Atlantique 1 et 2 et 3 ... (zéro)

la possibilité d'emporter en plus 3 torpilles inertes

Quel est l'intérêt de ces torpilles inertes ? Faire sortir le loup du bois, en effrayant un soum potentiel, et en l'obligeant à se dévoiler ?

Franchement, pour le nombre de torpilles en soute,cela me parait etre de la frime.
oui,c' est possible d' avoir plusieurs torpilles en soute mais en réalité, un ATL2 n' en prend qu' une.
Question de cout des torpilles, de masse de l' avion qui préfere mettre du carbu,de disponibilité des torpilles…
De plus il faut les repecher apres un exercice.
Les torpilles inertes ou plutot d' exercices ne seront jamais misent avec des torpilles de combat, le risque d' erreur est trop grave.
Elles servent à entrainer l' ATL2 à tirer des torpilles sur les soum, et au soum à les esquiver (avec peu de réussite)

Cinétic a écrit

Elles servent à entrainer l' ATL2 à tirer des torpilles sur les soum, et au soum à les esquiver (avec peu de réussite)

Dis comme ça, je comprend mieux. Encore que je suis surpris d'apprendre qu'on tire des suppo, même inertes, sur des soums… Ça doit pas être négligeable comme impact, d'autant plus s'il percute les barres de manœuvre ou l'hélice . Ou alors, comme pour certains missile d'exercice, l'impact est simulé en réglant de manière particulière la tête chercheuse de la torpille ?
Ce qui me gênait surtout dans :

la possibilité d'emporter en plus 3 torpilles inertes

c'était le "en plus". Et je vois que ça te parais surprenant à toi aussi, manifestement

Il n' a pas (plus en vérité) d' impact entre la torpille d' exercice et le soum exactement pour les raisons que tu as évoqué.
Leurs têtes chercheuses sont programmé pour esquiver le soum a une certaine distance mini.
Ca n' a pas été toujours ainsi.
PS:En tout cas c' est valable pour les Mk46, mais je vois pas pourquoi il en serai différent pour les MU90.

un article très complet sur la rénovation des ATL 2

Il y a pas à dire j'aime bien sa tête à l'ATL 2

Un seul appareil perdu en 20 ans, c'est pas mal.

Ayant été parti prenante, je joins mon modeste témoignage…
L' ATL2 N°10 était réparable,mais étant donné que
-1 c' était cher
-2 la marine ne tourne qu' avec 22 de ses 28 ATL2
Il a été décidé de le canibaliser
A l' époque de la sortie de piste fin janvier 2007, on venait 6 mois auparavant de fêter les 15 ans et 100 000h de vol de cet appareil.(le 24 mai 2006)
Cet accident est dû à une erreur humaine.


Par contre l' ATL1 avec 87 exemplaires en a perdu 8:
Le n°10 (Allemagne) crashé le 03/05/85 mais réparé
Le n°19 (France) crashé le 17/05/86 à Djibouti
Le n°29 (France) crashé le 10/03/81 aux Comores
Le n°33 (Pakistan) abattu le 10/08/99 par 2 Mig-29(ou Mig-21?) indiens (aurait violé l'espace aérien indien)
Le n°39 (France) crashé le 16/05/68
Le n°43 (France) crashé le 20/09/68 au salon de Farnborought (pris dans un courant descendant accroche un hangar et s'abat, 12 tués dont des spectateurs)
Le n°58 (Hollande) crashé le 14/09/78
Le n°62 (Hollande) crashé le 15/01/81
Le n°64 (Hollande) crashé le 15/08/73 puis revendu à la France pour les pièces détachées

sources:
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19990810-0&lang=en
http://www.deltareflex.com/articleair/atlantic.pdf

Une nouvelle livrée pour l'ATL 2 n°17 pour marque le centenaire de l'aéronavale.

Atlantique 2 : Livrée spéciale pour le centenaire de l'aéronautique navale

Je la trouve… sobre.

Effectivement… Il aurait été beau de décorer le fuselage.

Je partage les avis de mes camarades.
Sympa, mais il manque un petit quelque chose….
Les insignes des Flottilles de PatMar sur le fuselage, un rappel des P2V7…

Non, vraiment, il manque un truc.

La rénovation des ATL-2 prend encore deux ans de retard

Et ce n' est pas le seul bien entendu en ces temps de rigueurs budgetaires.

source:Mamouth

Tiens, je ne savais même pas qu'ils devaient être modernisés


En quoi devait consister cette rénovation ?

d9pouces a écrit

Tiens, je ne savais même pas qu'ils devaient être modernisés


En quoi devait consister cette rénovation ?

Pour répondre à ta question:

-modernisation du calculateur central de contrôle de mission.
-précision accrue des instruments de navigation et un système d'identification des avions + ajout du TCAS(système anticollision) pour être dans les normes de l' OACI
-moderniser le système acoustique (multistatisme et plus grande variété de bouées)

Ca c'est le première phase prévue en 2010, mais pour la seconde en 2015:

-le radar
-le FLIR (caméra infrarouge) avec ajout d' une voie jour
-les communications et les liaisons de données tactiques (Liaison 16 et Liaison 22)
-l'autoprotection

source:MeretMarine

Le 14 décembre 1956, l'OTAN lança un concours destiné à se procurer un appareil de patrouille maritime à long rayon d'action. Il devait remplacer les P2V Neptune et faire face aux nombreux sous-marins soviétiques. Bréguet proposa son modèle 1150 et remporta la compétition, qui l'opposait à une vingtaine de concurrents, le 30 janvier 1959. 2 prototypes et 2 avions de présérie, au fuselage plus long d'un mêtre, sont alors construits. La société SEBCAT (société européenne de construction de l'avion Bréguet Atlantic) est créée le 2 octobre 1961.

L'appareil effectua son vol inaugural le 21 octobre 1961 à Toulouse, avec Bernard Witt aux commandes. Le deuxième prototype, qui sera perdu en vol suite à la rupture de l'aile, s'envole le 25 février 1962. Le 3e prototype fut le premier à disposer d'un système d'armes complet et vole pour la première fois en février 1963. Enfin, le dernier s'envole en septembre 1964. La première commande intervient le 6 juin 1963, avec 20 appareils pour la France et autant pour l'Allemagne.

L'Atlantic se caractérise par une cellule en 8, dont la partie supérieure est préssurisée, et un radar rétractable placé sous le fuselage. Son MAD (détecteur d'anomalies magnétiques) est placé dans la queue. C'est un bimoteur équipé de 2 Rolls-Royce Tyne 22, dérivés du moteur du C-160. Il s'agit d'un des rares avions spécialement conçus pour la patrouille maritime, et non dérivé d'un avion de ligne, avec le P2V Neptune.

L'Atlantic est armé de torpilles L4, Mk44 puis Mk46, de 12 grenades sous-marines Mk54 et Mk101, de bombes et de bouées sonores en soute, de missiles AS-12 et AS-37 sous voilure. Il est équipé d'un radar DRAA-2B, d'un système de détection d’émissions radar ARAR-10, d'un système ARAX-11, d'un détecteur d'anomalies magnétiques DHAX-1. Ses missions sont la lutte anti-navires et anti sous-marine, la patrouille maritime, la surveillance côtière, la recherche des naufragés et le sauvetage en mer. Il peut également servir de PC volant, au transport de commandos, et à écouter les communications adverses.

Il entre en service le 10 décembre 1965. La France reçoit les appareils avec un numéro impair, l'Allemagne ceux avec un numéro pair. La France commandera 20 appareils supplémentaires, et retirera les siens en 1996. L'Allemagne a remplacé ses Atlantic par les P-3 ex-hollandais, considérablement modernisés. 5 d'entre eux furent modifiés pour des missions ELINT, et elle utilise encore 3 appareils, au sein de l'escadron Graf Zeppelin. Il seront remplacés par l'Eurohawk. En 1967, la société Bréguet est absorbée par Dassault, devenant Dassault-Bréguet.

En 1968, la Hollande commande 9 appareils (dont 4 vendus par la France), qui seront remplacés par des Orion. La Hollande perdit 3 appareils, ce qui l'obligea à clouer la flotte au sol en 1981. L'Italie commande également 18 Atlantic la même année, qui servirent au sein des 86e et 88e gruppo. Ils furent remplacés également par des Orion.

La production, interrompue en 1968, reprend entre 1972 et 1974 pour 22 appareils, dont 4 destinés à remplacer les appareils français vendus à la Hollande. L'Atlantic sera cependant fortement concurrencé par le P-3 Orion. 3 Atlantic furent vendus au Pakistan, formant le squadron 29. L'un d'eux fut abattu par un MiG-21 indien le 10 août 1999, tuant 16 personnes. Au total, il fut construit à 87 exemplaires, et 8 appareils furent perdus : l'appareil pakistanais, les 3 hollandais et 4 français. Un appareil allemand s'est écrasé en 1985 mais fut réparé.

En 1978, une nouvelle version, alors nommée Atlantic Nouvelle Generation, fut étudiée afin de s'opposer plus efficacement aux nouveaux sous-marins. L'ATL2 est conçu à partir de 2 Atlantic de série, les n°42 et 69. Il effectua son vol inaugural le 8 mai 1981 entre les mains de Jacques Jesberger. La nouvelle orthographe, Atlantique 2, est décidée par François Mitterrand qui veut la distinguer de la première version à vocation otanienne.

Il emporte 3000 kg de charges offensives dans une soute ventrale de 27 m3 : 8 torpilles Mk46, remplacées depuis par 6 MU90, 2 missiles AM-39, 12 grenades sous-marines et des bouées sonores. Il est équipé d'un radar DRAA-10B Iguane, d'un FLIR JIAI-1A Tango, d'un système de détection d’émissions radar ARAR-13A, d'un MAD Crouzet DHAX-3, d'un système DSAX 1 Sadang pour le traitement des données associées aux bouées sonores, et de la liaison 11. Son équipage comporte entre 10 et 12 personnes : 2 pilotes, un mécanicien, un officier coordinateur tactique, 5 opérateurs électroniciens et entre 1 et 3 observateurs. Il peut aussi emporter jusqu'à 24 personnes. Depuis juillet 2008, l'Atlantique 2 possède une capacité secondaire de bombardement avec 4 GBU-12 en soute, mais sans désignateur laser.

Cependant, s'il possède une endurance de 14 heures, il n'est pas fait pour voler haut. Or, la faiblesse apparente de son autoprotection le rend vulnérable aux missiles sol-air.

Il sera commandé par la France le 24 mai 1984, et construit par un consortium européen réunissant Dornier, MBB, Dassault, Aérospatiale, Aeritalia et la société belge SABCA. La France est cependant la seule à mettre en ligne des ATL2, avec 28 appareils commandés (42 prévus à l'origine) et entrés en service en 1990. Ils furent livrés de 1989 à 1997 et l'un d'eux, le n°10, est sorti de piste en janvier 2007 et fut radié des contrôles. Il en reste donc 27 en parc et 15 en ligne en mars 2008, dont un basé à Dakar et un autre à Djibouti. Ils servent au sein des flottilles 21F à Nîmes et 23F à Lann-Bihoué. Ils participèrent à l'opération Atalante, dans l'océan Indien, et l'un d'eux fut utilisé pour rechercher l'épave du vol AF447.

En 2007, fut décidé de remettre complètement à jour l'avionique des ATL2, ainsi que son système d'armes. La nouvelle version, appelée ATL3, effectue son vol inaugural le 18 juin 2009 entre les mains d'Étienne Faurdessus. Il est équipé de deux turbopropulseurs Allison AE 2100, qui remplacent les Tyne Mk21. L'ATL3 est proposé également au Royaume-Uni qui s'est séparé de ses Nimrod, et à l'Allemagne pour remplacer ses Atlantic de 1ere génération.

La remise à niveau des ATL2 est prévue en 2 phases : la première concerne la modernisation du calculateur central de contrôle de mission, du système acoustique avec un plus grand choix de bouées, l'ajout d'un système TCAS (évitement de collision), d'un système de reconnaissance d'avions et des instruments de navigation plus précis. Elle est inscrite dans la loi de programmation 2009-2014, mais a déjà pris un retard de deux ans. La deuxième concerne le radar, le FLIR, l'autoprotection et l'ajout de la liaison 16 et 22. Elle est prévue pour 2015. Les Atlantique devraient alors tenir jusqu'en 2030.



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http://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_Atlantic


http://www.societe.com/societe/societe-europeenne-de-construction-de-l-avion-breguet-atlantic-secbat-649804234.html


http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/atlantic1/index.htm


http://www.ixarm.com/-Atlantique-2-


http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2008/09/exclusif-latlan.html


http://www.avionslegendaires.net/dassault-breguet-br-1150-atlantique.php


http://en.wikipedia.org/wiki/Breguet_Atlantic