little

Jusqu’à hier, je faisais ça : https://www.youtube.com/watch?v=hm4l1FBdhyk


Et à partir de demain je serai en Etat Major avec un abonnement alphajet.

@+

ogotaï a écrit

Tandure a écrit

Entendu à la radio à l'instant:
"Un Mirage F1 a du se poser en urgence après avoir sectionné un câble électrique à haute tension au cours d'un exercice en Isère".
Pas de crash, et l'alimentation électrique se fait par une autre ligne.
Tout se termine bien, c'est déjà ça.

A confirmer bien sûr

Plus d'info
On apprend que les F1 volent encore…
Que leurs pilotes se lâchent peut-être un peu ??
Et que 150 m au dessus d'un lac ne me parait pas totalement inconscient comme altitude, non ?

Salut,

En France, les hauteurs de vol minimum à respecter pour un réacteur sont:

500ft sur la terre sauf dans certaines zones d’entraînement au vol à 250ft.
150ft sur la mer.

A l’endroit indiqué, le minimum était de 500ft.
Et 500ft… ben ça fait 150m.

@+

Oui, je serai avec l’avion peint (sauf si casse avion d’ici là)
J’essaierai peut-être de passer à Deauville vendredi après midi…

Il y aura un stand trads où je serai présent (quand je ne serai pas en vol…)

Je serai au meeting de Chateaudun. je présente un vol en patrouille avec 2 F1CR dont le F1CR peint pour les 100 ans de l’escadrille BR11 « Cocotte » .

J'espère que tu parles de l'avion… Je fais un geste avec la main que l'on a du mal à distinguer…

PCmax a écrit

Jolie silhouette la Carole. Je la chevaucherais bien moi !

Ouai, molo quand même… C'était moi.

stanak a écrit

pour la petite histoire, l'un d'eux s'est identifié comme le pilote du logo de mon site
et il connaissait pas mon site avant incrayab'

Un ancien du 1/30 et du 1/33. Pourtant je lui avais montré les photos de mes passages à DVL mais il a percuté que maintenant…

Comme ça?

stanak a écrit

… prêt à être dégusté sans modération

C'est quoi le truc en bas à droite avec écrit 14 euros?

Heureusement que je ne suis pas dedans, j'aurais demandé des royalties!

Paxwax a écrit

PS : il manque vraiment un smiley "coupe de champagne" pour les évènements. Comment on va faire quand le Rafale se vendra ?

Bof c'est peut-être pas nécessaire de créer le smiley du coup…

C'est toujours super délicat de déclarer une victoire en air air d'un avion sur un autre.

Un mirage F1 a déjà mis un guns à un rafale. Pour autant je ne peux pas dire que le F1 soit supérieur. (!)

Seulement il y a une quantité infinie de scenarii possibles.

On n'a jamais un rafale full up contre un F-22 full up.
Dans les exercices OTAN, plusieurs appareils différents font la CAP (méchants) et plusieurs types d'appareils font la SWEEP (gentils).
La mission de la SWEEP est difficile car il s'agit non seulement de ne pas mourir mais en plus de protéger la STRIKE (les avions qui font la reco et/ou qui bombardent).

Donc si 2 Rafales sont CAP et 1 F-22 SWEEP et qu'à la fin du scenario les STRIKE ont fait la mission, et aucun tir du F-22 ni du Rafale n'ont été réussi, dirions-nous que le F-22 a gagné ou qu'il y a eu égalité???

De plus, à cela vient s'ajouter le fait que l'on rajoute des conventions.
Par exemple des règles d'engagement peuvent obliger un avion de faire une identification visuelle avant de devoir l'engager, donc impossibilité de tirer un missile long range.
De plus, pour des avions encore un peu secrets comme le F22, les pilotes ont tendance à diminuer les performances de leur système et annonce des tirs à des distances moindres que leur réelles capacités.

Souvent, aussi, les avions "jouent" des missiles différents de ceux qu'ils possèdent. On met souvent des missiles soviétiques à la CAP.
La CAP possède rarement autant d'avion que la SWEEP.

Si un striker fait une connerie (n'entend pas un ordre de la SWEEP de changer de trajectoire), la SWEEP va peut-être devoir venir essayer de le sauver et ainsi prendre des risques.

En résumé, attention aux déclarations dans les journaux des uns et des autres.

Welcome home - Radical Face

Enjoy…

little boy a écrit

[
après recherche il n'y a rien de secret sur ce site.
en effet 18 élèves ont pu visiter les lieux!

ils en disent simplement qu'il s'agit d'un des 4 centres de contrôle et de détection de l'armée de l'air…

en CDC (centre de détection et de contrôle) nous avons donc drachenbronn, lyon mont verdun, cinq-mars la pile et rocheservière…

Non, c'est Drachenbronn, lyon, cinq-mars la pile et …
Nice

Les radars de ta photo sont utilisés pour la détection mais il n'y a pas de contrôleurs à cet endroit là.
Le fait d'avoir des radars disséminés ici ou là permet d'améliorer la détection et ainsi avoir contact radar sur des aéronefs même s'ils volent bas.

Pilote de nuc : il sait faire du nuc et de l'assaut.
Pilote de DA : il sait faire de la DA (la 2 et la 12 et la 5) et de l'assaut (la 12 et la 5)
Pilote de 2000D: il sait faire de l'assaut.
Pilote de F1 : il sait faire de la reco, de l'assaut et il prend la permanence opérationnel à l'occasion (mission dévolue à la DA) (et tout ça tout seul dans l'avion)

Sur ces 5 dernières années:

Pilote de nuc : il est beaucoup resté en France et s'il a de la chance il a fait un exercice OTAN au canada.
Pilote de DA: il a pris la PO plus qu'à son tour et ceci dans différents pays. A partir de Juin il a peut être eu une chance d'aller au Tchad.
Pilote de 2000D: il a fait 4 fois l'afgha.
Pilote de F1: il a pris la PO, il a fait le Tchad 2 fois et l'Afgha 2 fois.

Pilote de rafale : il est sensé savoir tout faire et il est peut être allé une fois en afgha.

Après si on veut comparer les uns et les autres il faut le faire sur un même avion et avec la même expérience.

C'est sûr, si le pilote ferme les yeux et attache ses mains dans le dos, alors le rafale a peut-être une chance.
Vos histoires de dogfight gagné ont été déformées et amplifiées.
Arrêtez de rêver!