ex-politique

wizard a écrit

Sur l'ex base aéronautique navale de Rochefort Soubise ,maintenant école de gendarmerie , juste au niveau du rond point ou est exposé l'Alizé en photo plus haut , il y avais un musé de l'aéronautique navale ,avec notament un Aquilon et un Neptune .Ce musée n'est malheureusement plus ouvert au public ,mais les avions sont toujours sur place et une association de passionné tente de les maintenir en l'état .Je part à la recherche du nom de cette association et je revient…



Bon ben désolé j'ai pas réussi à avoir le nom de cete assoss ,j'abandonne

Je n'ai pas le nom de l'association, mais le musée, j'y suis déjà allé (on l'appelle le Musée Perdu de l'Aéronavale dans les coursives).
Il n'y a pas que le Neptune et l'Aquilon, il y a un Dak, l'unique Jaguar Marine, un D.520 en cours de restauration, deux N262E, un lynx…

J'ai deux trois photos, si quelqu'un les veut…

RogCas a écrit

Donc, il s'agit bien de 4 systèmes indépendants. Mais vous avez vu les processeurs utilisés ? Des 68020, comme dans ça !

Incroyable…

Il n'y a pas besoin de puissance de calcul enorme, mais de fiabilité, c'est pour ça que les processeur utilisés sont d'un modèle éprouvé

airazor a écrit

Le pilote ne subit-il pas des G latéraux lors de mouvement de lacet?

Les mouvement en lacet sont très progressifs, car les surfaces de contrôle en lacet sont peu efficaces, il en resulte des G latéraux de 1 voire 2 G maximum en cas d'évolution vraiment violente.

Les avion de chasse, tel le Rafale, ne sont généralement conçu pour encaisser que 4 G latéraux.

En même temps, c'est mieux que les G latéraux soient peu intenses, car il ont un effet néfaste, rapide et de longue durée, qui dépend de quel côté les G sont encaissés.
Aveuglement, assourdissement, confusion, perte des repères, amnésie passagère, ou pire, évanouïssement.

Je relance le sujet des exoplanètes :
Le prochain numéro hors-série de Science & Vie sera entièrement consacré aux exoplanètes, il sort le 8 juin.
150 pages, incluant la liste des 231 exoplanètes découvertes à ce jour

Et le numéro de juin comporte un article sur l'exoplanète "habitable" : Gliese 581c

RogCas a écrit

J'ai une question d'ordre, disons… nominatif.

Je remarque que sous la verrière de tous les appareils américains apparaissent le nom du pilote et éventuellement celui de son navigant ; mais pas sur les appareils français.

Ma question : est-ce parce que chaque appareil américain est dédié à un équipage en particulier ou bien les noms sont effacés et repeints entre chaque vol et changement d'équipage ?

En France je pense qu'un pilote de 2000 vole toujours sur le même appareil, mais qu'il partage avec d'autres collègues, ou peut-il changer d'avion ?

Sur les appareils français figure les noms des patrons d'appareils qui s'en occupent, mais de manière discrète, à l'intérieur généralement.

Au Etats-Unis, un appareil est attribué à chaque pilote, en France, les appareils peuvent être utilisé par tous les pilotes.

Les pilotes de chasse ont leur avion préféré, ils volent donc souvent sur le même.
Les pilotes de patmar, surmar et logistique, utilisent l'appareil disponible au moment du départ.

Une exception : La PAF, les noms du pilote et du mécanicien sont peints sur le côté gauche du cockpit.

Jambes, pelvis et côtes brisées…
J'ai mal pour lui…

In 2004, another ANG F-16 from the 121st FS/113th FW at Andrews AFB, on a night time training mission in New Jersey, accidentally fired 25 rounds of ammunition that tore through an elementary school which was no more than 3 miles from the latest incident.

Dans le pas doué, les américains font très fort…

Juste en parlant d'Eurocopter, le Dauphin est le successeur de l'Ecureuil, et il est en passe d'obtenir le même succès que son ainé (malgrés les déboires du début du programme).
Avec le Dauphin, et le Panther, qui a un certain succès dans toutes les armées du monde, Eurocopter consolide bien sa place de leader mondial.

Surtout que chaque pays a ses ouvre-boîtes fétiches :
US : Javelin, LAW, TOW…
France : Milan, HOT, Eryx…
Russie : AT-3 Malyutka (petit bébé en russe), AT-6, RPG-7…

Je sais, je m'éloigne du sujet…

Fregate a écrit

Dsl Politique, le temps jouait contre moi…

Tu devais sacrément en manquer pour écrire à la vitesse supermélange de lettres

Un char, en fait, c'est quoi ?

Une boite de conserve…
Avec plein de viandes si tu l'ouvres à coup de roquettes
Avec un ouvre-boite spécial, qui s'appelle RPG-7

Et si c'est un SABOT, il est irradié…

C'est cool comme métier, la cavalerie…

Rafighter a écrit

Vous avez du matériel spécial (aspirateur, etc.) pour nettoyer les cockpits?

ogotaï a écrit

http://www.netmarine.net/bat/tcd/tonnerre/photo12.jpg

Pour mieux se rendre compte de la taille de la bête

Je l'ai vu en vrai, les frégate type La Fayette sont ridicules à côté de ce monstre à peine moins grand que le PA, mais en plus massif et plus tanké.

Sur la photo, le Clem fait un peu tache

Fregate a écrit

C'est noraml, c'est un beateau presque parfait.

160 hommes équipages pour faire bouger cet engain.
Il peut faire hopital de fortune (hopitale chirugicale biensur), Etat-Major international, et c'est surtout un bâtiment "d'action vers la Terre", comme il a su le prouver pendant la guerre au liban.
En plus, il faut le dire, il venait juste d'être receptionné par la GDA, et non par la Marine Nationale lorsqu'il est parti, il n'avait pas fini tout ses tests lol.
Les autorités ont joué un coup de poket car si son intervention au large du liban foirait, il en aurait parlé des BPC.

Mais il est comme même beau !!!

Par contre, côté orthographe, c'est pas beau

Et c'est pas GDA, c'est DGA (Délégation Générale pour l'Armement)