Breguet Br.1050 Alizé

Historique

1/ Genèse

En 1948, suite à une demande de la marine nationale concernant un appareil embarqué d’attaque, Breguet réalise le Breguet 960 Vultur. Il est motorisé par un turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba à l'avant entraînant une hélice quadripale, et d'un turboréacteur Rolls-Royce Nene de 2270 kg de poussée, à l'arrière.

2 prototypes furent construit, le second donnant pleinement satisfaction grâce à un turbopropulseur plus puissant. Toutefois, la menace avait évolué et le nouvel appareil devait se spécialiser dans la lutte anti-sous-marine. Trop lourd pour le format des futurs porte-avions (Foch et Clémenceau) et encombré par son réacteur, le vultur n°2 fut modifié pour donner naissance au Breguet 965, premier prototype du futur « Alizé ». Les premiers essais de catapultages-appontages furent réalisé en décembre 1958 sur le porte-avions « Arromanches » par le prototype n°2 (Br 1050-02).

L’appareil de série est propulsé par un turbopropulseur Rolls-Royce "Dart" R.Da.21 de 1 950 ch sur l'arbre au décollage, à 1 500 tr/mn, avec une poussée résiduelle de 185 kgp. La place libérée par le réacteur est utilisé pour loger un radar de détection et de navigation DRAA2A dont le radôme escamotable mesure environ 1m30.


2/ Configuration

La cabine –triplace- de l’Alizé est conditionnée, mais non pressurisée. Le pilote est à l’avant gauche, le navigateur à l’avant droit, l’opérateur radar est juste derrière, dans le sens contraire de la marche.
Un 4ème siège pouvait être disposé totalement à l’arrière de la cabine pour un moniteur radariste par exemple.

Une des particularités de l’Alizé est qu’il pouvait décoller des Foch et Clémenceau sans les catapultes, en utilisant simplement la longueur total du pont d’envol, et ce à une masse maximale de 7 tonnes. Cette particularité à été utilisée en condition opérationnelle en 1982 au large du Liban, lorsque les catapultes du Clémenceau sont tombées en panne.



3/ Armement/équipement de lutte

L'armement pouvait comprendre des grenades ASM de 160 kg (3 en soute et 2 à des points d'attache sous la voilure interne), une torpille électroacoustique (autoguidée, en soute également), des bombes lourdes à la place des grenades, des bombes légères ou des roquettes (jusqu'à 127 mm) aux 6 points d'attache de la partie externe, repliable, de l'aile ; deux engins AS 12 filoguidés pouvaient également être accrochés à ces mêmes points. Après 1991, tous ces équipements offensifs ont été débarqués.

7(x2) bouées acoustiques sont logées à l’avant des nacelles de train principal. En mission de remorquage de cibles, un dévideur largable pouvait être installé sous l'attache du plan central gauche, la cible étant logée dans la soute, durant la phase " roulage-décollage " du vol. Un réservoir supplémentaire pouvait être monté en soute (500 litres, s'ajoutant aux 2100 litres des réservoirs "normaux").

4/ Production/utilisation

Plusieurs pays s’étaient montrés intéressés en dehors de la France. L’offre d’achat de l’Indonésie fut rejeté en raison des risques de conflit avec les Pays-Bas. Le Brésil évalua l’appareil mais lui préféra le Grumman Tracker.

Seul l’Inde acquis 12 appareils, ce qui en plus des 75 appareils commandés par le gouvernement Français, conduisit donc le Breguet 1050 Alizé à être construit à 87 exemplaires (en plus des 5 appareils de pré-série). La production s’étala entre le 31 mars 1959 et 19 juillet 1961. A noter que les Alizé Indien servirent durant la guerre Indo-Pakistanaise et détruisirent notamment un sous-marin Pakistanais (classe Daphné) le grenadant et l’achevant à coup de roquettes.

En France, le Breguet 1050 Alizé a servi au sein des flottilles 4F, 9F et 6F. Les 7 derniers exemplaires, qui servaient au sein de la flottille 6F, furent retirés du service actif en septembre 2000, et remplacé par le Hawkeye. La flottille 4F fut alors réactivée. Il a également été utilisé au sein des escadrilles 2S, 3S, 10S et 59S en tant qu’appareil de servitude (liaisons entre autres), d’expérimentation ou d’entrainement.



5/ Rôle et améliorations successives

Ses principaux rôles qui évoluèrent au fil du temps étaient :

- La détection anti-sous-marine
- L'élaboration de la situation de surface
- La surveillance de surface
- Le repérage et le guidage sur des objectifs au sol
- L'écoute électronique
- Le relais radio
- La direction des opérations de récupérations au cas d'éjection et notamment le rôle de chef de mission pour un sauvetage en territoire hostile (CSAR)
- Le secours en mer
- La lutte contre la pollution maritime.

D’autres missions moins habituelles purent leur être confiés : la 9F, par exemple, participa à deux reprises à la surveillance des zones de tirs nucléaires, dans le Pacifique.

Trente avions furent améliorés en 1964-65 et reçurent les équipements suivants :

- Système de bouées sonores Jézebel.
- Torpille Mk-43.
- Missile anti-surface AS-12.

En novembre 1974, la Marine envisageait d'utiliser l'Alizé jusqu'en 1990, c'est pourquoi un important programme de modernisation fut lancé entre 1978 et 1983. Les 28 avions re-désignés ALM (ALizé Modernisé) furent équipés à l'occasion des matériels suivants :

- Radar Thomson-CSF DRAA-10A "Iguane".
- Détecteurs de radars ARAR-12A (ESM).
- Système de traitement des bouées acoustiques ARR-52.
- Système de navigation Omega Equinoxe.

En 1989, à la suite des opérations OLIFANT au Liban, l'autoprotection de l'avion est renforcée avec une nouvelle peinture basse réflexion et en apportant des modifications diverses (circuit hydraulique, générateur d'électricité, adaptation d'un calculateur de séquence de largage pour lance-cartouches LC III, postes UHF/VHF…) aux 27 appareils encore en service.

La dernière amélioration a été réalisé entre 1996 et 1997 : 15 avions (anciens ALM) re-désignés ALH (ALizé mis à Hauteur)[ furent modernisés. Ils reçoivent notamment un nouveau pilote automatique, une caméra FLIR Chlio, un compensateur électrique, la capacité d'emport du FLIR dans la nacelle de l'aile gauche, le panneau des pannes est modernisé et enfin la chaîne de cap et le système ESM sont rénovés.



Sur sa fin de carrière, l’équipement de l’Alizé n’étant plus adapté à la lutte anti-sous-marine (en tout cas à sa détection), l’appareil était surtout utilisé en tant que guet aérien (veille anti-surface), et appareil de guerre électronique (interception, brouillage, relais…).

Les huit derniers exemplaires stockés à Nîmes-Garons seraient encore capables de voler 100 000 heures de plus. C'est pourquoi la société Thales Airborne Systems les a acheté afin de moderniser ces vieux guerriers en AMASCOS (Airborne MAritime Situation COntrol System/ Système de Contrôle de la Situation Aéromaritime). Cette version devrait être équipée d'un radar Océan Master et câblée pour tirer des missiles air-surface de nouvelle génération.

Le 18 mai 2013, un Alizé restauré et remis en état de vol, le n°59, reprenait l'air de nouveau.


Texte d'Ogotaï, avec son aimable autorisation.

Anciens pays utilisateurs

• France : Aéronautique navale (75 exemplaires)
• Inde : Aéronavale indienne (12 exemplaires)