Curtiss N2C Fledgling

Rappels

  • Catégorie : Avion d'entraînement de base
  • Constructeur : Curtiss drapeau du pays
  • Premier vol : 1927
  • Production : 160 appareils construits (cellules neuves)

Historique

Le Curtiss Fledgling est un avion biplan d’entrainement de base de l’entre-deux guerre, biplace, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage classique et d’un moteur entrainant une hélice bipale.

En 1927, suite à un appel d’offre de l’US Navy pour s’équiper d’un avion d’entrainement de base, quinze concurrents sont proposés. Après avoir évalué les différents appareils, c’est le Curtiss 48 Fledgling qui est sélectionné.

L’appareil se présente comme un biplan classique, avec un cockpit ouvert et deux postes de pilotage en tandem. À l’avant, un moteur en étoile Wright Whirlwind entraine une hélice bipale. Les ailes en biplan ont un léger dièdre positif. L’empennage est conventionnel, et le train d’atterrissage est de type classique. Curtiss, qui a pensé qu’il serait judicieux de pouvoir facilement le convertir en hydravion, a mis au point un flotteur central pouvant être installé à la place du train d’atterrissage principal et des flotteurs sous balancines à fixer sous les ailes.

Après trois prototypes testés sous la désignation de XN2C-1, l’US Navy commande un premier lot de 31 N2C-1 motorisés avec des Wright Whirlwind J-5. Par la suite, c’est un lot de 20 N2C-2 équipés de Wright Whirlwind J-6-7 qui sont livrés.

Estimant que l’appareil pouvait intéresser le marché civil, une version équipée avec un moteur Curtiss Challenger moins puissant est proposé sous la désignation de Curtiss Model 51 Fledgling. Quatre de ces appareils sont remotorisés par la suite avec des Wright Whirlwind J-6-5 (Model 51 J-1) et deux autres avec des Wright Whirlwind J-6-7 (Model 51 J-2).

En 1939, les N2C encore en service sont transformés en cibles volantes. Un système de radioguidage est installé et le train d’atterrissage classique est remplacé par un train tricycle fixe, permettant une meilleure stabilité durant le roulage. Un de ces drones a également été utilisé pour attaquer un navire-cible, afin d’évaluer l’efficacité d’une telle attaque contre un bâtiment de surface.
Durant la même période, l’USAAF utilise également quelques-uns de ces appareils télécommandés sous la désignation d’A-3.




Texte de Jericho, avec son aimable autorisation.

Anciens pays utilisateurs

Versions

  • Curtiss A-3 : Désignation des Model 48 radioguidés, utilisés par l’USAAF comme cibles volantes à partir de 1940.
  • Curtiss Model 48 : Désignation civile de la première version proposée à l’US Navy, motorisée par un Curtiss Challenger de 168 cv.
  • Curtiss Model 51 : Version équipée d’un moteur Curtiss Challenger de 180 cv, 109 appareils construits.
  • Curtiss Model 51 Fledgling Junior : Un prototype construit avec des ailes à l’envergure réduite.
  • Curtiss Model 51 J-1 : Quatre Model 51 Fledgling remotorisés avec des Wright Whirlwind J-6-5.
  • Curtiss Model 51 J-2 : Deux Model 51 Fledgling remotorisés avec des Wright Whirlwind J-6-7.
  • Curtiss N2C-1 : Version motorisée par un Wright Whirlwind J-5 (R-790) de 220 cv.
  • Curtiss N2C-2 : Version motorisée par un Wright Whirlwind J-6-7 (R-760) de 240 cv.
  • Curtiss XN2C-1 : Prototypes, 3 exemplaires.
  • Naval Aircraft Factory N2C-2 : N2C-2 modifiés en drones-cibles pour l'US Navy

Sur le forum…

  • Clansman a écrit

    La fiche sur le site

    A voir les photos, l'US Navy a fait modifier des N2C-2 en drones-cibles par la Naval Aircraft Factory, aussi avec un train tricycle. J'ai donc rajouté cette version. :)
    Merci! Je l'ai noté dans le texte, mais je n'avais pas trouvé d'autres désignations pour ces appareils. Si c'est Naval Aircraft Factory N2C-2, c'est parfait. :D
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • La fiche sur le site

    A voir les photos, l'US Navy a fait modifier des N2C-2 en drones-cibles par la Naval Aircraft Factory, aussi avec un train tricycle. J'ai donc rajouté cette version. :)
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  • Voilà pour ce canari… :hehe:


    Le Curtiss Fledgling est un avion biplan d’entrainement de base de l’entre-deux guerre, biplace, muni d’un empennage conventionnel, d’un train d’atterrissage classique et d’un moteur entrainant une hélice bipale.

    En 1927, suite à un appel d’offre de l’US Navy pour s’équiper d’un avion d’entrainement de base, quinze concurrents sont proposés. Après avoir évalué les différents appareils, c’est le Curtiss 48 Fledgling qui est sélectionné.
    L’appareil se présente comme un biplan classique, avec un cockpit ouvert et deux postes de pilotage en tandem. À l’avant, un moteur en étoile Wright Whirlwind entraine une hélice bipale. Les ailes en biplan ont un léger dièdre positif. L’empennage est conventionnel, et le train d’atterrissage est de type classique. Curtiss, qui a pensé qu’il serait judicieux de pouvoir facilement le convertir en hydravion, a mis au point un flotteur central pouvant être installé à la place du train d’atterrissage principal et des flotteurs sous balancines à fixer sous les ailes.

    Après trois prototypes testés sous la désignation de XN2C-1, l’US Navy commande un premier lot de 31 N2C-1 motorisés avec des Wright Whirlwind J-5.
    Par la suite, c’est un lot de 20 N2C-2 équipés de Wright Whirlwind J-6-7 qui sont livrés.

    Estimant que l’appareil pouvait intéresser le marché civil, une version équipée avec un moteur Curtiss Challenger moins puissant est proposé sous la désignation de Curtiss Model 51 Fledgling. Quatre de ces appareils sont remotorisés par la suite avec des Wright Whirlwind J-6-5 (Model 51 J-1) et deux autres avec des Wright Whirlwind J-6-7 (Model 51 J-2).

    En 1939, les N2C encore en service sont transformés en cibles volantes. Un système de radioguidage est installé et le train d’atterrissage classique est remplacé par un train tricycle fixe, permettant une meilleure stabilité durant le roulage. Un de ces drones a également été utilisé pour attaquer un navire-cible, afin d’évaluer l’efficacité d’une telle attaque contre un bâtiment de surface.
    Durant la même période, l’USAAF utilise également quelques-uns de ces appareils télécommandés sous la désignation d’A-3.


    Versions :
    Model 49 Fledgling : Désignation civile de la première version proposée à l’US Navy, motorisée par un Curtiss Challenger de 168cv.

    XN2C-1 : trois prototypes livrés à l’US Navy.

    N2C-1 : Version motorisée par un Wright Whirlwind J-5 (R-790) de 220cv.

    N2C-2 : Version motorisée par un Wright Whirlwind J-6-7 (R-760) de 240cv.

    Model 51 Fledgling : Version équipée d’un moteur Curtiss Challenger de 180cv, 109 appareils construits.

    Model 51 Fledgling Jumior: Un prototype construit avec des ailes à l’envergure réduite.

    Model 51 J-1 : Quatre Model 51 Fledgling remotorisés avec des Wright Whirlwind J-6-5.

    Model 51 J-2 : Deux Model 51 Fledgling remotorisés avec des Wright Whirlwind J-6-7.

    A-3 : Désignation des Model 49 radioguidés, utilisés par l’USAAF comme cibles volantes à partir de 1940. Le parcours était programmé avant le vol, l’appareil se guidant ensuite de façon autonome par GPS.


    Utilisateurs militaires :
    Argentine : 2 appareils à la force aérienne.

    Brésil : 1 appareil au sein de la force aérienne.

    Canada : 4 appareils.

    Colombie : 3 appareils au sein de la force aérienne.

    Iran : 1 N2C-1 offert par la Turquie.

    Tchécoslovaquie : 1 appareil pour évaluation.

    Turquie : 7 N2C-1 dont le montage est effectué sous licence en Turquie, en service de 1933 à 1945.

    USA : 3 XN2C-1, 31 N2C-1 et 20 N2C-2 à l’US Navy et ? A3 à l’USAAF.


    Caractéristiques N2C-1:
    Equipage : 1
    Passagers : 1
    Longueur : 8,33m
    Envergure : 11,93m
    Hauteur : 3,15m
    Surface alaire : 33,9m2
    Masse à vide : 968kg
    Masse maximale au décollage : 1’385kg
    Points d’attache : 0

    Moteurs :
    Un moteur en étoile Wright J-5 (R-790-8) de 164kW (220cv).

    Performances :
    Vitesse max : 175km/h
    Vitesse ascensionnelle : 4,9m/s
    Plafond opérationnel : 4’600m
    Distance franchissable : 589km

    Armement :
    Sans.


    Liens internet :
    http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_Fledgling

    http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=n2c

    http://www.airwar.ru/enc/other1/n2c.html

    http://www.thconline.com/cun2cflmiaim.html

    http://www.aero-web.org/specs/curtiss/n2c-2.htm

    http://www.aero-web.org/specs/curtiss/n2c-1.htm

    https://books.google.ch/books?id=_RW1CQ067pYC&pg=PA195&lpg=PA195&dq=Curtiss+N2C+Fledgling&source=bl&ots=c3WwDg44YE&sig=-xuwoDd38OCdKKNPZTCe2AgzSbc&hl=fr&sa=X&ei=FxIIVeWbBcetPNGWgeAG&ved=0CEAQ6AEwAzgK#v=onepage&q=Curtiss%20N2C%20Fledgling&f=false

    https://books.google.ch/books?id=kIyoBgAAQBAJ&pg=PA197&lpg=PA197&dq=Curtiss+N2C+Fledgling&source=bl&ots=x7vnP-69SX&sig=hXU_hTPtqZXTvPbH8Y9yO3P5E_k&hl=fr&sa=X&ei=FxIIVeWbBcetPNGWgeAG&ved=0CFQQ6AEwBzgK#v=onepage&q=Curtiss%20N2C%20Fledgling&f=false
    " J’ignore la nature des armes que l’on utilisera pour la troisième guerre mondiale. Mais pour la quatrième, on se battra à coup de pierres."  A. Einstein"Quand on change son fusil d'épaule, il y a intérêt à ne pas partir de la droite, sinon on passe l'arme à gauche."  Ph. Geluck
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  • oh, un canari !!

    mignon !
    «Il y a des moments où il est bon d'écouter sa peur et d'autres où il est plus sage de faire comme si elle n'existait pas.»George S. PattonLa page de ma "boite" : RiumMon blog : Certaines idées
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  • Biplan d'entraînement de construction américaine
    mis en service en 1927 et produit à environ 160 exemplaires

    N2C-2
    US Navy (elle utilisa 31 N2C-1 et 20 N2C-2)
    Image
    le Quiz aviation
      Lien   Revenir ici   Citer modifié par stanak le Jan. 3, 2017, 7:51 a.m.