Dassault MD-454 Mystère IV

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Dassault drapeau du pays
  • Premier vol : 28 septembre 1952
  • Production : 423 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Dès 1951, les difficultés de mise en service du MD-452 Mystère II ouvrent pour l'Armée de l'Air française le besoin d'un appareil à la motorisation plus fiable et plus performante. Après l'abandon du projet MD-460 basé sur le réacteur Atar 104 Vulcain, Dassault joue la carte d'une nouvelle formule de voilure dotée d'une flèche de 38° montée sur l'un des Mystère II de présérie alors en cours de fabrication. Cette proposition est rapidement acceptée, et tandis que le bureau d'étude de St-Cloud se met au travail, progressivement, le dossier s'éloigne de la simple adaptation d'une voilure. Un avion totalement nouveau naît sur les planches à dessins, conduisant en août 1951 à la signature d'un contrat pour le prototype MD-452 Mystère IV s/n 01 à réacteur Tay. 

En effet, à l'époque, seuls deux réacteurs sont disponibles "sur étagère" : le Rolls-Royce Nene de 2270 kg de poussée et le Snecma Atar 101D de 2740-2940 kgp (selon la version). Malheureusement, ils n'apportent pas la puissance réclamée par l'Armée de l'Air. Le bureau d'étude de Saint-Cloud décide alors de travailler sur des réacteurs dont on espère qu'ils dégageront entre 3,5 et 4,5t de poussée. Finalement, pour des questions de coûts et de délais, la solution du Rolls-Royce Tay est retenue. Dérivé du Nene et produit en France sous licence par Hispano-Suiza, le Tay délivre 2850 kgp mais présente l'inconvénient d'être un réacteur centrifuge dont les possibilités de progression sont limitées. Cependant, son constructeur promet sous quelques mois une version interchangeable, le Verdon 350 de 3500 kgp. En réalité, les responsables français sont loin d'être libres de leur choix et subissent la pression directe de Washington.

Le 28 septembre 1952, à Melun-Villaroche, le Mystère IV "01" vole durant 25 minutes entre les mains du colonel Constantin "Kostia" Rozanoff. Ce premier vol est considéré comme satisfaisant, mais dès le second apparaissent des problèmes de stabilité et de gouverne, notamment en lacet. Malgré tout, les sorties se poursuivent, démontrant un accroissement de ces phénomènes en même temps que la vitesse progresse. Néanmoins, cela n'empêche pas l'appareil d'atteindre Mach 0,93 dès son 6ème vol. 



Pour remédier à l'instabilité, la dérive est rallongée deux fois de 15cm et le gouvernail de direction est modifié. Par la même occasion l'écoulement autour de l'arrière du fuselage est amélioré par un dessin différent du carénage de tuyère. Cependant, rien de fâcheux puisqu'en novembre 1952, dès ses 17ème et 18ème vols, le prototype est confié pour évaluation à deux pilotes de l'US Air Force, le général Richard Boyd et le colonel Charles "Chuck" Yeager. Leurs conclusions sont très élogieuses et assurent l'avenir du Mystère IV. Ce succès n'interrompt pas la mise au point et des modifications importantes sont enregistrés : un nouvel empennage horizontal monobloc, le passage du dièdre de l'aile de 0° à 1,30° et l'implantation d'une crête reliant l'arrière de la verrière à la base de la dérive. 

Le 17 janvier 1953, lors du 34ème vol d'essai du "01", une autre consécration intervient avec le premier franchissement du mur du son en piqué. Les qualités du Mystère IV ne sont plus à démontrer. La preuve en est la signature, en mars 1953, d'un contrat pour 8 MD-454 Mystère IV A de présérie (s/n 02 à 09), motorisés par le Rolls-Royce Tay. Celle-ci se justifie par l'urgence née de la tension internationale qui conduit à confirmer simultanément le lancement des premières étapes de la production en série. 

A ce stade du programme, si la définition aérodynamique des Mystère IV A de série est acquise, il reste à parfaire leur propulsion, leurs équipements divers et leur armement. Une fois arrêté, celui-ci est constitué de 2 canons DEFA 551 de 30 mm et d'une possibilité d'emport de 907 kg de charge offensive sous quatre pylônes. 

Le 5 avril 1954, le premier appareil de présérie (s/n 02) débute ses essais. Trois éléments notables le différencient du prototype s/n 01 : le pare-brise plat à la place de celui en biseau, l'armature affinée de la verrière mobile et le remplacement du siège éjectable Martin-Baker Mk 1 par un SNCASO E86. Les s/n 03 et 09 suivent respectivement en mai et en septembre de la même année. La production avance elle aussi très vite : le premier appareil de série décolle de Mérignac le 29 mai 1954, seulement deux jours après le s/n 04 ! Cette première série de 225 appareils, achetés puis offerts par les Etats-Unis,  est répartie en deux lots : un lot initial de 111 avions équipés du Rolls-Royce Tay et un second de 114 exemplaires dotés du Verdon 350 (les appareils suivant en seront aussi doté). Dassault livre la totalité des avions entre le 18 juin 1954 et le 18 juillet 1956. 



En effet, les américains doivent intervenir car l'Armée de l'Air préfèrerait attendre que soit disponible la version Mystère IV B, équipée d'un réacteur axial Atar 101, Rolls-Royce Avon ou Armstrong-Siddeley Sapphire. Le premier prototype réalise son vol inaugural le 16 décembre 1953. 150 exemplaires sont commandés, mais seuls 10 sont construits avant que la version ne soit abandonnée au profit du SMB2, en juin 1955. 5 appareils ont été construits autour du Snecma Atar 101F2 de 3800 kgp, 2 avec l'Atar 101G2 de 4400 kgp et les 3 derniers avec le Rolls-Royce Avon RA.7 de 4300 kgp. Le 3 avril 1954, le colonel Rozanoff trouve malheureusement la mort dans le crash du IV B s/n 01. Par ailleurs, une version de chasse de nuit biplace dont le nez s'inspire du F-86D, le Mystère IV N, est également envisagée. Le 19 juillet 1954, le seul exemplaire construit vole pour la première fois. Il est rapidement écarté au profit du SO-4050 Vautour, mais permet tout de même à Jacqueline Auriol de battre le record du monde de vitesse pure féminin, le 31 mai 1955 en atteignant 1151km/h.

Les premiers Mystère IV A sortant des chaînes de montage sont livrés en mars 1955 au Centre d'Expérimentations Aériennes Militaires (CEAM) de Mont-de-Marsan, où ils permettent de définir les conditions d'emploi et les consignes de vol, les procédures de maintenance ainsi que de former les premiers pilotes opérationnels. Le 25 mai 1955, la 12ème Escadre, basée à Cambrai, commence à troquer ses Ouragan pour la nouvelle machine, beaucoup plus performante. La transformation est cependant laborieuse dans la mesure où les pannes de réacteurs se font fréquentes. Des limitations de vol (voire des interdictions) et un hiver 1955-1956 particulièrement rude ne facilitent pas l'entraînement de l'escadre qui n'est considérée opérationnelle qu'au cours de l'été. 

A partir de mars 1956, l'arrivée du Mystère IV A à Dijon, base de la 2ème Escadre, se passe beaucoup mieux car les principaux ennuis techniques ont été détectés et corrigés à Cambrai. Cependant, de nouvelles anomalies apparaissent du fait de la nouvelle motorisation des appareils (avec le Verdon 350). Subsistent également des problèmes avec des équipements technologiques encore mal maîtrisés en France comme le télémètre radar ou le panneau de pare-brise. Néanmoins, la valeur opérationnelle de l'escadre progresse rapidement comme en témoigne, lors de la campagne de Suez, le détachement d'un escadron en Israël.



Au début de l'hiver 1957, la 5ème Escadre (Orange) et la 10ème (Créil) sont les deux unités suivantes à percevoir le Mystère IV A. Le besoin était urgent : le retrait du service actif du calamiteux Mystère II, décidé brutalement en novembre 1956, avait laissé ces deux formations sans aéronefs ! La 12ème Escadre est donc dépouillée d'un certain nombre de machines pour permettre aux pilotes de poursuivre leur entraînement. Au printemps 1961, la 7ème Escadre, basée à Bizerte et volant sur Mistral est la dernière formation de première ligne à être équipée du Mystère IV A. Néanmoins, en plus de ces formations de combat, l'appareil sera présent pendant plus de 20 ans dans bien d'autres unités de l'Armée de l'Air, comme les Groupes Ecole 312 et 314, le CEAM et le CTB.

En 1954, devant l'importance des livraisons d'avions de combat soviétiques à ses voisins égyptiens, syriens et irakiens, et soucieux de diversifier ses sources d'approvisionnement, l'Etat d'Israël passe commande de 25 Mystère II. Cependant, les imperfections de cet avion incitent la force aérienne israélienne à acquérir autant de Mystère IV A. Le 28 décembre 1955, 25 exemplaires supplémentaires sont commandés, puis 10 autres pour un total de 59 appareils. 

C'est sous l'étoile de David qu'il montre pour la première fois ses qualités au combat où il excelle aussi bien dans les missions de chasse que d'attaque au sol. En 1956, lors de l'opération de Suez, 11 avions égyptiens sont abattus (dont 4 ou 5 MiG-15), pour seulement 1 Mystère IV A atteint par la DCA. Pendant la Guerre des Six Jours en juin 1967, les prouesses des Mirage III et des Vautours éclipsent le spectaculaire travail d'attaque au sol réalisé par le IV A, ravageant les défenses frontalières, les aérodromes et les colonnes blindées ennemies, au prix de 9 appareils abattus. Les survivants des 59 unités livrées restent en service jusqu'en 1970.

Bien qu'ils n'aient pas eu l'occasion de démontrer leurs capacités dans des combats significatifs, les 71 Ouragan livrés à partir d'octobre 1953 à l'Indian Air Force établissent au sein de celle-ci une excellente réputation pour les matériels français. C'est donc tout naturellement que l'Inde signe un contrat pour 110 Mystère IV A optimisés pour l'appui tactique, avec lesquels s'achève la production en 1958. Engagés dans les guerres indo-pakistanaises de 1965 et 1971, les appareils indiens confirment leur maniabilité, fiabilité et robustesse. Les derniers quittent le service actif en 1973. 



En 1983, la France raye du service actif ses derniers exemplaires pour les remplacer par le Dassault/Bréguet Alphajet. Basés à Cazaux au sein de la 8ème Escadre, ils servaient à assurer la transformation opérationnelle des pilotes.

Avec un total de 411 appareils construits en trois lots successifs (225, 100 et 86 unités), dont 242 pour l'Armée de l'Air, le Mystère IV A a fait entrer l'industrie aéronautique française dans le monde restreint des concepteurs et fournisseurs d'avions de combat modernes. 

Exposé dans le hall des Cocardes du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, le prototype s/n 01 perpétue la mémoire d'un avion brillant qui eut son heure de gloire en portant les couleurs de la Patrouille de France pendant une dizaine d'années. 


Texte de Clansman et d'Ansierra117

Anciens pays utilisateurs

Versions

Sur le forum…

  • La fiche sur le site
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ça existe ça le IV M ? Je savais pas !

    Ca dépend de ce que tu veux dire par exister, en fait. :bonnet:


    En avril 1954, un programme d'avion tactique léger est lancé par l'OTAN. Plusieurs concurrents se présentent et la Marine Nationale s'y intéresse, dans l'espoir d'en obtenir une version navalisée. Le Breguet 1001 ou le Mystère XXII (futur Étendard II) tiennent la corde.

    Mais en fait, c'est surtout une version navalisée du Mystère IV B, le Mystère IVM, qui l'intéresse. Polyvalent, il lui suffirait d'être remotorisé pour opérer à partir du Clemenceau. L'étude, les essais et la construction en série ne prendrait que 4 ans.

    Mais l'apparition de L’Étendard IV va hypothéquer le projet et fin 1956, la Marine Nationale en commande un prototype navalisé, l’Étendard IVM. Le Mystère IVM est abandonné.


    https://books.google.fr/books?id=UO4JCwAAQBAJ&pg=PA224&lpg=PA224&dq=myst%C3%A8re+iv+marine&source=bl&ots=iZib6qDAbM&sig=Wq1IxhY7MBOLr6Zxy9GYINm8rIc&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwj86OXag-rQAhWGMhoKHUVGClkQ6AEITzAK#v=onepage&q=myst%C3%A8re%20iv%20marine&f=false


    http://www.ffaa.net/aircraft/etendard/etendard_fr.htm
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Ça existe ça le IV M ? Je savais pas !

    Merci Clans, on a bouclé la fiche !
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
      Lien   Revenir ici   Citer
  • C'est peut-être ça le Mystère: après la N, pour finir on M ? :hehe:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • La fiche sur le site

    Demain, pour conclure, le Mystère IV M.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Tu crois pas si bien dire. :bonnet:


    Au fur et à mesure que Dassault concevait de nouveaux avions de combat, une version de nuit fut étudiée. Mais l'Aladin, version de chasse de nuit de l'Ouragan, fut remplacé par le Mystère IIIN (version de chasse de nuit du Mystère II) qui fut lui-même remplacé par la version de chasse de nuit du Mystère IV, le Mystère IVN.

    Le Mystère IVN se basait plus exactement sur le Mystère IVB. Il est propulsé par l'Avon RA.7R des premiers prototypes du Mystère IV B et est allongé de 1,4 mètres afin d'accommoder un cockpit biplace en tandem. Un radôme de nez, à l'instar du F-86D "Sabre Dog", fut installé dans la partie supérieure de l'entrée d'air afin de loger un radar AN/APG-33. De ce fait, la manche à air passe sous le cockpit au lieu de l'encadrer et l'entrée d'air devient ventrale.

    Il était armé de 2 canons DEFA de 30 mm ainsi que d'un panier ventral rétractable contenant 52 ou 55 roquettes Matra de 68 mm ou 128 roquettes Hotchkiss-Brandt.

    2 prototypes sont commandés le 1er mai 1954, mais le second est résilié 4 mois plus tard. L'unique exemplaire, immatriculé F-ZXRM, vola pour la première fois le 19 juillet 1954 à Melun-Villaroche entre les mains de Gérard Muselli.

    A son 13e vol, il franchit Mach 1,1. Le 31 mai 1955, à son 87e vol, Jacqueline Auriol bat le record du monde de vitesse pure féminin (sur base, de 12,3 km) avec 1151 km/h. A son 98e vol, il accueille à son bord le général Edouard Corniglion-Molinier, alors ministre des Travaux Publics pour un trajet Bourget-Nice à 982 km/h de moyenne.

    Il connut cependant des problèmes avec le radar et sa faible autonomie, malgré l'augmentation de la capacité interne en carburant. Tout comme ses prédécesseurs, il était sous-motorisé.

    En définitive, le Vautour IIN plus prometteur fut sélectionné à sa place pour la production en série, et des F-86K furent également commandés. Il est alors utilisé pour des essais en vol de sièges éjectables et d'autres radars, comme l'Aladin et l'Aïda. Ce dernier équipa l'Etendard.

    Le Mystère IV N a été conservé et appartient désormais au Musée du Bourget. Il a d'ailleurs survécu par miracle à l'incendie d'un hangar en mai 1990. Il est prêté sur le long terme, depuis 1995, au Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine qui l'expose actuellement.


    https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/780.html


    https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re_IV#Myst.C3.A8re_IV_N


    http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmaeu/index.php?option=com_content&view=article&id=429:dassault-mystere-ivn-nd01-f-zxrm&catid=47:les-appareils-en-pret&Itemid=56


    http://www.caea.info/index.php?option=com_content&view=article&id=118&Itemid=242&lang=fr


    https://www.aviafrance.com/dassault-mystere-ivn-aviation-france-1016.htm


    http://www.aviastar.org/air/france/dassault_mystere4n.php


    http://www.flyandrive.com/index.php/en/la-boutique/editions-aviation/cartes-postales-aviation/edition/jacqueline-auriol-mystere-ivn


    http://www.airvectors.net/avmyst.html#m3


    http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,14237.0/nowap.html


    https://books.google.fr/books?id=DrM7AwAAQBAJ&pg=PT157&lpg=PT157&dq=myst%C3%A8re+ivn&source=bl&ots=HEUuPEsXgR&sig=gaftFwL7iVGAFQ1kusdjhSj4Wt0&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwid2Mn8v-LQAhWF1hoKHePPDFg4ChDoAQhLMAk#v=onepage&q=myst%C3%A8re%20ivn&f=false


    https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dassault_Mystere_IV_N_in_flight_c1956.jpg
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Clansman a écrit

    Demain, le Mystère IV N.
    Ou comment Clansman va nous dévoiler peu à peu un véritable mystère… :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer
  • La fiche sur le site

    Demain, le Mystère IV N.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Le Mystère IVB fut conçu afin de tirer avantage des nouveaux moteurs à réaction pourvus de réchauffe, en particulier l'Atar 101G. C'était pratiquement un avion nouveau avec un fuselage et une queue redessinée. Un radar télémétrique était installé dans le bord supérieur de l'entrée d'air, à la manière du F-86.

    Le premier prototype, équipé d'un réacteur Rolls Royce Avon RA.7R de 9550 lbf avec PC (4330 kgp), prend l'air le 16 décembre 1953. Le 24 février 1954 à Brétigny-sur-Orge, il devient le premier avion français à franchir le mur du son en palier. Malheureusement, Kostia Rozanoff trouva la mort à bord du Mystère IV B s/n 01 le 3 avril 1954, lors d'un passage de démonstration à basse altitude à Melun-Villaroche. Le déroulement intempestif du trim de profondeur en est la cause.

    Il est suivi d'un deuxième prototype le 18 juin 1954, puis d'un troisième prototype le 31 mars 1955. Ce dernier est propulsé par un Atar 101F2 de 3800 kgp.

    7 Mystère IV B de pré-série sont également construits. Les deux premiers furent dotés d'un moteur-fusée SEPR 66 complétant l'Atar 101F et le dernier d'un réacteur Atar 101G-2 de 4500 kgp avec réchauffe. Au total, sur les 10 appareils construits, 5 appareils ont été construits autour du Snecma Atar 101F2 de 3800 kgp, 2 avec l'Atar 101G2 de 4400 kgp et 3 autres avec le Rolls-Royce Avon RA.7R de 4300 kgp. L'Armstrong-Siddeley Sapphire était également envisagé.

    Mais surtout, le moteur définitif devait être l'Atar 101G-3 de 4700 kgp avec réchauffe. Si sa vitesse en palier n'augmentait pas vraiment (6 à 60 km/h de mieux que le IV A selon les sources), sa vitesse ascensionnelle était quasiment triplée en passant de 45 à 112 m/s.

    Le Mystère IV B était prometteur : 150 exemplaires furent commandés. L'Armée de l'Air le préférait au Mystère IVA, qui est finalement commandé par les États-Unis et offert à la France.

    Hélas pour le Mystère IV B, le Super Mystère qui volait déjà avait un encore plus grand potentiel et 150 SMB2 sont commandés en juin 1955 à sa place. Il fut donc abandonné, mais servit de base au Mystère IV N.




    https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re_IV#Myst.C3.A8re_IV_B


    https://www.aviafrance.com/dassault-mystere-ivb-aviation-france-1015.htm


    https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/780.html


    http://www.aviastar.org/air/france/dassault_mystere4b.php


    https://books.google.fr/books?id=AGdV4GmkSfwC&pg=PA152&lpg=PA152&dq=myst%C3%A8re+iv+b&source=bl&ots=QOH_olwobK&sig=YnNw2sYFaMgdyU-VpW-qIysYgV8&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwiZqZLhwubQAhXIfxoKHWMiD084FBDoAQgjMAE#v=onepage&q=myst%C3%A8re%20iv%20b&f=false


    http://www.airvectors.net/avmyst.html#m3
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
      Lien   Revenir ici   Citer
  • Clansman a écrit

    … car en fait on avance pas : on est dans les 290 fiches restantes depuis le début de l'année… :S
    Bah, s'il y a moins de 300 nouveaux appareils militaires par années, on avance quand-même… Reste à savoir combien d'années on tiendra le coup. :mrgreen:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
      Lien   Revenir ici   Citer