Mikoyan-Gourevitch MiG-29A (OTAN : Fulcrum-A)

Rappels

Historique

Peu de temps après que les premiers MiG-29 de série entrent en service opérationnel au sein des forces aériennes soviétiques, une nouvelle version légèrement dégradée de l'appareil fait son apparition. Portant la désignation MiG-29A Izd. 9.12A (OTAN : Fulcrum-A), elle est destinée aux pays membres du Pacte de Varsovie. 

Cette version est équipée d'une conduite de tir RLPK-29E, basée sur le radar N019EA Rubin et conçue pour l'export. De plus, elle dispose d'un système de navigation et de ciblage électro-optique OEPrNK-20E et d'un IFF modifiés par rapport à ceux équipant les MiG-29 soviétiques. 

Néanmoins, les performances générales de l'Izdelye 9.12A restent identiques à ces derniers. 

Entre 1988 et 1991, le MiG-29A est produit à 87 unités pour le compte de l'Allemagne de l'Est (20 exemplaires), de la Bulgarie (20 exemplaires), Tchécoslovaquie (18 exemplaires), Pologne (9 exemplaires) et Roumanie (20 exemplaires).

Après la scission de la force aérienne tchécoslovaque en 1993, la Slovaquie et la République Tchèque nouvellement constituées récupèrent chacune 9 MiG-29A. En 2004, la Pologne prend livraison de 18 appareils ex-allemands tandis que la République Tchèque lui transfère ses exemplaires en échange de 11 PZL W-3A Sokol. La Pologne aura ainsi réceptionné un total de 36 MiG-29A. 


Texte d'Ansierra117

Pays utilisateurs

Exemplaires

Mikoyan-Gourevitch MiG-29A (OTAN : Fulcrum-A)

Caractéristiques

  • Masse maxi au décollage : 21 000 kg (46 297 lbs)
  • Masse à vide : 11 000 kg (24 251 lbs)
  • Surface alaire : 38 m² (409 sq. ft)
  • Hauteur : 4,73 m (15,518 ft)
  • Envergure : 11,4 m (37,402 ft)
  • Longueur : 17,37 m (56,988 ft)

Équipage

  • Équipage : 1

Performances

  • Distance franchissable : 1 430 km (889 mi, 772 nm)
  • Plafond opérationnel : 18 000 m (59 055 ft)
  • Vitesse ascensionnelle : 330 m/s (1 083 ft/s)
  • Vitesse maximale BA : 1 500 km/h (932 mph, 810 kts)
  • Vitesse maximale HA : 2 400 km/h (1 491 mph, 1 296 kts)
  • Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.48
  • Rapport poussée/masse avec PC maxi au décollage : 0.79
  • Charge alaire maxi au décollage : 552.63 kg/m²
  • Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.92
  • Rapport poussée/masse avec PC à vide : 1.51
  • Charge alaire à vide : 289.47 kg/m²

Motorisation

  • 2 × réacteurs Klimov RD-33 de 5 040 kgp (49 kN, 11 111 lbf) — 8 300 kgp (81 kN, 18 298 lbf) avec post-combustion

Avionique

Armement

  • Nombre de points d'emport : 6
  • Charge militaire : 3 500 kg (7 716 lbs)
Armement fixe

Sur le forum…

  • Ansierra117 a écrit

    Quant à leur usure, oui c'est ce que je voulais dire en disant qu'ils sont pas tout jeune…rien qu'à la peinture ça se voit ahah
    l'état de la peinture est surtout du au fait que les avions passent la plupart du temps dehors sans abris.
    j'voudrais pas être mécano ukrainien, j'comprends mieux les mécanos du neuneu
    le Quiz aviation
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  • ciders a écrit

    Les Fulcrum ukrainiens datent tous de l'époque soviétique et n'ont que fort peu été modernisés. Sans parler du manque de financement qui a obéré la maintenance… ils doivent être usés jusqu'à la corde. Du reste, je ne suis pas sur qu'ils aient vraiment été engagés au-dessus du Donbass.

    Au début ils servaient à faire des show of force à TBA…puis après que deux MiG-29 9.13 se soient fait descendre en opérations en août, ils ont pas retenté l'expérience de l'engagement.

    Quant à leur usure, oui c'est ce que je voulais dire en disant qu'ils sont pas tout jeune…rien qu'à la peinture ça se voit ahah
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Les Fulcrum ukrainiens datent tous de l'époque soviétique et n'ont que fort peu été modernisés. Sans parler du manque de financement qui a obéré la maintenance… ils doivent être usés jusqu'à la corde. Du reste, je ne suis pas sur qu'ils aient vraiment été engagés au-dessus du Donbass.
    Ah que je destroye tout ! Ou pas. :pSur AMN : Ciders, commandeur suprême, 10872 messages, inscrit le 02 septembre 2006, à 22 h 18
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  • Ils sont plus tout jeunes en tout cas ces MiG-29, même si le premier est un MiG-29 Izdelye 9.13 (OTAN : Fulcrum-C) (on peut le voir à sa bosse dorsale) et donc un peu plus récent que la première génération
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • en plus, il semble qu'on ait eu beaucoup de chance d'avoir eu autant d'activité
    les missions d'entraînement sont assez courtes : une vingtaine de minutes.
    le Quiz aviation
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  • Tu me vends du rêve, ils sont vraiment beaux ces oiseaux !!!!!!! merci :)
    C'est plutôt rare de voir des photos de MiG-29 ukrainiens en plus!!!
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  • MiG-29 Ukraine AF
    Image

    MiG-29UB Ukraine AF
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  • Au MiG-29 Izd. 9.14 (OTAN : Fulcrum-C)
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  • On passe au MiG-29 Izd. 9.13 (OTAN : Fulcrum-C)
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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  • Hey, j'ai fait 3 fiches concernant le Fulcrum afin de démêler un peu le vrai du faux, notamment concernant les versions livrés à des pays étrangers :

    MiG-29 Izd. 9.12A
    MiG-29 Izd. 9.12B
    MiG-29UB Izd. 9.51

    Si vous voyez des erreurs, signalez-le moi :)

    Dans la série des briseurs de mythes, j'annonce que le Myanmar n'a pas reçu 20 MiG-29B mais plutôt 10 MiG-29 9.12 en 2002 ex-biélorusses (et donc pas des 9.12B export !) puis 10 MiG-29B neufs en 2009, assemblés à partir des cellules stockés depuis plusieurs années par RSK MiG.
    "Un avion c'est une cible, deux avions c'est une arme" Werner Mölders
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