l'huître(JBX)
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  • d9pouces il y a 2 mois : (mais sur le forum, ça serait plus pratique !)
  • d9pouces il y a 2 mois : https://www.joebaugher.com/navy_serials/thirdseries7.html
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  • nath il y a 2 mois : Merci pour vos réponses, j'avais trouvé le C-130J mais il a l'air utilisé plutôt comme avion de transport contrairement à l'AC-130J
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  • nath il y a 2 mois : Plutôt des modèles plus récents comme l'AC-130J Ghostrider
  • d9pouces il y a 2 mois : L’AC-47 ? Ou l’AC-119 ?
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  • nath il y a 2 mois : Bonjour à tous,
  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Plus du tout
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  • loupioxd_le_vrai il y a 2 mois : Bonjour,
  • jericho il y a 2 mois, 1 semaine : Avec l'arrivée d'Anushka sur le forum, la température monte d'un cran…smiley
  • vicepresident-caea il y a 2 mois, 1 semaine : Le Mirage IIIE 454 n'a jamais été au CAEA. Par contre nous avons le nez du 605 qui a été transformé en simulateur.
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  • alain il y a 3 mois, 1 semaine : J'essaye se contacter l'administrateur pour réédition livre Vautour. . Merci Alain Crosnier
  • tyreann il y a 4 mois, 1 semaine : Bonjour à tous, merci d9 ! Je vois que je ne suis pas le seul à m'être fait avoir ^^
  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : Je comprends mieux maintenant… smiley
  • d9pouces il y a 4 mois, 2 semaines : Ce n’est pas incompatible !
  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : Merci, je me demandais s'ils avaient changé la composition de ma tisane… smiley
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  • jericho il y a 4 mois, 2 semaines : @D9pouces : Il n'y apas que le chat qui a changé, non?
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  • jericho il y a 4 mois, 3 semaines : @Amara : que se passe-t'il dans l'Armée de l'Air Ivoirienne?
  • amara il y a 4 mois, 3 semaines : Armée de l'air ivoirienne
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