Les Hydravions... d'hier, d'aujourd'hui... de demain ?

Ciders a écrit

Sinon, on oublie les gros hydravions de la Navy, le Mars, le Coronado…

Tu veux sans doute parler de ce genre de minus

J'ignorais qu'il en restait en service.

Quelqu'un va me dire que cela a déjà été posté ?

Spitfire Seaplane : http://www.ww2aircraft.net/forum/album/showphoto.php?photo=3142




Sympathique illustration :

> http://www.hydroretro.net/retro/photoretro.php3?id=79&lang=fr&fin=143

RogCas a écrit

Quelqu'un va me dire que cela a déjà été posté ?

Spitfire Seaplane : http://www.ww2aircraft.net/forum/album/showphoto.php?photo=3142

Sympa Roger, belle photo illustrant l'échange entre le Cosaque de la Néva et moi sur la "bête"

RogCas a écrit

Sympathique illustration :

> http://www.hydroretro.net/retro/photoretro.php3?id=79&lang=fr&fin=143

Belle coupe, j'aime assez le concept de couchettes

Et celui-ci Pour le moins différent

Et le Convair Tradewing ?


http://www.msacomputer.com/FlyingBoats-old/consolidated/1950Convair-Tradewind-R3Y.jpg

A-t-on déjà parlé du Seamaster ?

Je me suis permise de faire un petit résumé de l'article paru dans le Fana de l'Aviation consacré aux Spitifire sur flotteurs :

L’idée de transformer des chasseurs terrestres en hydravions naquit en avril 1940, lors de la campagne de Norvège. En effet, le manque d’aérodromes incita le haut commandement de la RAF à lancer l’étude de prototypes de chasseurs (Hurricane et Spitfire) à flotteurs. Un premier Spitfire Mk I (R6722) fut équipé de flotteurs mais la défaite des Britanniques à l’issue de la campagne de Norvège interrompit l’étude de ces chasseurs-hydravions.

En 1942, l’idée refit surface et le Spitfire VW3760 reçut des flotteurs spécialement élaboré pour lui par l’ingénieur Arthur Shirvall (concepteur des flotteurs des hydravions de course de la Coupe Schneider). Le premier essai se déroula dans le port de Southampton le 12 octobre 1942, puis l’armement (deux canons de 20 mm et quatre mitrailleuses de 7,7 mm) fut installé.
La transformation du Spitfire en chasseur amphibie amena quelques modifications :
- Extension de dérive sous le fuselage en vue d’augmenter la surface de quille pour compenser l’instabilité générée par les flotteurs
- Parachute de sortie de vrille et protection pour empêcher ce dernier d’accrocher le bec débordant du gouvernail.

Les performances de ce Spitfire étaient moindres que celles de son homologue terrestre :
- Vitesse maximale au niveau de la mer : 404 km/h
- Vitesse maximale à 3050 m : 459 km/h
- Vitesse maximale à 5950 m : 521 km/h
- Vitesse de décollage : 185 km/h
- Vitesse d’amerrissage : 114 km/h
Cependant, le Spitfire à flotteurs était très manœuvrable pour un hydravion.

Pour exploiter cet hydravion, la RAF planifia, durant l’été 1943, des opérations en Méditerranée pour interrompre le ravitaillement (effectué par avions) des troupes allemandes postées dans les îles du Dodécanèse. Les chasseurs britanniques devaient abattre les avions de transport allemands faiblement armés.

Après ce projet avorté, trois Spitfire (EP751, EP754 et W3760) furent mis en caisse et envoyés à la base d’hydravions de Fanara sur le Grand Lac Amer, fin octobre. Une fois remontés (fin novembre), les Spitfire EP751 et EP754 réalisèrent des vols d’essai tandis que W3760 attendait un empennage en remplacement de l’ancien fortement corrodé.
Pendant ce temps, le Flight Lieutnant Willie Lindsay fut recruté en temps que volontaire par le Wing Commander Wilson McDonald alors qu’il était en repos à la Middle East Gunnery School d’EL Ballah. Trois autres pilotes furent sélectionnés pour piloter ces chasseurs à flotteurs. Après une courte formation sur hydravion, les pilotes prirent les commandes des Spitfire amphibies le 2 décembre.
Deux soucis semblèrent compromettre la mise en œuvre de ces chasseurs d’un nouveau type en zone de combat, d’une part, le manque d’étanchéité des flotteurs et d’autre part, la difficulté de manœuvres les hydravions avec un vent de travers supérieur à 24km/h. De plus, l’Histoire mit un point final à ce projet. En effet, dès octobre 1943, les Allemand réaffirmèrent leur présence dans le Dodécanèse et refoulèrent les Britanniques de la mer Egée grâce à l’action de la Luftwaffe. Ainsi, les Spitfire sur flotteurs ne pourraient pas faire face aux Me 109 et autres Fw 190 de nouveau présent en nombre dans cette zone. Le 13 décembre, l’opération fut annulé et les pilotes réincorporés dans leur unité d’origine.

Durant le printemps 1944, le Spitfire Mk IX numéroté MJ892 fut transformé en chasseur amphibie en vue d’opérations dans le Pacifique. Il fit son premier vol le 18 juin 1944, mais une fois encore l’opération fut annulée.

En tout cinq Spitfire furent transformés :
- Spitfire Mk I, R6722, transformé durant la campagne de Norvège en 1940
- Spitfire Mk V, W3760, transformé fin 1942- début 1943 et transféré en Égypte où il ne put voler
- Spitfire Mk V, EP751 et EP754, transformé en octobre 1943
- Spitfire Mk IX, MJ892, transformé au printemps 1943
Seuls ces quatre derniers réalisèrent des vols d’essai mais aucun ne fut utilisé en opération.

Merci pour le résumé, très interessant !

Ciders a écrit

Premier et dernier ? Et le projet Convair alors ?

Et hop, pour ceux qui ne connaîtraient pas encore: http://en.wikipedia.org/wiki/F2Y_Sea_Dart

Wildcat, le 1er avril 2008, a écrit

Ciders a écrit

Premier et dernier ? Et le projet Convair alors ?

Et hop, pour ceux qui ne connaîtraient pas encore: http://en.wikipedia.org/wiki/F2Y_Sea_Dart

Rooo…

HB-JVR, le 30 mars 2008 a écrit

Et celui-ci Pour le moins différent

… doublé par un Valaisan…



Sinon, bravo à Fat Albert !

… doublé par un Valaisan…

Je n'aurai qu'un mot:



"Raaaaaaaaaaaaaa!"

Sea Dart dont on parlait d'ailleurs ici : <!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=18&t=392
">viewtopic.php?f=18&t=1189</a><!– l –>

Wildcat a écrit

Je n'aurai qu'un mot:



"Raaaaaaaaaaaaaa!"

[…]

clette






Désolé

un descendant du h8k, est il toujours en service??????????????
http://www.airliners.net/photo/Japan---Navy/Shin-Meiwa-US-1A/0884335&photo_nr=9&prev_id=0934252&next_id=0883521