Kamov Ka-52 Alligator (OTAN : Hokum-B)

Historique

Lors des tests comparatifs entre le Ka-50 et le Mi-28, Kamov suggéra de concevoir un hélicoptère entièrement dédiée à la reconnaissance sur terrain, à la désignation de cibles pour toute une meute d'hélicoptères d'attaque. La chute de l'URSS et la baisse de crédits militaires firent que Kamov reprit le concept, mais pour une variante de son Ka-50 : cela donna le Ka-52 Alligator, le fameux Ka-50 biplace. La coopération entre les 2 membres d'équipages étant vitale, un aménagement côte-à-côte s'imposait. Il peut aussi servir à l'entraînement. Il reprend 85% des éléments du Ka-50.

Par rapport au Ka-50, il dispose d'un nez moins tourmenté, d'un radar Phazotron Arbalet-52 en bande Xà 2 antennes (une pour les cibles aériennes dans le mât et l'autre pour les cibles au sol, dans le nez), du capteur TV et infrarouge Samshit (une voie sous le nez, l'autre au-dessus du cockpit). Le cockpit dispose de 5 écrans LCD. La boule optronique GOES-451 conçue par UOMZ permet l'acquition des cibles et le tir. L'autre optronique TOES-520 sert à la navigation.

Malgré le gain de poids obtenu par l'allègement du blindage et une réduction du nombre d'obus (240), les performances sont inférieures à celles du Ka-50 (vitesse ascensionnelle passant de 10 à 8 m/s, facteur de charge de +3,5G à 3G, plafond avec effet de sol de 3600 à 3000 m). Il fut annoncé au salon du Bourget en 1995.

Le prototype fut construit en 1996, et effectua son vol inaugural le 25 juin 1997. Il fallut attendre 2008 pour voir le deuxième prototype voler. 4 appareils de présérie volèrent en 2008 et 2009. En 2009 les 12 premiers exemplaires sont commandés. 170 appareils ont été commandés au total.

Pays utilisateurs

• Egypte : Armée de l'air égyptienne (46 exemplaires)
• Russie : VKS (170 exemplaires initialement, 120 exemplaires actuellement)  —  En cours de livraison