Breguet Br.1060

Rappels

Catégorie : Projet
Constructeur : Breguet
Missions : Attaque au sol, Observation, Reconnaissance
Voir aussi… : Breguet Br.1050 Alizé

Historique

En 1954, alors que la France vient tout juste de sortir de la guerre d'Indochine, elle est de nouveau impliquée dans un conflit : celui de la guerre d'Algérie.

L’État-major prend conscience de la nécessité d'avoir un appareil spécialisé dans la lutte contre la guérilla, dit d'appui d'outre-mer". Il définit avec le Staé un appareil bi-turbopropulseurs, biplace ou triplace, lourdement armé et bien protégé. Outre la lutte anti-guérilla, il doit être capable d'attaque au sol, de soutien aérien, de reconnaissance et d'observation.

Le projet est soumis aux industriels en août 1955, les spécifications précisées le 26 septembre 1955. Elles sont les suivantes : vitesse de croisière supérieure à 400 km/h, autonomie de 5 heures en mission d'observation, distance de convoyage de 2000 km, distance de décollage de 300 m sur terrains sommaires. L'appareil doit peser moins de 5 tonnes, environ 4800 kg.

L'armement doit être composé d'au moins 2 canons (DEFA) de 30 mm, de bombes et de roquettes. Enfin, une capacité secondaire de transport et de liaison est rajoutée.

6 constructeurs soumettent leurs projets début 1956 : Fouga (CM-220), Latécoère (Laté 820), Nord-Aviation (Nord 3300), Potez (TOE ou 75), SIPA (S-1100), et Sud-Est (SE-116).

Outre le Potez 75, déjà construit, le Sipa S-1100 et le SE-116 sont sélectionnés pour la construction de prototypes. Puis d'autres projets sont présentés à partir de mars 1957 : le Breguet 1060, le Dassault MD-315B (vite remplacé par le MD-410), le Morane-Saulnier MS-1600 (remplacé par le MS.1500 Épervier) et le Sud-Ouest SO-7010 Dogue.

Le Breguet 1060 était un Br.1050 dénavalisé, dépourvu de crosse d'appontage et d'équipement ASM. En revanche, il était protégé par 350 kg de blindage et pourvu de vitres vers l'arrière. Les ailes n'étaient plus repliables. Les deux canons étaient placés dans des nacelles de voilure. Il fut rejeté dès la phase de conception, sans doute parce que monomoteur.

Les MD.410/415, MS.1500, Potez 75, S-1100 et SE-116/117 furent construits sous forme de prototypes. Les autres (dont le Breguet 1060) furent rejetés et restèrent au stade de projet. Mais ce concours n'aboutit à aucune construction en série. En mars 1960, l'Armée de l'Air préféra acheter sur étagère des A-1 Skyraider et T-28 Trojan.

Caractéristiques

Masse normale au décollage : 8 200 kg (18 078 lbs)
Masse à vide : 4 610 kg (10 163 lbs)
Surface alaire : 36 m² (388 sq. ft)
Hauteur : 5 m (16 ft)
Envergure : 15,6 m (51,181 ft)
Longueur : 13,85 m (45,44 ft)

Performances

Vitesse maximum : 466 km/h (290 mph, 252 kts) à 1000 m d'altitude.
Distance de décollage : 1 027 m (3 369 ft)
Vitesse de croisière maximum : 438 km/h (272 mph, 237 kts)
Distance franchissable : 1 440 km (895 mi, 778 nm)
Rapport puissance/masse à vide : 0.31 kW/kg
Charge alaire à vide : 128.06 kg/m²

Motorisation

1 × turbopropulseur Rolls-Royce Dart RDa 21 de 1 434 kW (1 950 ch, 1 923 hp)

Armement

Charge militaire : 1 000 kg (2 205 lbs)

Sur le forum…

clansman, le 17 mars 2017 08:19
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Profil du Br.1060

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clansman, le 11 février 2017 10:30
- Général de corps aérien
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- Emplacement : Qu'allait-il faire dans cette galère ?
- Inscription : 11 avril 2010 21:44
Le 26 septembre 1954 (plusieurs sources indiquent 1955), avec le déclenchement de la guerre d'Algérie, l'Armée de l'Air lance un programme pour un avion multi-missions destiné à la lutte anti-guérilla, capable d'attaque au sol, de soutien aérien, de reconnaissance et d'observation, bien armé et bien protégé.

Les spécifications sont les suivantes : biplace ou triplace, bi-turbopropulseurs, moins de 5000 kg, autonomie de 2000 km en convoyage, 5 heures d'autonomie, armement lourd avec au moins 2 canons de 30 mm, des bombes et des roquettes, vitesse de croisière de 400 km/h, capacité ADAC (moins de 300 mètres) sur des terrains sommaires. Une capacité secondaire de transport et de liaison est rajoutée.

Bréguet, Dassault, Fouga, Latécoère, Morane-Saulnier, Nord Aviation, Potez, SIPA, la SNCASO et la SNCASE se lancent dans l'aventure. Les appareils proposés sont respectivement le Br.1060, le MD.410/415, le CM-220, le Laté 820, le MS.1500, le Nord 3300, le Potez 75, le S-1100, le SO.7100 Dogue et le X-116.

Le projet de Bréguet est rejeté dès le stade des dessins, et aucun prototype n'est construit.

La fiche sur le site

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,9738.0.html

http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,441.0/nowap.html

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