Aermacchi M-345

Leonardo M345 avec panoplie d'armements

Un joli panel de matériel pour ce joli petit avion d'entrainement et d'appuis feu.

Leonardo M345 avec panoplie d'armements

S-211
USN colors
ex RSiAF
http://stanakshot.free.fr/photos/USA/SIAI-Marchetti-S-211/11640

je me suis longtemps demandé ce que c'était
avant d'aller sur le Net

Alenia Aermacchi M345-HET

1er vol d'essai du petit frère M345HET
Il devrait remplacer le MB339 sous la dénomination T345A et devenir aussi l'avion de base des Frecce Tricolori
La prestigieuse International Flight School of the Italian Air Force, basée à Lecce (61st Wing of Galatina) accueille d'ailleurs en ce moment des élèves pilotes français et Kuwaiti

Je trouve que lancer le M-345 HET, propulsé par un turboréacteur, pour concurencer les appareils turboprulsés comme les Tucano/Super-Tucano, T-6 TexanII et PC-7, est un pari risqué.
Surtout qu'il ne devrait être utilisé que pour la formation de base: le pays utilisateur devra également disposer d'un appareil pour l'entrainement avancé comme le M-346, le Hawk… ou le PC-21!

Sorry pal, I cannot let you directly post the previous picture if you aren't the one who took it.

Mi-345 is a turbofan powered trainer aircraft which is also called Alenia Aermacchi. Mi-345 is a redesignation of M-311. Some of the specifications are listed below
Max speed of 740 km.h
Armament up to 1000 kg.

Image
More details can be found here
http://www.airforce-technology.com/projects/m-345-basic-advanced-jet-trainer/m-345-basic-advanced-jet-trainer2.html.

Edit Nico2

Chose promise, chose dûe. Voici l'évolution du S-211, le M-311. Oui, au niveau du nom, ils ne se sont pas foulés.

…

L'industrie aéronautique italienne connut après la Seconde Guerre Mondiale un certain nombre de restruturations. En 1997, l'ancien constructeur SIAI-Marchetti fut ainsi racheté par la firme Aermacchi, cette dernière étant aujourd'hui incluse dans la division Alenia-Aermacchi du groupe italien Finmeccanica. Cette division récupéra ainsi plusieurs modèles déjà existants, dont le SF-260 et le S-211. Entre le milieu des années 1990 et le début des années 2000, Alenia-Aermacchi s'était surtout concentrée sur le développement, d'abord avec puis sans le bureau d'études russe Yakovlev, d'un tout nouvel appareil d'entraînement avancé, baptisé M-346. A mesure que son développement progressait, les dirigeants de l'entreprise eurent l'idée de le compléter par un nouvel appareil d'entraînement de base, comme SIAI-Marchetti l'avait fait en son temps ( et en disposant d'abord d'un appareil d'entraînement de base ). Pour réduire les coûts de développement et tirer partie des plans déjà existants, notamment autour du S-211A, il fut décidé de lancer la conception d'un S-211 amélioré, rebaptisé M-311. Débutés en 2004, les études menèrent rapidement à un prototype ( en réalité, il semble que ce soit là un des deux S-211A utilisés dans le cadre du programme JPATS ). En mai 2008, Alenia-Aermacchi signa un accord de coopération commercial et technique avec Boeing, pour faciliter la vente du M-311.

Extérieurement, le M-311 ressemble nettement au S-211. Les dimensions des deux appareils sont d'ailleurs assez proches. Mais la ressemblance s'arrête là. La structure du M-311 a été renforcée, portant la durée de vie estimée de la cellule à 15 000 heures de vol. Si la majeure partie de la structure est faite de pièces métalliques, des élements en matériaux composites ont été intégrés. L'aérodynamique a été également retravaillée. Le train d'atterrissage a été modifié et lui aussi renforcé ( avec des amortisseurs oléo-pneumatiques ), et muni de freins hydrauliques plus efficaces. La motorisation a elle aussi bénéficié de l'attention des ingénieurs : le turbofan d'origine a été poussé à 14,19 kN ( 30 % de puissance supplémentaire ) et les entrées d'air ont été modifiées ( usage de matériaux composites ). L'entretien a été rendu plus facile par la création de nouvelles trappes pour la maintenance, ainsi que par la mise au point d'un système HUMS ( Health and Usage Monitoring System ) et l'installation d'un générateur autonome d'oxygène ( OBOGS ou On-Board Oxygen Generating System ). L'avionique n'est plus non plus ce qu'elle était : l'équipage dispose désormais de commandes HOTAS ( Hands on throttle and stick controls ), de HUD, de 3 écrans multi-fonctions pour le pilote et autant pour le second membre d'équipage, ainsi que de 2 ordinateurs de mission et de systèmes de guidage intertiel/GPS. De ce fait, les M-311 pourraient simuler des missions de guerre plus sophistiquées que celles réalisées par les S-211. Enfin, la capacité d'emport d'armement a été accrue par l'implantation d'un cinquième point d'emport, d'une capacité de 250 kilos ( souvent employé pour une mitrailleuse ou un pod de reconnaissance ) et le renforcement des 4 points déjà existants sous voilure. La charge utile maximale passe à 1 000 kg. Deux réservoirs auxiliaires d'une capacité unitaire de 270 litres peuvent également être montés sous la voilure.

Plus performant, plus discret ( des efforts ont été fait pour rendre le turbofan moins bruyant et moins polluant ) et plus économique, pourvu d'une avionique plus efficace et d'un armement potentiellement plus varié que son prédécesseur, le M-311 pourrait constituer un concurrent sérieux à l'export pour les autres appareils de son type, même si la plupart de ceux-ci sont propulsés par un moteur à hélice. Dans le but de le rendre plus attractif, Alenia-Aermacchi a signé plusieurs accords avec des constructeurs étrangers : en avril 2008, la firme chilienne ENAER s'est ainsi vu attribuer le droit de produire et d'entretenir les M-311 en Amérique du Sud. Mais pour l'heure, et malgré des essais a priori concluants menés aux Emirats Arabes Unis, en juillet 2007, aucun contrat n'a encore été signé. Le M-311 est certainement victime de la réduction des budgets militaires, mais aussi de la concurrence d'appareils tels que le M-346 ou le A-50 sud-coréen, plus gros mais aussi plus performants et plus polyvalents.

…

Caractéristiques :

Type : appareil d'entraînement de base
Premier vol : 1 juin 2005
Entrée en service : aucun appareil en service actif pour l'heure

Version : Alenia-Aermacchi M-311

Motorisation : 1 turbofan Pratt & Whitney JT15D-5C, d'une puissance de 14,19 kN

Equipage : 2

Vitesse maximale : 740 km/h
Vitesse ascensionnelle : 1 480 m/min
Plafond pratique : 12 190 m
Distance franchissable maximale ( avec deux réservoirs auxiliaires de 270 litres ) : 1 778 km
Rayon d'action : 1 370 km

Masse à vide : 2 300 kg
Masse maximale au décollage : 4 100 kg

Envergure : 8,47 m
Hauteur : 3,74 m
Longueur : 9,85 m
Surface alaire : 12,6 mètres carrés

Armement :
- 5 points d'emport ( 4 sous voilure, 1 ventral ) ; charge maximale : 1 000 kg

Pays utilisateurs : aucun

…

Sources :

- http://www.aermacchi.it/commercial/m-311

- http://www.airforce-technology.com/projects/m311trainer/

- http://aviation-militaire.kazeo.com/Avions-italiens/Aermacchi-M-311,a1747165.html


…

Photos :

- Vue sur le HUD
- Le noir lui va à ravir
-Le Bourget 2007

Notez qu'il s'agit à chaque fois du même appareil, anciennement immatriculé I-PATS.

Si, mais je voulais voir si quelqu'un suivait. Comment ça, pas crédible ?

Aermacchi a un site sympa, je pense donc pouvoir établir rapidement une fiche sur le M-311.