L'avenir de l'aviation civile

L'A 380 Air France peut embarquer 516 passagers .

Il restera des automobiles dans le futur ?

Ah ben j'espère que la question énergétique sera réglée alors … sinon les automobilistes risquent de se braquer entre eux, à la Mad Max…

Moins technique, un point de réglementation :
En France (et bientôt en Europe) l'aviation d'affaire devient possible sur monomoteur. (vive le TBM 850 !)

chronique du ciel : Petite émission hebdomadaire très sympa au passage !

Aux Etats-Unis, au Canada, ou en Australie, cette aviation d'affaires, aux coûts réduits est monnaie courante. Les chefs d'entreprises utilisent l'avion comme ils utiliseraient leur voiture, sans aucun tabou. C'est un outil de travail. Et l'on est bien loin de certaines idées reçues sur le côte luxe et réservé aux riches de cette aviation d'affaires.

Cette réglementation était attendue. Elle suscite l'intérêt de nombreux petits transporteurs, qui, noyés sous les coûts, pourraient bien passer au monomoteur. Une véritable aubaine pour Daher-Socata.
C'est vraiment une bonne nouvelle que d'avoir rattrapé ces pays.

Pour une fois qu'il y une évolution de la réglementation qui va dans le bon sens.

Je ne crois pas avoir lu d'info la dessus sur le forum :
une voiture volante commercialisée en 2015 ? Aeromobil !

Et une petite video!

c'est chouet.

ça me fait penser au mini hélicoptère japonais je crois.

à chaque fois je pense que ces minis véhicules volants pourraient, à long terme et avec méga-budgets, sauver des vies lors de tsunami ou autres joyeusetés genre tremblement de terre.
un saut de puce en l'air pour s'extraire d'une nature en furie et se réfugier un peu plus loin, plus haut.


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et sinon dans le lien vers la petite vidéo fournie par Wonkabar 007, il y a un The awesome glide slope aircraft spot "RAF Waddington" que je vous incite à mater.

un truc qui sera surement interdit pour le bien de tous très vite mais les spotters, ces grands malades, ont l'air d'adorer..tu m'étonnes...
les pilotes, mmh, si ils ne sont pas au courant, chais pas s'ils apprécient tant que ça.. j'aimerais bien le savoir..

et puis on y entend bien les moteurs de quelques avions de l'armée française, bien réglés nos moteurs, bons avions

glwpatton a écrit

Je ne crois pas avoir lu d'info la dessus sur le forum :
une voiture volante commercialisée en 2015 ? Aeromobil !

C'est un rêve de fan d'aéronautique .

A quand la version avec réacteurs et davantage d'autonomie ?

glwpatton a écrit

Et une petite video!

Cet engin peut voler à une altitude plus élevée que sur la vidéo j'imagine ?

On devrait peut être créer un topic spécifique pour les avions électriques…
Car c'ets une technologie qui avance… Ici le E-Fan d'EADS, 1h d'autonomie pour les aéro-club le tout proche du silence et sans émission de CO2.

Sympa tout plein ce type d'avion.

Il va donc falloir s'habituer à ce type d'engins.

Moi, je suis fan! (si j'ose dire)


On peut aussi le considérer comme un avion à propulsion nucléaire, non? (puisque la majorité de l'électricité utilisée pour recharger ses batteries sont de cette origine, si je ne me trompe pas)

Jericho a écrit

On peut aussi le considérer comme un avion à propulsion nucléaire, non? (puisque la majorité de l'électricité utilisée pour recharger ses batteries sont de cette origine, si je ne me trompe pas)

Pas faux, mais moins vrai que pour un Convair X-6, dont je ne trouve, étonnamment, aucune trace sur le forum…

glwpatton a écrit

Jericho a écrit

On peut aussi le considérer comme un avion à propulsion nucléaire, non? (puisque la majorité de l'électricité utilisée pour recharger ses batteries sont de cette origine, si je ne me trompe pas)

Pas faux, mais moins vrai que pour un Convair X-6, dont je ne trouve, étonnamment, aucune trace sur le forum…

Ah ben tiens, je ne le connaissais pas!

C'est prévu de faire une fiche sur lui (tu as donc une trace sur le forum, dans la liste "Fiche du site (USA)"), mais il ne fait pas partie des fiches à faire prioritairement.
Par contre, si tu as envie de faire sa fiche pour nous le faire connaitre, je suis sûr que ce serait accepté avec plaisir par les contributeurs et autres membres…

Oh que oui.

glwpatton a écrit

Jericho a écrit

On peut aussi le considérer comme un avion à propulsion nucléaire, non? (puisque la majorité de l'électricité utilisée pour recharger ses batteries sont de cette origine, si je ne me trompe pas)

Pas faux, mais moins vrai que pour un Convair X-6, dont je ne trouve, étonnamment, aucune trace sur le forum…

c'est "simplement" une variante du B 36. Le réacteur nucléaire n'avait aucun role dans la propulsion, il n'était là que pour étudier la faisabilité d'embarquer un réacteur nucléaire sur un avion.
L'idée était qu'un réacteur nucléaire serve à produire de la vapeur, qui entrainerait des turbine (en gros comme sur un SNA). Avantage, une autonomie démentielle. Inconvénients : tout un tas, donc le poids, la difficulté de condenser la vapeur, les radiations, …….
On s'est aperçu que, bien protégé, l'équipage ne risquait pas grand chose, mais que par contre, le personnel au sol était beaucoup plus exposé. Et je ne parle même pas du risque d'un crash avec un tel engin.

Je ne connaissais pas l'histoire (ni celle du Tu-119).

J'ai un peu du mal à accepter l'idée, sûrement à cause du faible temps que doit passer l'air dans le moteur, ça ne lui laisse pas beaucoup de temps pour passer de -50 à en gros 500°.
J'imagine bien qu'il faut un certain débit d'air (ou d'eau sur un SNA) pour entraîner une turbine suffisamment puissante. Si on peut faire un gros moteur, on prend une vitesse lente (ce qui laisse le temps de chauffer) et on compense par la taille de l'engin.
Sur un avion, la taille est limitée, donc il faut une grande vitesse… ce qui laisse peu de temps pour chauffer.

Et par simple compression? L'échauffement doit être très rapide à mon avis puisque c'est le principe d'allumage d'un moteur diesel. (le piston compresse la chambre contenant le mélange air-diesel et quand ça atteint la température d'auto-inflammation du diesel, l'explosion se produit).
C'est aussi le principe du statoréacteur, à Mach 3, la vitesse est suffisante pour comprimer l'air sur une entré d'air en entonnoir. A l'arrière de l'entonnoir, un peu de kérozène et pfiiiiuuuuu….