SAAB AJ 37

Oups, corrigé. En plus je confondais avec le Draken qui lui avait en effet un train arrière et diabolo.

Autre remarque : pour moi, ce sont des roues en tandem et non en diabolo.

d9pouces a écrit

Tiens, c'est curieux : l'AJ-37 qu'il aurait dû remplacer était au contraire spécialisé dans l'attaque au sol, non ? Pour moi, le chasseur dans le couple était plutôt le JA-37.

C'est une question d'ancienneté, en fait : l'AJ 37 était en service depuis 1971, alors que le JA 37 venait tout juste de voler. Je vais le préciser dans la fiche.

d9pouces a écrit

Tiens, c'est curieux : l'AJ-37 qu'il aurait dû remplacer était au contraire spécialisé dans l'attaque au sol, non ? Pour moi, le chasseur dans le couple était plutôt le JA-37.

Tiens, je n'avais pas réalisé, mais oui tu as raison: AJ pour "Attack och Jaktkapacitet" et JA pour "Jakt och Attackkapacitet", ou quelque chose comme ça. Ce nouvel appareil devait certainement être assez polyvalent, vu qu'il devait remplacer un bon nombre d'appareils.

Tiens, c'est curieux : l'AJ-37 qu'il aurait dû remplacer était au contraire spécialisé dans l'attaque au sol, non ? Pour moi, le chasseur dans le couple était plutôt le JA-37.

Dès 1974, les autorités suédoises réfléchirent au successeur du Viggen, destiné à entrer en service au début des années 1990. Saab proposa l'A 20, qui était tout simplement un Viggen amélioré.

L'A 20 devait être décliné en 2 variantes, M1 et M2, qui devaient remplacer plus spécifiquement l'AJ 37 et compléter les JA 37, Saab 105 et le futur B3LA. L'A 20 était clairement destiné à la supériorité aérienne et à la défense sur zone.

Le coût de développement de l'A 20 fut jugé inférieur à celui du B3LA, mis à part pour le radar. En revanche, l'appareil étant trois plus lourd et plus gourmand en carburant, son coût d'exploitation et d'entretien risquait d'être plus élevé. En fait, il ne coûterait pas plus cher de concevoir un nouvel appareil.

En 1978, un comité de défense étudia la possibilité d'acquérir des F-16 ou F/A-18, ou de lancer un projet national d'avion polyvalent. En octobre 1978, Lennart Ljung, le nouveau chef d'Etat-Major, estima qu'aucune de ces solutions n'était économique. Finalement, au printemps 1979, le Parlement suédois fit annuler les projets A 20 et B3LA tandis que Saab se lançait dans l'aventure Gripen.


La fiche sur le site


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=sv&u=https://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_A_20&prev=search


https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=sv&u=https://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_38&prev=search


http://www.x-plane.org/home/urf/aviation/text/saabcanc/

En effet, orignal vu sous cet angle.

Sympas les petites cocardes.

une vue originale d'un avion qui se fait rare

d9pouces a écrit

Mais il avait des inverseurs de poussée, ça aide pas mal pour le demi-tour …

C'est sûr qu'il le faisait grâce à ses inverseurs de poussée, mais c'est quand-même impressionnant de le voir manoeuvrer ainsi. Il aurait pu jouer dans Hot-Shot avec le parcage latéral, s'il avait été navalisé…

d9pouces a écrit

… Mais point de vue bruit, je me souviens d'un Harrier au Bourget (en 1995 ?), avec la poussée verticale qui faisait trembler le sol.

Un appareil impressionnant en vol, lui aussi!

Mais il avait des inverseurs de poussée, ça aide pas mal pour le demi-tour

Je n'ai jamais eu l'heur de le voir, j'aurais bien aimé. Mais point de vue bruit, je me souviens d'un Harrier au Bourget (en 1995 ?), avec la poussée verticale qui faisait trembler le sol.