Armée de l'Air Française

EADS : la DGA commande 22 hélicoptères NH90

La Délégation Générale pour l'Armement (DGA) a commandé au consortium industriel NH Industries (co-entreprise entre Eurocopter, Agusta Westland et Stork Fokker) 22 hélicoptères de transport tactique NH90 TTH (Tactical Transport Helicopter) supplémentaires destinés à l'Armée de terre française.

Ce nouveau contrat, qui vient s'ajouter aux 12 appareils commandés en novembre 2007,porte à 34 le nombre total d'hélicoptères NH90 TTH qui seront livrés à l'Armée française à partir de 2011. Tous les hélicoptères NH90 TTH commandés par la France seront construits sur le site Eurocopter de Marignane (Bouches du Rhône).
Ce nouveau contrat porte à 529 le nombre total d'hélicoptères NH90 commandés par 14 pays à travers le monde

Le moteur du Rafale reste encore à l'AIA

Par deux fois cet automne, les salariés de l'AIA ont manifesté leur inquiétude. Inquiétude que l'État ne confie l'entretien du moteur du Rafale au privé plutôt que de le laisser dans le giron de la maintenance publique. Les dernières nouvelles en provenance de Paris ont plutôt rassuré les 920 personnes qui travaillent aujourd'hui dans les ateliers et bureaux installés sur les quais, à cheval sur les communes de Bordeaux et Floirac. L'ingénieur général de l'armement, Louis-Alain Riche, a signifié à la Snecma (groupe Safran) que le service industriel de l'aéronautique, dont fait partie l'AIA, restait maître d'oeuvre de la maintenance du M88. Dans la foulée d'un livre blanc de la Défense nationale sorti il y a un an et prônant une logique d'externalisation vers le privé, les inquiétudes étaient nées avec cohérence dans les ateliers girondins. La Snecma, qui fabrique déjà le Rafale, a effectué un tout aussi logique lobbying pour que la maintenance de ses moteurs soit confiée… à Snecma Services.

Bouffée d'air

Mais non : les représentants du personnel ainsi que les cadres de l'AIA ont été réunis en milieu de semaine par la direction, afin de leur annoncer cette bouffée d'air : l'activité de la maintenance en condition opérationnelle (MCO) du M88 serait maintenue en 2009 et ferait l'objet d'un nouveau contrat en 2010. « Notre savoir-faire, déjà validé par notre intégration dans le service industriel de l'aéronautique, semble être reconnu », disait-on hier dans les rangs syndicaux. « On le répète : la perte du M88 serait la mort de l'AIA. »

S'ils n'occupent qu'une soixantaine d'ouvriers aujourd'hui, le moteur du Rafale et sa maintenance vont monter en puissance dans les années à venir, une hausse d'activité qui doit compenser la disparition prochaine de l'Atar (Mirage F1). Spécialisé dans la maintenance de moteurs d'avions militaires qui compose une grande partie de son planning, l'AIA entretient aussi les turbopropulseurs des avions militaires de transport C130.

http://www.sudouest.com/gironde/actualite/article/468336/mil/4017679.html?L=0&cHash=16693c5713

Dassault replie la voilure à Cazaux

Lors d'un comité central d'entreprise qui s'est tenu hier au siège social de Saint-Cloud, la direction a annoncé un projet de réorganisation qui se traduira par l'arrêt d'une présence permanente de l'avionneur sur le site du Centre d'essais en vol. Les 28 salariés concernés seront pour la plupart mutés vers d'autres unités de Dassault (Mérignac, Martignas, Istres). Il y aura quelques mesures d'âge, mais pas de licenciement sec. L'unité Dassault de Cazaux se consacre à des essais d'armement, et d'emport des équipements des avions de combat du constructeur. Elle est rattachée à l'établissement d'Istres, spécialisée dans les essais en vol de ces mêmes appareils. (…)sans abandonner totalement son implantation de Cazaux, l'avionneur a décidé que ses équipes n'y seraient plus présentes que par intermittence, en cas de besoin…

http://www.sudouest.com/gironde/actualite/bassin-darcachon/article/468187/mil/4018027.html?L=0&cHash=58f0a45dbc

Le coût unitaire d’un missile ASMPA s’élève à 2,4 millions d’euros.

http://www.assemblee-nationale.fr/13/budget/plf2009/b1198-a10.asp

Crash d'un hélicoptère au Gabon: un mort, trois rescapés et six disparus

Le bilan du crash d'un hélicoptère militaire français samedi au large des côtes du Gabon s'établissait aux premières heures de la matinée dimanche à un mort, trois rescapés dont deux blessés et six disparus, a-t-on appris auprès de l'état-major des armées à Paris.

"Le bilan provisoire est d'un mort, un blessé grave, un blessé léger, un rescapé indemne et six disparus", a déclaré à l'AFP le lieutenant-colonel François-Marie Gougeon, de l'état-major.

L'hélicoptère, dont le crash avait été annoncé samedi soir par l'Elysée, s'est abîmé en mer quelques instants après son décollage, à 20H08 locales (19H08 GMT), du transport de chalands de débarquement, La Foudre, qui croisait à une cinquantaine de kilomètres au large des côtes gabonaises, a-t-il précisé.

Dix soldats français se trouvaient à bord dont les quatre membre de l'équipage.

Sur les dix militaires qui se trouvaient à bord de l'appareil, quatre appartenaient au détachement de l'aviation légère de l'armée de terre (ALAT) basé à Libreville. Parmi eux figurent les deux soldats décédés, le blessé léger et l'un des disparus.
L'autre unité frappée par cet accident, le 13e Régiment de dragons parachutistes de Dieuze (Moselle), compte cinq disparus dans ses rangs ainsi que le soldat retrouvé indemne, tous commandos des forces spéciales.

Le bilan de l'accident du Cougar est désormais de sept morts et un disparu. Deux militaires, dont un est blessé, ont survécu. On ignore ce qui a causé l'accident.

La Délégation générale pour l’armement (DGA) a notifié le 14 janvier 2009 à la société Air France Industries un marché d'un montant de 37 M€ TTC portant sur la mise à niveau de l'avionique des avions C135 de l'armée de l’Air française. Ce contrat vise à mettre en conformité ces aéronefs avec l'évolution des réglementations édictées par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et à remplacer divers équipements obsolètes. Il comprend également les prestations associées de formation des personnels et de soutien initial. Le premier appareil est prévu d'être livré début 2011 à l'armée de l'air. Les livraisons des appareils suivants s’échelonneront jusqu’en 2013. La flotte d’avions ravitailleurs de l’armée de l’Air est aujourd’hui composée de 14 appareils. La modernisation de leur avionique leur permettra d'être maintenus en service jusqu'à l'arrivée des premiers avions multi-rôle de ravitaillement en vol et de transport MRTT (Multi Role Tanker and Transport), prévue aujourd'hui en 2015.

http://www.aerocontact.com/actualite_aeronautique_spatiale/cp-renovation-des-avions-ravitailleurs-en-vol-de-l-armee-de-l-air~01895.html

Rénovation des avions ravitailleurs en vol de l’armée de l’air

La délégation générale pour l’armement (DGA) a notifié le 14 janvier 2009 à la société Air France Industries un marché d'un montant de 37 M€ TTC portant sur la mise à niveau de l'avionique des avions C-135 de l'armée de l’air française.

Ce contrat vise à mettre en conformité ces aéronefs avec l'évolution des réglementations édictées par l'organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et à remplacer divers équipements obsolètes. Il comprend également les prestations associées de formation des personnels et de soutien initial. Le premier appareil est prévu d'être livré début 2011 à l'armée de l'air. Les livraisons des appareils suivants s’échelonneront jusqu’en 2013.

La flotte d’avions ravitailleurs de l’armée de l’air est aujourd’hui composée de 14 appareils. La modernisation de leur avionique leur permettra d'être maintenus en service jusqu'à l'arrivée des premiers avions multi-rôle de ravitaillement en vol et de transport MRTT (multi role tanker and transport), prévue aujourd'hui en 2015.