Breguet Atlantique 2

Rappels

  • Catégorie : Avion de patrouille maritime
  • Constructeur : Breguet drapeau du pays
  • Premier vol : 8 mai 1981
  • Version du : Breguet Br.1150 Atlantic
  • Production : 28 appareils construits (cellules neuves)
  • Missions : Bombardement, Lutte anti-navires, Lutte anti-sous-marine, Patrouille maritime, Reconnaissance, Search And Rescue, Surveillance du territoire, Transport tactique, Communications électroniques

Historique

En 1978, une nouvelle version, alors nommée Atlantic Nouvelle Generation, fut étudiée afin de s'opposer plus efficacement aux nouveaux sous-marins. L'ATL2 est conçu à partir de 2 Atlantic de série, les n°42 et 69. Il effectua son vol inaugural le 8 mai 1981 entre les mains de Jacques Jesberger. La nouvelle orthographe, Atlantique 2, est décidée par François Mitterrand qui veut la distinguer de la première version à vocation otanienne.

Il emporte 3000 kg de charges offensives dans une soute ventrale de 27 m3 : 8 torpilles Mk46, remplacées depuis par 6 MU90, 2 missiles AM-39, 12 grenades sous-marines et des bouées sonores. Il est équipé d'un radar DRAA-10B Iguane, d'un FLIR JIAI-1A Tango, d'un système de détection d’émissions radar ARAR-13A, d'un MAD Crouzet DHAX-3, d'un système DSAX 1 Sadang pour le traitement des données associées aux bouées sonores, et de la liaison 11. Son équipage comporte entre 10 et 12 personnes : 2 pilotes, un mécanicien, un officier coordinateur tactique, 5 opérateurs électroniciens et entre 1 et 3 observateurs. Il peut aussi emporter jusqu'à 24 personnes. Depuis juillet 2008, l'Atlantique 2 possède une capacité secondaire de bombardement avec 4 GBU-12 en soute, mais sans désignateur laser.

Cependant, s'il possède une endurance de 14 heures, il n'est pas fait pour voler haut. Or, la faiblesse apparente de son autoprotection le rend vulnérable aux missiles sol-air.

Il sera commandé par la France le 24 mai 1984, et construit par un consortium européen réunissant Dornier, MBB, Dassault, Aérospatiale, Aeritalia et la société belge SABCA. La France est cependant la seule à mettre en ligne des ATL2, avec 28 appareils commandés (42 prévus à l'origine) et entrés en service en 1990. Ils furent livrés de 1989 à 1997 et l'un d'eux, le n°10, est sorti de piste en janvier 2007 et fut radié des contrôles. Il en reste donc 22 en parc et 15 en ligne en mai 2016, dont un basé à Dakar et un autre à Djibouti. Ils servent au sein des flottilles 21F à Nîmes et 23F à Lann-Bihoué. Ils participèrent à l'opération Atalante, dans l'océan Indien, et l'un d'eux fut utilisé pour rechercher l'épave du vol AF447.

Pays utilisateur

Caractéristiques

  • Flèche des ailes : 9 °
  • Dièdre de l'aile : 6 °
  • Incidence de l'aile : 3 °
  • Allongement : 11
  • Voie : 9 m (30 ft)
  • Empattement : 9,4 m (30,84 ft)
  • Envergure de l'empennage : 12,31 m (40,387 ft)
  • Surface de l'empennage : 24,2 m² (260,487 sq. ft)
  • Masse maxi sans carburant : 32 500 kg (71 650 lbs)
  • Masse maxi au décollage : 46 200 kg (101 854 lbs)
  • Masse normale au décollage : 44 200 kg (97 444 lbs)
  • Masse à vide : 25 300 kg (55 777 lbs)
  • Surface alaire : 120,34 m² (1 295,329 sq. ft)
  • Hauteur : 11,3 m (37,073 ft)
  • Envergure : 37,46 m (122,9 ft)
  • Longueur : 31,72 m (104,068 ft)

Équipage

  • Équipage : 12

Performances

  • Vitesse de croisière : 556 km/h (345 mph, 300 kts)
  • Vitesse de patrouille : 315 km/h (196 mph, 170 kts)
  • Vitesse de décrochage : 167 km/h (104 mph, 90 kts)
  • Distance de décollage : 1 840 m (6 037 ft)
  • Distance d'atterrissage : 1 500 m (4 921 ft)
  • Endurance maximale : 18 h
  • Distance franchissable : 7 778 km (4 833 mi, 4 200 nm)
  • Plafond opérationnel : 9 150 m (30 020 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 10,16 m/s (33,333 ft/s)
  • Vitesse maximale HA : 648 km/h (403 mph, 350 kts)
  • Rapport puissance/masse maxi au décollage : 0.20 kW/kg
  • Charge alaire maxi au décollage : 383.91 kg/m²
  • Rapport puissance/masse à vide : 0.36 kW/kg
  • Charge alaire à vide : 210.24 kg/m²

Motorisation

  • 2 × turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21 de 4 549 kW (6 185 ch, 6 100 hp)
  • Carburant (volume) : 23 120 l (6 108 US Gal., 5 086 UK Gal.)

Avionique

Charge utile

  • Longueur de la soute : 9 m (30 ft)
  • Volume de la soute : 27 m³ (953 cu. ft)

Armement

  • Nombre de points d'emport : 4
  • Charge utile en interne : 3 600 kg (7 937 lbs)
  • Charge militaire : 3 500 kg (7 716 lbs)
Missiles
Nacelles électroniques

Sur le forum…

  • Ca fait du bien à voir, du moins quand ils seront tous à jour.
    Un nouveau radar et un nouvel interrogateur IFF, un FLIR supplémentaire et une nouvelle console de détection acoustique. De quoi sérieusement revenir dans la course.
    Mieux vaut poser une question et avoir l' air idiot 5 minutes que de se taire et de le rester.Le meilleur bretteur au monde ne craint point son dauphin, il craint le pire bretteur au monde, parce ce qu' il est incapable de deviner ce que cet imbécile va faire.
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  • Ah oui quand même, il s'agit d'une bonne grosse mise à jour
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Le standard 6 est testé dans contexte operationnel
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  • Le Breguet 1160 sur le site

    Plan 3 vues du Breguet 1160

    Le Breguet 1190 sur le site

    Profil du Breguet 1191

    Les caractéristiques des Breguet 1160 et 1190 sont également remplies.
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Br.1160 :

    Le Br.1150 "Atlantic" remporta le concours NBMR-2 de l'OTAN en 1958-1959. Tout logiquement, Breguet songea à en dériver un appareil de transport, utilisant autant de composants de l'Atlantic que possible.

    Le projet fut désigné Br.1160 et conservait les ailes et les empennages de son prédécesseur. La principale différence venait du train d'atterrissage principal, qui venait se loger dans des carénages au bas du fuselage et non plus dans les nacelles moteurs. Il était d'ailleurs équipé de pneus à basse pression pour pouvoir opérer à partir de terrains mal préparés.

    Les moteurs prévus étaient plus puissants que ceux du Br.1150 : il s'agissait de Tyne 11 de 5380 hp, avec des hélices plus grandes (5,135 m de diamètre), afin de répondre aux exigences demandées pour le décollage.

    Le fuselage était ovale et non plus bilobé, et pressurisé. Des portes de chargement étaient prévues à l'arrière du fuselage. Les ailes étaient hautes, sans double dièdre, les empennages horizontaux étaient dépourvus de dièdre.

    Le Br.1160 ne fut jamais construit car il souffrit d'une double concurrence : l'une interne avec le Br.941, l'autre externe avec le Transall franco-allemand.


    Br.1190 :

    A la fin des années 1950, l'armée de l'air française lança un programme destiné à lui procurer un vecteur aérien pour la bombe nucléaire, et donc une force de frappe. Ce programme fut appelé "Minerve".

    Breguet répondit à ce programme avec 2 avions très différents : le Br.1180 qui était un avion supersonique à réaction, et le Br.1190 qui était un avion subsonique à hélices.

    Le Br.1190 était en réalité dérivé du Br.1150 "Atlantic", dont la construction venait de commencer. Les différences étaient minimes : voilure renforcée, soute et nez rallongés, turbopropulseurs Tyne plus puissants. On espérait ainsi diminuer les coûts d'étude et de fabrication.

    Le Br.1190 pouvait voler à très basse altitude, être ravitaillé en vol voire servir de ravitailleur. Deux versions furent étudiées : le Br.1190 proprement dit devait emporter un engin balistique Matra 600 (comme le Br.1180), et le Br.1191 un missile à trajectoire rectiligne de Sud-Aviation, plus grand que le Matra 600. Ce dernier point imposait de relever le train d'atterrissage vers l'avant, et donc de rallonger le nez.

    Breguet proposa également des versions de transport de troupes (pour 60 passagers), de guerre électronique et de veille aérienne. Mais il avait un brillant concurrent, le Mirage IV : il ne dépassa donc pas le stade de l'avant-projet.
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  • Heureusement, ce n'est pas un appareil indispensable.

    Outre le fait qu’il peut être sollicité pour des missions relevant de l’Action de l’État en mer (AEM), l’Atlantique 2 est un appareil indispensable pour les opérations de la Marine nationale dans la mesure où il assure la protection des sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) de la Force océanique stratégique (Fost) à l’approche de la base de ces derniers.

    Qui plus, cet avion est utilisé pour des missions missions ISR (Intelligence, surveillance, reconnaissance) et peut même effectuer des frappes, comme cela a été le cas au Mali (Serval) et, plus récemment, dans le nord de l’Irak (Chammal).

    Ah tiens, si en fait… :evil: :mrgreen:
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Le programme de rénovation des ATL 2 loin d'être bouclé :(

    Seulement 15 appareils vont être rénovés et le programme prend du retard car le chantier est plus impactant que prévu.
    Cela se traduit par une indispo des appareils en rénovation plus longue, une utilisation plus massive (et donc forcément une usure plus rapide) des appareils restant sur le terrain.
    "Pro patria et humanitate"
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  • Ah oui, ils sont offensifs même !

    Merci de l'info.
    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Après Serval, les Atlantique 2 s'illustrent lors de l'opération Chammal
    Sont encore loin de la retraite ceux là ! un peu comme nous d'ailleurs …. :mrgreen:
    "Pro patria et humanitate"
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  • Normalement, tu pourras corriger demain :)
    Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett
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