Tellement massif le C-5
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jericho : Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho : Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces : Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho : Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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jericho : Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
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jericho : En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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Lockheed C-5B
Rappels
- Catégorie : Avion de transport
- Constructeur : Lockheed
- Premier vol : 10 septembre 1985
- Version du : Lockheed C-5 Galaxy
- Production : 50 appareils construits (cellules neuves)
- Missions : Transport de fret, Transport stratégique
Historique
En juillet 1982, le gouvernement Reagan autorisa la conception d'une nouvelle version, incluant les modifications et améliorations apparues avec le programme C-5A : des réacteurs TF-39-GE-1C de 41000 livres, les nouvelles ailes, un radar météo Bendix en couleurs, un auto-pilote perfectionné, un système de détection de pannes MADAR II (Malfunction Detection Analysis and Recording System) plus élaboré. En revanche, le système d'orientation des boggies pour l'atterrissage par vent de travers du C-5A, trop complexe, ne fut pas conservé. Il sera même enlevé sur les C-5A.
Le vol inaugural du C-5B eut lieu le 10 septembre 1985. 50 exemplaires furent construits, et livrés entre le 28 décembre 1985 et avril 1989.
Pays utilisateur
- États-Unis :
United States Air Force USAF (50 exemplaires initialement, 18 exemplaires actuellement)
Caractéristiques
- Masse maxi au décollage : 381 017 kg (840 000 lbs)
- Masse normale au décollage : 348 812 kg (769 000 lbs)
- Masse à vide : 172 365 kg (380 000 lbs)
- Surface alaire : 576 m² (6 200 sq. ft)
- Hauteur : 19,84 m (65,092 ft)
- Envergure : 67,89 m (222,736 ft)
- Longueur : 75,31 m (247,08 ft)
Équipage
- Équipage : 8
Performances
- Vitesse de croisière : 919 km/h (571 mph, 496 kts)
- Distance de décollage : 2 600 m (8 530 ft)
- Distance d'atterrissage : 1 100 m (3 609 ft)
- Distance franchissable : 4 440 km (2 759 mi, 2 397 nm)
- Plafond opérationnel : 10 600 m (34 777 ft)
- Vitesse ascensionnelle : 9,14 m/s (29,987 ft/s)
- Mach maximal HA : Mach 0,79
- Vitesse maximale HA : 932 km/h (579 mph, 503 kts)
- Rapport poussée/masse à sec maxi au décollage : 0.21
- Charge alaire maxi au décollage : 661.49 kg/m²
- Rapport poussée/masse à sec à vide : 0.46
- Charge alaire à vide : 299.25 kg/m²
Motorisation
- 4 × turbofans General Electric TF39-GE-1C de 19 674 kgp (193 kN, 43 373 lbf)
- Carburant (volume) : 193 600 l (51 144 US Gal., 42 586 UK Gal.)
Charge utile
- Hauteur de soute : 4,1 m (13,451 ft)
- Largeur de la soute : 5,8 m (19,029 ft)
- Longueur de la soute : 37 m (121 ft)
- Volume de la soute : 880 m³ (31 077 cu. ft)
Armement
- Charge utile en interne : 122 470 kg (270 000 lbs)
Sur le forum…
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Général de division aérienne- Messages : 7 809
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Tellement massif le C-5¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Capitaine- Messages : 2 617
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C-5M
USAF
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Sérieusement, la pierre angulaire des avions cargo de l'USAF est constituée de la flotte conséquence de C-17, plus souples et plus polyvalents, compatibles avec énormément d'aéroports.
Les C-5 constituent davantage une sorte d'appoint.¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Général de corps aérien- Messages : 12 638
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Bah non, là on parle d'avions qui ont finalement réussi à être opérationnels
Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Ce programme n'était surement pas une priorité ceci dit.
Et interdiction de faire référence au F-35
¤ Nicolas Sur AMN : Nico2, inscrit le 09 Jan 2006, 16:45>> N'oubliez pas de lire et de relire le Règlement du forum.>> N'oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres. -
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Non, parce que les Allemands auraient eu les mêmes problèmes
Pour les avions qui rentrent en service avec des capacités limitées, ça n'est pas nouveau, quand même. Je me souviens par exemple des J32 Lansen avec leur radar de reconnaissance qui ont volé pendant des mois (des années ?) avec du lest. On pourrait citer également les 2000C RDM avec leur M53-5 et le RDM.Et tous ces points d'exclamation, vous avez remarqué ? Cinq ! C'est la marque d'un aliéné qui porte son slip sur la tête. L'opéra fait cet effet à certains.Terry Pratchett -
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Major- Messages : 1 078
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Presque 7 ans pour obtenir un IOC, sur un matériel qui n'est qu'une modernisations (certes en profondeur) d'un appareil existant depuis plus 40 ans ……
Il y a quelque chose qui cloche, assurément ……
Ok, on va me dire, il faut tester toute l’électronique. Mais, pour moi l'électronique doit simplifier les choses, et non les complexifier au point qu'il faille 7 ans entre la sortie des prototypes et la mise en service opérationnelle.
Le problème est que ce n'est pas uniquement sur le C 5M, mais que c'est l'ensemble des avions de combats qui subissent ce genre de délais. Et encore, souvent les appareils entrent en service avec des capacités très faibles, et peu à peu, ces capacités sont augmentées, pour, au bout de 10, 15 ans, avoir enfin un appareil pleinement opérationnel dans les différentes missions pour lesquels il a été conçu.
Heureusement que les anglais n'ont pas fait pareil pour le Spitfire ! Attendre 7 ans entre le vol du prototype, et la mise en service initiale ……. on serrait tous allemands et on écrirait en gothique (et ce serrait bien là le moindre de nos maux) -
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Général d'armée aérienne- Messages : 16 326
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En mars 2007, Pilou nous parlait du troisième C-5M qui prenait l'air pour la première fois… (son message lançait le sujet sur ce forum!)
Près de 7 ans plus tard, le C-5M vient d’obtenir son certificat de capacité opérationnelle (IOC pour: Initial Operational Capability). Il va ainsi pouvoir entrer en service.Pilou a écrit
…
Concernant le Super Galaxy :
Third C-5M Super Galaxy Test Aircraft Flown for the First Time
" J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres." A. Einstein "Pire que le bruit des bottes, le silence des pantoufles." Max Frisch -
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Hé bé ! La pêche a été bonne au RIAT.
NIKOVIEW Galerie Photos sur l'aviation…. et le reste aussi ! ^^ -
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- Capitaine
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il est impressionant !
j'ai sorti le 35mm pour assurer l'atterro de profil, et il rempli presque le cadre
j'ai continué sur le B-52 qui a suivi, il paraissait trop petit
me suis dit, le reste ira facile au 70-200
au roulage pour le départ
modifié par stanak le 25 mai 2025 22:05 -
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jericho
il y a 2 mois :
Pour moi tout est à nouveau OK dirait-on… Merci à toi.
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jericho
il y a 3 mois, 2 semaines :
Ah ben je peux te confirmer que j'étais resté dans le filtre…
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d9pouces
il y a 3 mois, 2 semaines :
Désolé ! Mon filtrage a été un peu trop violent manifestement
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jericho
il y a 3 mois, 2 semaines :
Visiblement, je n'étais pas le seul… Encore merci D9pouces.
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jericho
il y a 4 mois, 2 semaines :
Bonne "Fête Nat" et beau défilé à nombreux d'entre vous!
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jericho
il y a 5 mois :
En recherchant sur tous les drones EADS, sur la fiche du EADS DT25-200 IR il y avait la coquille 220kN (22,4 kgp)… J'ai corrigé, merci.
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