Dassault Falcon 8X

Historique

Le Falcon 8X, dévoilé le 19 mai 2014, était développé depuis 3 ans. Son autonomie est augmentée et passe à 11945 km au lieu de 11020 km, et son endurance passe à 14 heures. Concrètement, cela signifie que le Falcon 8X pourra rallier de Paris la majeure partie du globe terrestre, sauf l'Australie et la pointe sud de l'Amérique latine.

Il devient donc équivalent aux Gulfstream G550 et G650, ainsi qu'aux Bombardier 7000 et 8000, tout en étant plus petit et plus adapté aux petits aérodromes.

Il est également allongé d'un mètre, ce qui donne une cabine de 13 mètres pour 19 passagers au lieu d'une cabine de 11,9 mètres pour 16 passagers sur le Falcon 7X. Cette cabine est haute de 1,88 m et large de 2,34 m. Par ailleurs, il permet aussi un meilleur confort pour l'équipage.

La voilure, dont les ailettes, a été modifiée afin de permettre un gain de poids de 270 kg. La masse à vide reste la même (15,6 tonnes), avec une capacité en carburant de 15,8 tonnes (au lieu de 14,5 tonnes pour le 7X) et la masse maximale passe à 33,1 tonnes.

Enfin, le cockpit est remis à jour avec l'avionique EAsy III, qu'on retrouvera sur le futur Falcon 5X. Les moteurs sont des PW307D de 3050 kgp, plus économes que ceux du Falcon 7X.

Le prototype a effectué sa sortie d'usine le 17 décembre 2014 et le premier vol eut lieu le 6 février 2015 à Bordeaux-Mérignac, avec Eric Gérard et Hervé Laverne aux commandes. 3 prototypes sont prévus, le deuxième ayant fait son vol inaugural le 30 mars 3015 avec Hervé Laverne et Etienne Faurdessus aux commandes . La certification européenne est intervenue le 27 juin 2016. Celle de la FAA a suivi le même mois.

Le premier exemplaire de série a été livré le 5 octobre 2016 à Amjet Executive, une société basée à Athènes. 27 exemplaires étaient déjà en cours d'assemblage ou de finition à ce moment.

Versions

• Dassault Falcon 8X Archange