jean33

Et la Finlande
https://www.meta-defense.fr/2020/01/28/le-rafale-a-termine-sa-campagne-dessais-en-finlande/

D'autres infos à suivre
http://www.opex360.com/2019/08/23/vers-une-commande-indienne-de-36-avions-rafale-supplementaires/

Présentation par Loïc Lauze de l'évaluation en cours du Rafale pour la Suisse
http://www.defens-aero.com/2019/06/dossier-2/2-futur-avion-combat-suisse-cas-rafale.html


Et de plus, le Grippen n'a pas participé aux essais en vol
http://www.opex360.com/2019/06/13/le-gripen-e-f-a-ete-ecarte-de-lappel-doffres-lance-par-la-suisse-pour-moderniser-son-aviation-de-combat/

Un autre article sur le sujet : https://www.defensenews.com/global/europe/2018/11/15/french-officials-stake-out-sovereign-bits-in-franco-german-warplane-bid/

L'aspect dissuasion nucléaire y est abordé.

L'armée de l'air Indienne vole au secours du Rafale
Voir l'article de Fabrice Wolf https://analysedefense.fr/blogs/articles/l-armee-de-l-air-indienne-vole-au-secours-du-rafale

L'Inde ne devrait pas signer une nouvelle commande de Rafale en 2018 compte tenu d'une polémique sur la vente des 36 exemplaires vendus en 2016 dans un contexte préélectoral

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-l-inde-passe-son-tour-en-2018-774458.html

Un article du mamouth : L'Atlas en mode relève

http://lemamouth.blogspot.fr/2017/03/latlas-en-mode-releve.html#more


Très positif : Sur cette ligne, un seul Atlas remplace théoriquement quatre Transall ou deux Hercules. Mais du fait des conditions de température régnant en Afrique, c’est en fait l’équivalent de huit Transall (20 tonnes) qui sera transporté de point à point. Un vrai point difficile à oublier, malgré la lente maturation de l'Atlas.

Des problèmes de riche ! Dassault peut se permettre de prendre son temps dans les négociations.
http://www.ttu.fr/rafale-des-commandes-etalees/

Je confirme.
En plus de cet exemplaire, tous les travaux de développements ont été lancés. Les premiers jalons (type revue de design) sont programmés début 2015.

J'avais compris que fin novembre la commande était partie comme dit ci dessous (article déjà référencé)
http://www.leparisien.fr/flash-actualite-economie/l-armee-francaise-commande-12-avions-ravitailleurs-mrtt-d-airbus-pour-3-milliards-d-euros-20-11-2014-4308531.php

Et Airbus Defense & Space ainsi que ses sous traitants ont été notifiés de cette commande courant décembre.

Le MRTT s'appellera le Phénix
http://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/armee-l-air-mrtt-s-appellera-phenix-actualise-18620

Le ministre a confirmé la commande du premier MRTT: le contrat sera officiellement notifié dans les premiers jours de décembre et la première livraison interviendra en 2018.

Le Drian devrait annoncer la commande du premier ravitailleur MRTT le 20 novembre
http://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/drian-devrait-annoncer-commande-premier-ravitailleur-mrtt-20-novembre-18372

ogotaï a écrit

Trident a écrit

Nouveau rapport du GAO à propos du F-35 :

- On évoque entre autre difficultés l'augmentation de la taille du software nécessaire.
En comparaison le JSF possède 24 millions lignes de codes. 3 fois plus que le F-22 (ce qui me semble étonnant) et 6 fois plus que le Super Hornet.

Pour un appareil décliné en 3 versions franchement différentes (une catapultable, une V/STOL, une plus classique), à la polyvalence affichée, supersonique, furtif (emport en soute), avec une recherche de manoeuvrabilité descente, à l'avionnique trrrèèss poussée… Moi ça ne m'étonne pas, face à un appareil comme le F-22 sans doute redoutable dans son rôle de maître des airs, mais loin d'affiché une telle polyvalence.

Le nombre de lignes de code est un indicateur de la complexité d'un système. Ce n'est pas le meilleur mais cela marque les esprits.
Il faut néanmoins voir que :
* il n'y a "que" 9.5 millions embarqués. Le reste est lié aux systèmes sols de PMISS/RMISS, aux systèmes de tests…
* c'est très proche (voire inférieur) du nombre de lignes de code du Rafale ou d'un Mirage 2000.
Donc à mon avis, ce chiffre va encore augmenter !

Ce qui m'étonne le plus c'est :

décoller et atterrir verticalement ainsi qu’être mis en oeuvre sans que le conducteur ait besoin d’être un pilote de formation.

A votre avis, c'est un délire d'ingénieur/d'universitaire ou une idée qui a du sens ? Dans 10 ans ? Dans 100 ans ?

glwpatton a écrit

Et le recalage de la centrale inertielle au sextant ? C'est toujours enseigné dans la Royale je crois.

Parce que brouiller un sextant ce n'est pas facile, enfin si avec des nuages ^^ mais sinon déplacer des étoiles n'est à la portée d'assez peu de monde !

En effet, il y a des études de navigation stellaire embarquée dans les cartons….