F-22, news

Certains passages ne sont pas clairs, il y a même du non-sens. Mais d'après ce que j'ai pu comprendre, il n'est pas si TERRIBLE que ça…

L’article commence par un avis de pilote d’agresseur ( sur F-16) qui dit que les missions contre le raptor provoquent l’ennui car en fait lors de leurs confrontations il est extrêmement rare de pouvoir voir un raptor fondre sur sa proie.

C'est pas drôle de se frotter à un F-22, on ne voit rien venir.

Un autre pilote dit que pour deux pilotes de raptor mettre en déroute six avions est aussi difficile que de manger son breakfast.

C'est facile, avec un Raptor, de faire face à 6 adversaires.

Les pilotes de l’usaf dans le cadre de leur évaluation on fait 500 missions diverses soit 1300 heures de vol.

Pas de problème.

L’avion est apprécié pour la facilité avec laquelle il peut être mis en œuvre et pour sa maintenance et l’avion devrait être prèt pour le service en decembre 2005.

Pas de problème.

L’avion a déjà une capacité air sol via les jdams ( 20 largages réels ont été effectués ) et la capacité air-sol fait bien partie de la doctrine d'emploi de l'avions.

Pas de problème.

L’avion a été utilisé avec le B-2 et F-117 ainsi que des EA-6 dans le cas d’une agression fictive contre 6 adversaires et un site sam. L’avion passe facilement du mode air-air au mode air-sol.

Pas de problème.

Si en terme de furtivité, il n’y a pas de progrès par rapport au f-117. C’est au niveau de la vitesse que l’écart se creuse/ L’avion est conçu pour aller vite donc il sort très vite de la zone d’acquisition du radar et la poussé vectorielle est très utile dans ce cas sachant qu’à haute altitude , les surfaces de contrôle perdent en efficacité.

L'avion se déplace facilement pour échapper aux paramètres de détection/tir des SAM.

L’accès à la documentation ( infos sur le starter par ex )est un point fort de l’avion par rapport au f-15 car l’information est disponible intégralement sous format numérique .

Les mécanos auront un PC portable avec tout ce qu'il faut comme doc. Avant, avec la paperasse, c'était moins drôle.

La disponibilité de l’avion a progressé énormément en autres grâce aux nombreuses mises à jour software et par exemple il est beaucoup plus aisé de fixer des AIM-120 sur un raptor que sur des f-16.

Pas de soucis.

Pour conclure , ils estiment que 90 % du travail a déjà effectué et qu’il n y aura plus d’obstacle majeur à la mise au point définitive de l’avion

Bientôt prêt.

Ya pas de problème là dedans… Si ?

Tuckson a écrit

On voit bien qu'il n'y a pas de problémes, mais pourquoi dire : "l'avion passe facilement du mode air-air au mode air-sol" ? S'agit pas de faire défiler 45 pages sur ses écrans pour les autres avions … (quoique sur le rafale cela soit automatique ( ).
C'est marrant, on a l'impression que l'article se veur volontairement rassurrant : pourquoi faire allusion à une évidente capacité air-sol, quand les détracteurs repprochent au Rapier de ne faire que du air-air …
On dirait de la pub …

Peut-être que sur les avions avant-F-22, c'était pas aussi rapide de passer d'un mode a/s à a/a que sur un F-22.

Ensuite, c'est sûr qu'ils veulent rassurer.

Merci pour toute la traduction, TMor. Là, c'est plus clair !

je viens de faire un tour sur avionslegendaires et
http://abcnews.go.com/Technology/story?id=1409738

Tuckson a écrit

On voit bien qu'il n'y a pas de problémes, mais pourquoi dire : "l'avion passe facilement du mode air-air au mode air-sol" ?

je crois que les modes air-air et air-sol des avions modernes utilisent des ensembles logiciels entièrement différents (exemples modes air-air du radar TWS, NCTR, modes air-sol SAR DBS, évitement d'obstacle, suivi de terrain, MTI, les commandes de vol fonctionnent probablement dans des modes différents en air-air et en air-sol) qui s'excluent parfois mutuellement et ne peuvent être activés en même temps dans la mémoire de l'ordinateur de bord. Alors passer d'un mode à l'autre doit être comme faire un redémarrage sous Windows Mieux vaut que ça se passe sans problème.
Je crois qu'une des améliorations des appareils "swing roles" ou "omniroles" est que tous ces modes sont chargés en mémoire lors d'une mission (mais pas forcément activés) alors qu'il fallait choisir quel mode charger en mémoire avant la mission pour les appareils multiroles de la génération précédente (les boitiers de mission VHS ne pouvant contenir qu'un seul de ces modes).
Du moins, c'est comme ça que je comprends les choses …

je viens de trouver sur air-defense ca sur le raptor


Rayon d'action sans supercroisière ->595 mn (1102 km)
- Rayon d'action avec 50 mn à mach 1.5 -> 455 mn (843 km)
- Rayon d'action avec 100mn à mach 1.5 -> 405 mn (750 km)

Tuckson a écrit

torpedo a écrit

… (les boitiers de mission VHS ne pouvant contenir qu'un seul de ces modes).

??? c'est quoi ?

Appelés aussi modules d'insertion de paramètres, voilà ce que j'ai pu trouver sur le net.

Pour le Mirage F1CR :
"Toutes les missions sont préparées sur les consoles informatiques Cinna 3 qui, outre les configurations avion et les paramètres de vol, intègrent les divers capteurs ou armements, le timing et la consommation. Un MIP (module d'insertion de paramètres) permet ensuite de transférer toutes ces données dans l'ordinateur de bord du F1CR. "

Pour le mirage 2000C
http://www.sogitec.com/francais/magazf/inter17f/p10-11.pdf


Pour le mirage 2000D
"Après ce premier survol, la vitesse supérieure est enclenchée. Les équipages vont vers le système local de préparation de mission (SLPM), sorte d'interface entre l'homme et l'avion. Les navigateurs introduisent la totalité des données dans l'ordinateur. Le SLPM calcule alors différentes trajectoires d'approche et restitue tous les détails possibles : la consommation en carburant, la vitesse, le calcul du point de largage du missile, etc. Ainsi, tout est synthétisé, analysé, décortiqué, pour que la mission se déroule dans des conditions optimales de sécurité et d'efficacité."

Et un topo général des systèmes français

Avec le SLPRM, la préparation de mission prend une nouvelle dimension.

Depuis plusieurs années déjà, l’armée de l’air utilise le SLPM de Sagem Défense Sécurité. Il s’agit d’un Système Local de Préparation de Mission aérotransportable, qui intègre de nombreux paramètres tels que la cartographie du terrain, la situation opérationnelle, les paramètres de vol, etc. Les informations synthétisées par le pilote préparant sa mission sont ensuite injectées dans le système de navigation et d’attaque de l’avion via un média de transfert. Le SLPM est aujourd’hui remplacé progressivement par le SLPRM (R pour « restitution », nouvelle fonction offerte par le système) dont les fonctions renseignement et préparation du « run » d’attaque sont enrichies. Elles permettent en particulier de mettre en œuvre les armements les plus modernes, missiles de croisière Apache, SCALP ou AASM. Le SLPRM est également multi-opérateur, quatre pilotes pouvant travailler simultanément sur une même mission. Autre point à souligner, l’intégration du système est totale avec les réseaux de commandement de l’armée de l’Air ou de la Marine, en particulier à bord du Porte Avions Charles de Gaulle.

Les premières stations SLPRM dans la version V1 sont entrées en service en 2002. Cette version est aujourd’hui utilisée par les SEM et Rafale M de la Marine et les Mirage 2000D de l’Armée de l’air. La version V2, opérationnelle depuis décembre 2004 et en cours de déploiement, s’adresse à tous les autres Mirage 2000 et aux Mirage F1. Quant à la version V3 en fin de développement, elle s’adresse aux Rafale Air au standard F2 qui entreront en service opérationnel en 2006 à Saint Dizier. Au-delà, Sagem Défense Sécurité prépare la réalisation de versions ultérieures adaptées aux Mirage 2000 N-K3 et au standard F3 du Rafale et aux nouveaux emports de ces avions.


Ouf …

f 22 _ f35_ f117
on aurait pu economiser de l'argent en construisant un seul appareil multi role

moussa yeo a écrit

f 22 _ f35_ f117
on aurait pu economiser de l'argent en construisant un seul appareil multi role

Appareil multirole = performances obligatoirement amoindries face à un appareil spécialisé…
De plus, le F-117 a été lancé il y a beaucoup plus longtemps que les F-22 et F-35…
Les USA ont les moyens financiers nécessaires à la mise au point et à l'entretient de parcs d'appareils spécialisés, alors il préfèrent cela plutôt que des polyvalents. (Et je leur donne raison…) Ils ont donc développé le F-22 pour le Air-Air et le F-35 pour le Air-Sol (Mais ils ont laissé la porte ouverte à l'utilisation du F-22 en Air-Sol et du F-35 en Air-Air… Au cas où…)

Eh oui, un avion qui excelle dans tous les domaines auxquels il est assigné, ça n'existe pas encore, moussa.

Par exemple, le F-22, qui portera l'appellation de F/A-22, ce sera un chasseur avec un grand "F" et un petit "a", car il a été assigné à l'origine au rôle de "dominance aérienne".
Alors que le F-35, ce sera l'inverse : un petit "f" avec un grand "A", car il a été conçu pour remplacer tous les avions d'attaque actuels. Voilà !

les MIP de maintenant sont sans doute plus petits mais durant les années 80 c'étaient des cassettes VHS il me semble
quelqu'un peut confirmer ça ?

Et voila les F-22A sont opérationnels. 12 appareils ont rejoint le 17ème Fighter Squadron.

Source: af.mil ACC news du 15/12

Ben, maintenant on peut espérer obtenir des données sérieuses sur l'appareil…

Tuckson a écrit

Absolument pas. Le MIP est bien plus petit qu'une casette vidéo. Tu dois confondre avec je ne sais quel enregistreur de vol …

je ne pense pas qu'il y ait un seul type de MIP et dans les années 80 les mémoires flash n'existaient pas (tu dois être trop jeune). Je crois bien qu'à une époque pas si lointaine, les paramêtres de vol étaient stockés sur des boitiers type VHS.