Dassault Mystère IV A

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Ça existe ça le IV M ? Je savais pas !

Ca dépend de ce que tu veux dire par exister, en fait.


En avril 1954, un programme d'avion tactique léger est lancé par l'OTAN. Plusieurs concurrents se présentent et la Marine Nationale s'y intéresse, dans l'espoir d'en obtenir une version navalisée. Le Breguet 1001 ou le Mystère XXII (futur Étendard II) tiennent la corde.

Mais en fait, c'est surtout une version navalisée du Mystère IV B, le Mystère IVM, qui l'intéresse. Polyvalent, il lui suffirait d'être remotorisé pour opérer à partir du Clemenceau. L'étude, les essais et la construction en série ne prendrait que 4 ans.

Mais l'apparition de L’Étendard IV va hypothéquer le projet et fin 1956, la Marine Nationale en commande un prototype navalisé, l’Étendard IVM. Le Mystère IVM est abandonné.


https://books.google.fr/books?id=UO4JCwAAQBAJ&pg=PA224&lpg=PA224&dq=myst%C3%A8re+iv+marine&source=bl&ots=iZib6qDAbM&sig=Wq1IxhY7MBOLr6Zxy9GYINm8rIc&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwj86OXag-rQAhWGMhoKHUVGClkQ6AEITzAK#v=onepage&q=myst%C3%A8re%20iv%20marine&f=false


http://www.ffaa.net/aircraft/etendard/etendard_fr.htm

Ça existe ça le IV M ? Je savais pas !

Merci Clans, on a bouclé la fiche !

C'est peut-être ça le Mystère: après la N, pour finir on M ?

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Demain, pour conclure, le Mystère IV M.

Tu crois pas si bien dire.


Au fur et à mesure que Dassault concevait de nouveaux avions de combat, une version de nuit fut étudiée. Mais l'Aladin, version de chasse de nuit de l'Ouragan, fut remplacé par le Mystère IIIN (version de chasse de nuit du Mystère II) qui fut lui-même remplacé par la version de chasse de nuit du Mystère IV, le Mystère IVN.

Le Mystère IVN se basait plus exactement sur le Mystère IVB. Il est propulsé par l'Avon RA.7R des premiers prototypes du Mystère IV B et est allongé de 1,4 mètres afin d'accommoder un cockpit biplace en tandem. Un radôme de nez, à l'instar du F-86D "Sabre Dog", fut installé dans la partie supérieure de l'entrée d'air afin de loger un radar AN/APG-33. De ce fait, la manche à air passe sous le cockpit au lieu de l'encadrer et l'entrée d'air devient ventrale.

Il était armé de 2 canons DEFA de 30 mm ainsi que d'un panier ventral rétractable contenant 52 ou 55 roquettes Matra de 68 mm ou 128 roquettes Hotchkiss-Brandt.

2 prototypes sont commandés le 1er mai 1954, mais le second est résilié 4 mois plus tard. L'unique exemplaire, immatriculé F-ZXRM, vola pour la première fois le 19 juillet 1954 à Melun-Villaroche entre les mains de Gérard Muselli.

A son 13e vol, il franchit Mach 1,1. Le 31 mai 1955, à son 87e vol, Jacqueline Auriol bat le record du monde de vitesse pure féminin (sur base, de 12,3 km) avec 1151 km/h. A son 98e vol, il accueille à son bord le général Edouard Corniglion-Molinier, alors ministre des Travaux Publics pour un trajet Bourget-Nice à 982 km/h de moyenne.

Il connut cependant des problèmes avec le radar et sa faible autonomie, malgré l'augmentation de la capacité interne en carburant. Tout comme ses prédécesseurs, il était sous-motorisé.

En définitive, le Vautour IIN plus prometteur fut sélectionné à sa place pour la production en série, et des F-86K furent également commandés. Il est alors utilisé pour des essais en vol de sièges éjectables et d'autres radars, comme l'Aladin et l'Aïda. Ce dernier équipa l'Etendard.

Le Mystère IV N a été conservé et appartient désormais au Musée du Bourget. Il a d'ailleurs survécu par miracle à l'incendie d'un hangar en mai 1990. Il est prêté sur le long terme, depuis 1995, au Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine qui l'expose actuellement.


https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/780.html


https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re_IV#Myst.C3.A8re_IV_N


http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmaeu/index.php?option=com_content&view=article&id=429:dassault-mystere-ivn-nd01-f-zxrm&catid=47:les-appareils-en-pret&Itemid=56


http://www.caea.info/index.php?option=com_content&view=article&id=118&Itemid=242&lang=fr


https://www.aviafrance.com/dassault-mystere-ivn-aviation-france-1016.htm


http://www.aviastar.org/air/france/dassault_mystere4n.php


http://www.flyandrive.com/index.php/en/la-boutique/editions-aviation/cartes-postales-aviation/edition/jacqueline-auriol-mystere-ivn


http://www.airvectors.net/avmyst.html#m3


http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,14237.0/nowap.html


https://books.google.fr/books?id=DrM7AwAAQBAJ&pg=PT157&lpg=PT157&dq=myst%C3%A8re+ivn&source=bl&ots=HEUuPEsXgR&sig=gaftFwL7iVGAFQ1kusdjhSj4Wt0&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwid2Mn8v-LQAhWF1hoKHePPDFg4ChDoAQhLMAk#v=onepage&q=myst%C3%A8re%20ivn&f=false


https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dassault_Mystere_IV_N_in_flight_c1956.jpg

Clansman a écrit

Demain, le Mystère IV N.

Ou comment Clansman va nous dévoiler peu à peu un véritable mystère…

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Demain, le Mystère IV N.

Le Mystère IVB fut conçu afin de tirer avantage des nouveaux moteurs à réaction pourvus de réchauffe, en particulier l'Atar 101G. C'était pratiquement un avion nouveau avec un fuselage et une queue redessinée. Un radar télémétrique était installé dans le bord supérieur de l'entrée d'air, à la manière du F-86.

Le premier prototype, équipé d'un réacteur Rolls Royce Avon RA.7R de 9550 lbf avec PC (4330 kgp), prend l'air le 16 décembre 1953. Le 24 février 1954 à Brétigny-sur-Orge, il devient le premier avion français à franchir le mur du son en palier. Malheureusement, Kostia Rozanoff trouva la mort à bord du Mystère IV B s/n 01 le 3 avril 1954, lors d'un passage de démonstration à basse altitude à Melun-Villaroche. Le déroulement intempestif du trim de profondeur en est la cause.

Il est suivi d'un deuxième prototype le 18 juin 1954, puis d'un troisième prototype le 31 mars 1955. Ce dernier est propulsé par un Atar 101F2 de 3800 kgp.

7 Mystère IV B de pré-série sont également construits. Les deux premiers furent dotés d'un moteur-fusée SEPR 66 complétant l'Atar 101F et le dernier d'un réacteur Atar 101G-2 de 4500 kgp avec réchauffe. Au total, sur les 10 appareils construits, 5 appareils ont été construits autour du Snecma Atar 101F2 de 3800 kgp, 2 avec l'Atar 101G2 de 4400 kgp et 3 autres avec le Rolls-Royce Avon RA.7R de 4300 kgp. L'Armstrong-Siddeley Sapphire était également envisagé.

Mais surtout, le moteur définitif devait être l'Atar 101G-3 de 4700 kgp avec réchauffe. Si sa vitesse en palier n'augmentait pas vraiment (6 à 60 km/h de mieux que le IV A selon les sources), sa vitesse ascensionnelle était quasiment triplée en passant de 45 à 112 m/s.

Le Mystère IV B était prometteur : 150 exemplaires furent commandés. L'Armée de l'Air le préférait au Mystère IVA, qui est finalement commandé par les États-Unis et offert à la France.

Hélas pour le Mystère IV B, le Super Mystère qui volait déjà avait un encore plus grand potentiel et 150 SMB2 sont commandés en juin 1955 à sa place. Il fut donc abandonné, mais servit de base au Mystère IV N.




https://fr.wikipedia.org/wiki/Dassault_Myst%C3%A8re_IV#Myst.C3.A8re_IV_B


https://www.aviafrance.com/dassault-mystere-ivb-aviation-france-1015.htm


https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/780.html


http://www.aviastar.org/air/france/dassault_mystere4b.php


https://books.google.fr/books?id=AGdV4GmkSfwC&pg=PA152&lpg=PA152&dq=myst%C3%A8re+iv+b&source=bl&ots=QOH_olwobK&sig=YnNw2sYFaMgdyU-VpW-qIysYgV8&hl=fr&sa=X&ved=0ahUKEwiZqZLhwubQAhXIfxoKHWMiD084FBDoAQgjMAE#v=onepage&q=myst%C3%A8re%20iv%20b&f=false


http://www.airvectors.net/avmyst.html#m3

Clansman a écrit

… car en fait on avance pas : on est dans les 290 fiches restantes depuis le début de l'année…

Bah, s'il y a moins de 300 nouveaux appareils militaires par années, on avance quand-même… Reste à savoir combien d'années on tiendra le coup.