Historique
Le 18 mai 2016, l'avionneur suédois Saab présente pour la première fois au grand public son Gripen E de nouvelle génération. L'appareil était d'autant plus attendu qu'il est proposé dans le cadre des compétitions pour le renouvellement des flottes belges et suisses.
Concrètement, l'avionique est presque totalement revue et comprend un radar de conduite de tir AESA Selex ES-05 Raven, un IRST Skyward-G placé devant le cockpit, un nouveau système de guerre électronique et un viseur de casque (HMD) Targo II fourni par Elbit Systems. Ce dernier inclut des récepteurs d'alerte radar et missiles. L'appareil peut également être doté de la Liaison 16.
Surtout, sa motorisation est changée : le Gripen E est propulsé par un réacteur General Electric F414G offrant 20% de puissance supplémentaire comparativement au F404 équipant les Gripen des générations précédentes. Elle permet de porter sa masse maximale au décollage (MTOW) à 16,5t, mais aussi son emport en armements, notamment du fait d'un nouveau design des puits du train d'atterrissage principal (qui se rétractent dans le sens longitudinal et non plus latéral) afin d'économiser de la place. A vide l'appareil pèse 8t. De plus, il dispose d'un aménagement intérieur permettant d'embarquer 40% de carburant en plus et est ravitaillable en vol.
L'appareil est présenté avec 5 missiles air-air à longue portée Meteor, 2 missiles à courte portée IRIS-T et 8 GBU-39 SDB sur 9 points d'emport. Il peut aussi emporter les pods Litening, Reccelite, DJRP ou MRPS. A ces munitions s'ajoute l'intégration de la bombe guidée Spice 1000 produite par l'israélien Rafael. Il est également à noter que les appareils brésiliens embarqueront le missile air-air à courte portée A-Darter co-développé par Denel et Mectron.
Pour le moment, 88 Gripen E ont été commandés : 60 exemplaires désignés JAS 39E pour la Suède (des JAS 39C modifiés) et 28 exemplaires désignés F-39E pour le Brésil (les 8 autres étant des Gripen F). Initialement, l'appareil avait été sélectionné par la Suisse pour remplacer ses F-5E Tiger II, mais suite au résultat négatif du référendum du 18 mai 2014, cette acquisition semble plus incertaine.
Saab semble particulièrement optimiste quant à son avenir. C'est d'autant plus le cas que les Gripen C/D continuent d'intéresser plusieurs clients potentiels comme la Finlande, la Bulgarie, la Croatie, la Slovaquie et la République Tchèque ou encore le Botswana.
Le premier vol du Gripen E est prévu pour la fin de l'année 2016 avant une mise en service opérationnel initiale en 2023 pour la Suède. La pleine capacité opérationnelle est quant à elle attendue pour 2026.
Texte d'Ansierra117
Pays utilisateurs
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 16 500 kg (36 376 lbs)
- Masse à vide : 8 000 kg (17 637 lbs)
Motorisation
Avionique
- balayage électronique SELEX ES ES-05 Raven
- Viseur de casque : Elbit Targo II
- IRST : SELEX ES Skyward-G
Exemplaires
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SAAB JAS 39E n°39-8
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Prototype.
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Sur le forum…
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Oui, clairement. L'armement air-air reste un peu léger, mais avec les deux bidons, l'appareil doit être déjà bien lourd pour ces conditions.
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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Tests en haute altitude et haute température en charge pour le F-39 Gripen expérimental brésilien. L'objectif principal de ces tests était de valider la capacité du chasseur à fonctionner dans des conditions de 32 °C et à une altitude de 1'100 mètres au-dessus du niveau de la mer avec une configuration complètement chargée. Pour ce faire, l'avion a été équipé de deux réservoirs de carburant de 1'100 litres sous les ailes, ainsi que de missiles air-air à courte et longue portée : deux missiles guidés par infrarouge Diehl IRIS-T et deux missiles guidés par radar MBDA Meteor.
Des essais importants, d'autant plus s'il est proposé à l'exportation.
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch
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Saab a reçu une commande supplémentaire pour le contrat Gripen C/D de la part de la Flygvapnet d’une valeur de 466 millions de SEK. Cette extension comprend plusieurs mises à jour et études importantes sur les futurs missiles air-air et air-sol qui doivent venir équiper l’avion. Par contre, ils restent discrets sur les futures capacités prévues.
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jericho a dit le 30/10/2023 à 12:42 :
En revanche, y a-t-il des plans pour l'avenir ? Finalement, ça fait déjà quelques années qu'on parle des Gripen E, mais je ne vois pas tellement de successeur (que ce soit un Gripen G ou un appareil totalement neuf).
Je n'en ai pas non plus entendu parler, mais pour l'instant le Gripen E n'est pas encore en service. J'imagine qu'il y aura probablement une mise à jour de l'avionique et des capteurs dans une vingtaine d'années, mais probablement pas de grandes modifications de la cellule avant l'arrivée des SCAF et Tempest.
Et la cellule un peu petite risque de trouver ses limites dans les mises à jour…
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En revanche, y a-t-il des plans pour l'avenir ? Finalement, ça fait déjà quelques années qu'on parle des Gripen E, mais je ne vois pas tellement de successeur (que ce soit un Gripen G ou un appareil totalement neuf).
Je n'en ai pas non plus entendu parler, mais pour l'instant le Gripen E n'est pas encore en service. J'imagine qu'il y aura probablement une mise à jour de l'avionique et des capteurs dans une vingtaine d'années, mais probablement pas de grandes modifications de la cellule avant l'arrivée des SCAF et Tempest.
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En revanche, y a-t-il des plans pour l'avenir ? Finalement, ça fait déjà quelques années qu'on parle des Gripen E, mais je ne vois pas tellement de successeur (que ce soit un Gripen G ou un appareil totalement neuf).
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Je me demande à quel point le côté monomoteur n'est pas un peu risqué au-dessus de ces grandes étendues. Une panne, et c'est fini… :/
C'est aussi mon avis. Mais il faut voir avec quel biréacteur tu compares. Si c'est un appareil comme le Rafale ou les F-15 et F/A-18, c'est un effet un risque. Si c'est en le comparant à l'Eurofighter qui semble t'il a certains problèmes (extinction du deuxième réacteur lors d'une panne sur le premier qui serait due à la proximité et à la géométrie de ses entrées d'air), tu double les risques de panne.
C'est peut-être aussi une question de budget. C'est peut-être plus accessible de remplacer un avion perdu à cause d'une panne de réacteur tous les 5 ans (en espérant que le pilote s'en sorte, bien évidemment) que d'acheter le même nombre de biréacteurs et de les faire voler. Et encore, seulement si c'est nécessaire de le remplacer.
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Armée de l'air brésilienne (32 exemplaires initialement, 2 exemplaires actuellement) — (F-39E) ; deux premiers exemplaires livrés en avril 2022
Armée de l'air suédoise (60 exemplaires) — En commande ; JAS 39C modernisés
