Junkers Ju 188

Rappels

  • Catégorie : Avion de combat
  • Constructeur : Junkers drapeau du pays
  • Premier vol : mars 1942
  • Production : 1076 appareils construits (cellules neuves)
  • Voir aussi… : Junkers Ju 88, Junkers Ju 388

Historique

A l'origine du Ju 188 se trouve le Ju 88, et plus exactement le Ju 88B-0. Celui-ci disposait d'un nez vitré en forme d'oeuf, qui s'accordait avec harmonie avec la nacelle ventrale "Bola". Ce nez vitré était caractéristique des bombardiers allemands et donnait une excellente visibilité. Cependant, lorsque le Ju 88B-0 vola, le RLM considéra qu'il n'apportait pas grand chose au Ju 88A et abandonna cette version, remplacée par des versions ultérieures du Ju 88 avec moteurs BMW 801.

En 1942, le Ju 88 semblait au bout de son potentiel et sa relève, en l'occurrence le Ju 288, n'arrivait toujours pas. Le Ju 88B ressuscita, comme mesure d'intérim. L'unique Ju 88E-0 fut donc modifié avec des mitrailleuses supplémentaires, soit une MG 131 de 13 mm tirant vers l'avant, une autre vers l'arrière, et une MG 81Z de 7,92 mm jumelée placée dans la nacelle arrière. Un Ju 88A-1 fut modifié en Ju 88V-44, avec une envergure accrue (le bout de l'aile était très fin) et une dérive agrandie et de forme plus trapézoïdale. Cet appareil fut plus tard désigné Ju 188V-1.

Il vola pour la première fois en mars 1942. Un second prototype vola en janvier 1943. Cependant, le RLM demanda à ce que le Ju 188 puisse être motorisé indifférement par des BMW 801 ou des Jumo 213, dont les performances en haute altitude étaient prometteuses.

Cela donna donc 2 versions distinctes : le Ju 188A propulsé par des Jumo 213A de 1750 ch et le Ju 188E motorisé par des BMW 801 G-2 de 1700 ch. Les premiers Ju 188E-1 de série entrèrent en service en février 1943. La première mission de guerre fut le bombardement d'une usine à Lincoln, Lincolnshire le 18 août 1943. Les versions A et E furent livrées simultanément, et environ 500 exemplaires furent construits jusqu'à l'été 1944. Malgré quelques points positifs, le Ju 188 n'apportait pas grand chose par rapport au Ju 88 : la charge offensive était identique, la vitesse n'était guère supérieure (513 km/h), la tourelle dorsale ne contenait qu'une mitrailleuse.

Le Jumo 213 étant peu disponible, la version A fut rare. Celle-ci se subdivisait en version de base A-1, en version A-2 dotée d'un système d'injection d'eau MW 50 (livrée début 1944) et en version A-3 de lutte anti-navires (2 torpilles de 800 kg et radar FuG 200 Hohentwiel, peu d'exemplaires). La version E se subdivisait en E-1 de base et E-2 de lutte anti-navires (même équipement que l'A-3).



Il n'y eut pas de version B afin d'éviter toute confusion avec le Ju 88B. La version C était dotée d'une tourelle en queue FA15 équipée de 2 mitrailleuses MG 131, commandée à distance. Cependant, son manque de fiabilité fut tel que la version fut abandonnée.

Début 1944, apparurent les versions de reconnaissance. L'arme placée en avant et le viseur furent enlevés, et des réservoirs supplémentaires furent installés afin de porter l'autonomie à 3400 km. Les Ju 188D-1 et F-1 étaient les versions de reconnaissance basées respectivement sur les Ju 188A-1 et E-1. Les Ju 188D-2 et F-2 emportaient un radar dans le nez pour la reconnaissance maritime.

Le gros problème du Ju 88, qu'on retrouva sur le Ju 188, était une soute trop petite : il fallait emporter une partie de l'armement en externe, ce qui réduisait les performances. Les Ju 188G et H devaient résoudre ce problème par l'allongement de la cellule et l'ajout d'une soute en bois. Le Jumo 213 étant réservé aux chasseurs, seuls les versions G-2 (bombardement) et H-2 (reconnaissance) furent planifiées. Elles ne purent entrer en production avant la fin de la guerre.

A l'été 1944, 3 Ju 188E furent modifiés en Ju 188R de chasse de nuit, avec l'ajout d'un radar et de 4 canons MG 151/20 de 20 mm (ou 2 canons MK 103 de 30 mm) dans le nez. Cependant, la traînée induite par le radar fit baisser les performances à tel point que le Ju 188R-0 ne fut pas commandé.

Enfin, les versions de haute altitude menèrent directement au Ju 388. Le Ju 188 fut populaire auprès de ses équipages. Cependant, il fut retiré du service comme bombardier dès 1944 et servit essentiellement à la reconnaissance : la moitié des Ju 188 fut produite pour ce rôle.

1076 exemplaires furent construits. La Grande-Bretagne captura un A-2 et un A-3, l'équipage de ce dernier s'étant rendu le 2 mai 1945. La France utilisa 5 Ju 188E au sein de la flottille 10S après guerre, essentiellement pour des tests de moteurs ou de torpilles. 4 à 7 exemplaires auraient été utilisés par l'Armée de l'Air.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Junkers Ju 188A-1 : Version de bombardement propulsée par des Jumo 213A de 1750 ch.
  • Junkers Ju 188A-2 : Version dotée d'un système d'injection d'eau MW 50.
  • Junkers Ju 188A-3 : Version de lutte anti-navires.
  • Junkers Ju 188C : Version dotée d'une tourelle FA15, abandonnée.
  • Junkers Ju 188D-1 : Version de reconnaissance dotée de moteurs Jumo 213A.
  • Junkers Ju 188D-2 : Version de patrouille maritime dotée de moteurs Jumo 213A.
  • Junkers Ju 188E-1 : Version de bombardement propulsée par des BMW 801 G-2 de 1700 ch.
  • Junkers Ju 188E-2 : Version de lutte anti-navires.
  • Junkers Ju 188F-1 : Version de reconnaissance dotée de moteurs BMW 801.
  • Junkers Ju 188F-2 : Version de patrouille maritime dotée de moteurs BMW 801.
  • Junkers Ju 188G-2 : Fuselage allongé, version de bombardement. Ne fut pas produit en série.
  • Junkers Ju 188H-2 : Fuselage allongé, version de reconnaissance. Ne fut pas construit.
  • Junkers Ju 188R : Version de chasse de nuit. 3 prototypes.

Sur le forum…

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    ¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • L'ENCYCLOPEDIE ILLUSTREE DE L’AVIATION AIRCRAFT N°97 JUNKER JU 88

    [Pièces-jointes supprimées]
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  • La fiche sur le site

    Pas de version prévue avec un gros canon pour cette fois, désolé. :mrgreen:
    Rang, sang, race et dieux n'entrent en rien dans le partage du vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, tome 1).>> N'oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.
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  • Hop, dernière fiche pour l'instant sur la descendance du Ju 88 : le Ju 388.


    C'est en 1942 que la Luftwaffe entendit parler pour la première fois du B-29. Les performances de cet appareil plongea les responsables dans une véritable psychose, et ils cherchèrent un appareil capable de l'intercepter et de le détruire. C'est alors qu'ils se tournèrent vers les versions de haute altitude du Ju 188.

    Ces versions étaient les Ju 188J de chasse, Ju 188K de bombardement et Ju 188L de reconnaissance. Ils disposaient tous d'un cockpit pressurisé et d'une envergure accrue. Choisis pour la production en série, ils furent désignés respectivement Ju 388J, K et L. Dès lors, la quasi-totalité de l'armement défensif fut supprimée afin d'améliorer les performances. Seule une tourelle de queue FHL 131Z Hecklafette, comportant 2 MG 131 de 13 mm (300 cartouches chacune) et contrôlée à distance, fut conservée. Le Ju 388 fut surnommé Störtebeker, du nom d'un fameux pirate allemand du Moyen Âge.

    Le Ju 388J fut armé de 2 canons MK 103 de 30 mm et de 2 canons MG 151/20 de 20 mm, installés dans un nez plein. Il servait à la chasse lourde de jour. Pour la chasse de nuit, les MK 103 étaient remplacés par des MK 108 plus petits et plus légers mais de même calibre. De plus, 2 autres MK 108 étaient disposés en oblique dans le dos, selon le système Schräge Musik.

    Le Ju 388K était un bombardier pur de haute altitude, disposant d'une nacelle ventrale augmentant la taille de la soute à bombe.

    Le Ju 388L était une version de reconnaissance à haute altitude, dont les appareils photographiques et des réservoirs supplémentaires étaient installés dans la même nacelle que le Ju 388K.

    Une version bombardier-torpilleur basée sur le Ju 388K, désignée Ju 388M, fut proposée sans succès.

    3 sous-variantes étaient prévues pour chaque version, différant par leur motorisation. la -1 devait recevoir des moteurs BMW 801J à turbocompresseurs, la -2 des Jumo 222A ou B de 2500 ch (la version B tournait dans le sens inverse de la A), ou E et F (avec turbocompresseur à deux vitesses), et enfin la -3 dotée de moteurs Junkers Jumo 213E. En pratique, le Jumo 222 ne fut jamais produit en série.

    Le premier prototype, le Ju 388V-7 (au standard L-0) vola pour la première fois le 22 décembre 1943. Il montra une meilleure tenue en vol que le Ju 88S. Il était capable d'atteindre 616 km/h, y compris à très haute altitude. Il perdait 25 km/h en version chasse de nuit et en gagnait autant en version de reconnaissance. La version dotée de Jumo 222 était estimée à 700 km/h. Le Ju 388V-7 avait été construit à partir d'éléments de Ju 188E et F (dont les ailes et l'empennage horizontal), mais il fut suivi par 6 autres exemplaires neufs.

    La livraison prit du retard et ne commença qu'en août 1944, à cause du manque de moteurs. Lorsqu'ils furent disponibles en plus grandes quantités, il était clair que le B-29 n'interviendrait pas en Allemagne. D'autre part, l'amélioration de la défense alliée fit que les Allemands manquaient d'avions de reconnaissance. Aussi cette production se concentra sur la version Ju 388L.

    Le Japon s'intéressa en août 1944 à une production sous licence du Ju 388. L'attaché militaire Otani obtint les plans, mais on ne sait s'il a réussi à quitter l'Allemagne avec, et s'il l'a fait en sous-marin ou par avion, ni même si les plans atteignirent le Japon. Quoiqu'il en soit, le Japon ne construisit jamais le Ju 388.

    Les Ju 388 effectuèrent quelques missions de reconnaissance, en particulier au-dessus de la Grande-Bretagne, dans les tous derniers mois de la guerre. On raconte qu'un Spitfire réussit à abattre un Ju 388 à 13500 mètres d'altitude, début 1945. 4 Ju 388 de chasse de nuit auraient été évalués en conditions opérationnelles en 1945 par le NJG 2.

    On estime à 100, 120 exemplaires approximativement le nombre d'exemplaires construits, soit 6 prototypes (2 pour chaque version J-1, K-1, L-1), 10 Ju 388K-0 (ainsi que 40 autres exemplaires en cours de construction), 20 Ju 388L-0, 1 Ju 388K-1 terminé en juillet 1944 pour des essais statiques), 64 Ju 388L-1. Il semblerait que 15 Ju 388K-1, 3 Ju 388J-1 et 3 Ju 388L-3 furent terminés. Il fut principalement construit dans les usines d'ATG, à Mersebourg.

    Un unique Ju 388, version L-1, a survécu. Il fut capturé en mai 1945 et testé en vol aux Etats-Unis. Il fut présenté au public, y compris en vol, puis stocké en 1946. Il est conservé par le musée Smithsonian Institution depuis 1949. Il serait en bon état et complet, n'ayant jamais été conservé à l'extérieur. Cependant, le Smithsonian n'envisage actuellement pas de le réassembler.




    http://fr.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_388


    http://fandavion.free.fr/junkers388.htm


    <!– l –><a class="postlink-local" href="http://forum.aviationsmilitaires.net/viewtopic.php?f=35&t=970#p67634
    ">viewtopic.php?f=35&t=970#p67634</a><!– l –>

    http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_388


    http://www.ju388.de/Ju388US.html


    http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju388.html


    http://www.aviastar.org/air/germany/ju-388.php


    http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19600325000
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  • Tu dois parler de ça
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  • Je viens de regarder "La Bible" des avions allemands de la 2GM : Warplane of the third Reich, de William Green, et effectivement il mentionne le projet de Ju 288G (pour "Gerät"), avec un canon de 35,5 cm, monté dans la soute à bombe. L'idée était d'approcher l'objectif en piqué, de sortir le canon, et de tirer un unique obus, avant de dégager.
    On peut raisonnablement espérer que ce canon était un canon sans recul (d'où le montage escamotable dans la soute, ce qui, le canon étant sorti, permettait l'ejection des gaz par l'arrière). Ou alors imaginer un système comme sur le SturmTiger, où le mortier de 380mm était en réalité un lance-fusées (si on regarde des photos de la bète, on voit bien, dans l'épaisseur du tube, les auvents de sortie des gaz de propulsion)

    Effectivement le régime nazi avait l'imagination débordante. Le Waffen Amt (bureau d'études du matériel de l'armée de terre) avait même commencé à travailler sur un projet de véritable "croiseur" terrestre, tellement croiseur qu'il devait réutiliser des tourelles (280 mmm quand même, excusez du peu), du Gneissau. Chaque tourelle pesant dans les 500 tonnes, l'engin aurait du faire dans les 1000 tonnes !
    le stade d'après aurait été de mettre des petites roulettes au croiseur complet :o
    Même quand j'étais petit, que j'avais 8 ou 9 ans et que je dessinais des engins de guerre, je n'aurais jamais oser dessiner des trucs pareils, aussi peu réalistes. Et pourtant, j'étais (déjà !) bien tordu :ange:
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  • En creusant un peu et en tapant spécifiquement "Ju 288G" :

    http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/t12074-projekt-munchhausen


    On sait pas trop s'il s'agit d'une rumeur ou pas, finalement. Cela dit, pour bien connaître la seconde guerre mondiale, je peux te confirmer que les nazis étaient souvent vraiment fous, au sens clinique du terme.
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  • C'est vrai que sur Google, quand tu tapes "Junker Ju288G 355mm", tu trouves plusieurs sources le citant… :shock:
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • En même temps, ils ont bien mis un mortier de 380mm sur chassis de Tigre, alors bon… ^^

    Mais c'est pas comparable, et des projet loufoque c'est pas ça qui manque chez les nazis.
    La société est bien foutue, elle fout des uniformes aux cons pour qu’on les reconnaissent !
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  • Ca m'a vachement surpris aussi, je pense à une faute de frappe sur la source. De l'autre côté, j'ai vu des trucs vraiment surprenants. :roll:

    Ils allaient quand même jusqu'au 88 mm.
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